Au sujet des BB 9200

photo J. Porcher

Auteur de nombreux articles techniques sur le matériel ferroviaire, Christophe Keseljevic nous apporte des compléments d'informations sur les premières années des BB 9200 qui font l'objet d'un Portrait du rail dans Ferrovissime n°114. 

 "Au sujet des BB 9291 et 9292, il faut signaler qu'elles ont été munies de construction de boîtes à rouleaux au lieu des Athermos sur les locs de série. Cette modification a été étendue au 4 autres locs "Capitole en 1967/68, puis bien plus tard au reste de la série lors de leurs GRG.

De même, et contrairement à ce qui est indiqué, les 91/92 ont été livrées munies de pantos en losange type "G" standard, et ont reçu des unijambistes AM 18 que fin 64. Pour la petite histoire, il en a été de même sur les 4 BB 20100 bifréquence construites en Suisse en 1958 : équipées de pantos à losange type BB 12000, elles ont été modifiées dès les premiers mois de circulation (elles étaient prévues d'ailleurs à l'origine avec une caisse type BB 9003/4 ). Ceci améliorait à mon sens considérablement l'aspect de ces machines, dont la caisse commune avec les 16000 se mariait assez mal à mon sens avec les lourds pantos G ". 

D'autre part, quelques lignes du texte ont été malencontreusement coupées en page 44 de Ferrovissime n°114. Voici le (bon!) texte qui avait été confié à la mise en page : 

L’arrivée des BB 7200 et BB 22200 à partir de 1976 va conduire les BB 9200 à quitter le sud-est, et à rejoindre le sud-ouest, une partie de leurs prestations étant paradoxalement reprises par les CC 7100 qui sont rassemblées sur le sud-est à Avignon, d’autant que l’interdiction administrative pour les locomotives du Sud-Est de circuler dans la vallée du Rhône disparaît enfin.

. Enfin, je dois présenter une excuse pour une erreur publiée en pages 34/35 : le record du monde de vitesse de la BB 9004 a eu lieu le 29 mars 1955 et non pas le 28.

J. H. Lavie,

rédacteur en chef