vendredi 9 avril 2021

Au sommaire de Ferrovissime 111 mai/juin 2021




En kiosque le 23 avril 2021
ou en ligne sur ferrovissime.com
















SOMMAIRE



Histoire au présent


4 - Nouvelles diesel à forte puissance : les EURO 4001 Captrain

5 - Fin des BB 26000 sur Paris/ Cherbourg

6 - Six BB 22200 RC PACA montent en Hauts-de-France

7 - Sur la Dore, un Pédalo remplace un Sous-Marin

8 - BB 36000 : de nouvelles Astride sur la Côte d’Azur

9 - L’itinéraire fret Gisors/Serqueux est en service

10 - Deux applications nouvelles de livrée sur des automoteurs

11 - MEDIATHEQUE







12 - Trésors darchives

Novembre 1989 : une BB 7200 en essai sur la ligne des Causses


20 - Comment ça marche

La réglementation des mécaniciens


24 - Stars du rail

Dans les coulisses d’une tournée Mauzin


30 - Les portraits du rail

Le grande famille des autorails Billard



Le monde des cheminots

53 - Cœur de métier

Avec la BB 60139 sur une desserte d’ITE


58 - Gares et installations

Le dépôt de Nevers, un seigneur au royaume de la vapeur


69 - Matériel roulant dhier

Introduction aux wagons type Standard d’après-guerre

Les couverts à primeurs Stadard D    Ghks 6.14


75 - Des trains sous la loupe

Les BB 12000 en renfort dans les Alpes





 

lundi 29 mars 2021

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jeudi 4 mars 2021

Souvenirs des C 20150


 

c/ P. Schaub


C'est peu dire que l'histoire au présent parue en page 5 de Ferrovissime n°110 - actuellement en kiosque - intrigue !

Il faut bien reconnaitre qu'il n'est pas banal de voir réapparaitre, en vue de sa restauration en état SNCF, une locomotive électrique appartenant à une petite série quasi-oubliée en France, mais toujours bien vivante dans les esprits ferroviphiles suisses. L'oubli, dans l'Hexagone, a des excuses : voilà un demi-siècle que les neuf C 20150 bifréquence 25/15kV ont quitté le parc de la SNCF pour être vendues aux CFF ! Esthétiquement, ces petites machines se distinguent par leur panto unijambiste moderne, qui contraste avec leur châssis comportant trois essieux entrainés par bielles et faux essieux. 

Représentant en Suisse de l'entreprise Roco-Fleischmann Modelleisenbahn GmbH, Stephan Schmid nous a raconté avoir eu un choc en découvrant la photo imprimée en haut de la page 5 que nous republions ici : 


c./P. Schaub





Les souvenirs de Stephan remontent à une époque où les C 20150 SNCF sont déjà vendues aux CFF, devenant les Ee 3/3 II en livrée suisse. Toutefois, leurs services restent dévolus à la zone frontalière de Bâle et elles restent en contact étroit avec les locomotives et le matériel remorqué de la SNCF. Écoutons ses commentaires :

-" Pendent presque 10 ans j’ai travaillé dans l’immeuble en briques rouges qui se trouve au fond à droite de l’image en haut de la page 5 de ferrovissime 110. L’article «La C 20155 va revivre» m’a fait revivre des mémoires: A l’époque les voies visible sûr l’image étaient utilisés comme voies de garages pour les machines françaises arrivant à Bâle SNCF.

 

A l’ouest de la gare les caténaires 25 kV (françaises) et 15 kV (suisses) sont intercalées pour la circulation des rames SNCF et les manœuvres CFF. Une partie des voies de Bâle SNCF sont en cul-de-sac. Par contre, la voie 30 est commutable et continue comme voie 4 dans la halle principale de Basel SBB - CFF. 

Le train Euro-City EC «Vauban» en direction sud arrivait sur la voie 30 et une Ee 3/3 ll retirait la BB 15000 de la tête du train pour la déposer sur la voie voisine. D’où une autre Ee 3/3 ll la prenait en charge de l’autre côté pour la remiser comme sur la photo. Entre-temps la première mettait une locomotive électrique Re 4/4 des CFF en téte du train et… tirait toute la composition  - y compris la machine suisse ! -  dans la partie CFF.

Dans le sens nord, la manœuvre nécessitait seulement une seule Ee 3/3 ll.

 

Depuis la réversibilité des rames sur Strasbourg/Bâle, il n'y a plus besoin de garer des locos SNCF et le faisceau est utilisé pour les modules de renforts des CFF.

