Au sujet des 242 T PLM étudiées dans Ferrovissime 124

 

Une TC dans le Morvant, extrait de Ferrovissime 124 (photo G. Rannou/Coll. T. Nicolas)

Le Portrait du Rail de Ferrovissime 124 vous présente toutes les 242 T affectées aux Régions Sud-Est et Méditerranée. Notez au passage que les machines basées à l'Est et au Nord seront étudiées dans le numéro de novembre (Ferrovissime 126).

Cette famille de très belles locomotives n'a pas encore tenté une firme industrielle de modèles ferroviaires. Et, jusqu'ici, ce sont, à quelques rares exceptions près, principalement les 5-242 TB qui ont intéressé artisans et producteurs "haut de gamme" helvétiques. Peut-être parce que ce sont celles qui ont fréquenté le plus assidument Paris-gare de Lyon ? Pourtant, cette fonction de "locomotives de banlieue" au départ de Paris a cessé très tôt : dès 1950, l'électrification 1500 V Paris/Dijon les chasse en province. Quant aux unités qui avaient été équipées de la réversibilité sous le matricule 5-242 TE, elles sont déséquipées et redeviennent des 5-242 TB. Sans doute leurs grandes roues et le prestige de leur complexe distribution par soupapes ne sont pas étrangers à l'intérêt porté par les modélistes à cette série 5-242 TB ! Pourtant, dès 1959 les ultimes machines désertent le Morvan et la région lyonnaise et la série disparait des inventaires de la SNCF.

Dans l'ordre des disparitions, la seconde série radiée concerne également des machines à soupapes : les 5-242 TD à petites roues dont les derniers feux sont jetés au dépôt de Paray-le-Monial en 1961. Cette série avait comporté un prototype très amélioré obtenu par transformation réalisée en 1941 : la 5-242 TF 4. Le "F" est en fait la première lettre de série rayée des inventaires puisque dès 1948, cette 5-242 TF 4 est remise au type et redevient 5-242 TD 4.

 Les 5-242 TA est la série suivante qui disparait au Sud-Est en 1963. Mais c'est un cas un peu particulier puisque bon nombre d'unités sont alors mutées sur la Région Nord (qui, pour un grand nombre, les "nordifie") et sur la Région Est (où elles retrouvent des machines similaires d'origine AL).

Ce sont donc les 5-242 TC qui achèvent le dynastie des 242 T dans le Morvan en 1967. En fin de carrière, elles côtoient plusieurs séries diesel des familles 63000, 66000, 67000 et le fameux prototype CC 80001 qui, avant de rouler régulièrement sur la Région Ouest, vient faire des essais de réception dans le Morvan. Une cohabitation vapeur/diesel que n'ont pas ou peu connu les séries radiées plus tôt. 

Jehan-Hubert LAVIE

Un train de travaux composé de ballastières remorquées par une 5-242 TC (DR/Coll. A. Prévot)