Pour conclure, voici un document montrant la cabine de conduite de la Ee 3/3 II 16515 sauvée par Heinz Peyer et Philippe Schaub, prévue pour être restaurées dans son état d'origine SNCF C 20155.






mardi 23 février 2021

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lundi 22 février 2021

L'APPMF restaure la CC 65512


 

photos : O. Aussage, N. Terray et PH


C'est une excellente nouvelle : l'APPMF a restauré la CC 65512 ! Cette machine avait terminé sa carrière comme engin de travaux au sein de l'entreprise de génie ferroviaire Travaux du Sud-Ouest. 




Les travaux de remise en état  et de peinture sont terminés pour l'aspect extérieur. La CC 65512 a retrouvé son état années 1950/60.





Reste à l'équipe technique de l'APPMF à intervenir sur la partie moteur. Après cette cure de jouvence, la CC 65515 pourra alors assurer, quand les conditions administratives et sanitaires le permettront, des trains spéciaux pour le bonheur des amateurs qui pourront entendre à nouveau la musique caractéristique du moteur des Babazoo. 
 


 

samedi 13 février 2021

Lisbonne et ses tramways


 Il y a juste un an, je vous avais proposé, sur ce blog Ferrovissime, de visiter le réseau des tramways de Porto. Douze mois plus tard, pour échapper aux restrictions sanitaires, je vous invite à nous évader une nouvelle fois  au Portugal pour y observer l'autre réseau de trams célèbre, celui de Lisbonne. 






A Lisbonne, les vieux trams à voie de 900 mm assurent du service public sur les 4 lignes qui restent parmi les 38 que comptait le réseau à son apogée. Mais ils sont aussi fort prisés par les touristes. Il peut donc vous arriver, un jour de semaine du mois d’avril, d’être obligé d’attendre la deuxième ou la troisième voiture pour espérer monter à bord !





En passant devant le dépôt (ou l’un des dépôts?), je me suis rendu compte que le parc de ces motrices anciennes est encore très important puisqu'il comptait en 2009 un effectif de 48 motrices.



Mais sous une apparence ancienne «début du XXe siècle», ces trams cachent maints détails beaucoup plus modernes. Outre leur truck Brill d'origine, remplacé dans les années 1990 par des châssis neufs fournis par AEG, sur ces trams old-timer, Wattwomen et Wattmen disposent d’une tablette numérique discrètement installée dans une boîte métallique à l’ancienne... L'ensemble a une apparence très kitsh, entre voyants et boutons aux couleurs vives et commandes à l'ancienne, très patinées par les ans.










A côté des tramways jaunes, il existe des trams rouges. Ceux-ci, réservés à la visite touristique de la ville, sont hors service public. Désignés Lisbon Historical Premium Tramcar, ils semblent loués à Carris et exploités par Yellow Bus, l’entreprise de cars à impérial ouvert destinés aux touristes. 









Ci-dessus, la ligne 12 du service public, très très prisée par les touristes. A noter : une carte, valable 24 h, permet d’emprunter les transports en commun de Lisbonne pour un prix très modique. Le profil et le tracé du réseau forment de véritables montagnes russes : rampe maximale de 145 °/°° (sans crémaillère !), courbes de 10 m de rayon , les performances sont forcément modestes ! 






A l’intérieur d'une motrice de la ligne 12, une majorité de touristes et quelques autochtones. Le gabarit des motrices est forcément réduit sur une voie de 900 mm.  



L’écartement de la voie de 900 mm de la voie, qui équipe l'ensemble du réseau, est fort visible ici . Cet écartement original avait été choisi lors de l'électrification du réseau afin d'éviter aux roues, à l'époque à bandages métalliques, des autres véhicules de rouler à la fois sur les deux rails plats ! Et puis, cette voie de 900 mm permettait plus facilement une inscription en courbe de 10 m de rayon.







Sur les photos précédentes, vous avez pu voir que les vieux trams à voie métrique utilisent la perche de prise de courant en centre ville, accentuant leur côté vintage. Mais sur les avenues qui longent le port, c’est un pantographe moderne unijambiste qui capte le courant sur la ligne aérienne de contact. 





 A côté de ces tramways historiques, la ville de L
isbonne possède également 10 tramways modernes Siemens qui portent soit la livrée jaune traditionnelle, soit des pelliculages publicitaires.



Parmi ces livrées publicitaires, celle de Coca-Cola est très spectaculaire ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie


mardi 9 février 2021

Au sommaire de Ferrovissime 110 mars / avril 2021


 





Histoire au présent


4 - Les Beilhack CN1 et CN 2 actifs contre la neige sur les Monts d’Auvergne

5 - La locomotive électrique C 20155 va revivre

6 - Les signaux mécaniques résistent en Charente

7 - Les BB 79000 sont réceptionnées à Chalindrey

8 - BB 25500 : ultime tour de scène pour les Danseuses

9 - Regiolis tisse sa toile dans le sud-est

10 - Rames Izy et Eurostar en garage, Ouigo en Espagne

11 - MEDIATHEQUE



Montez à bord



12 - Trésors d’archives

En accompagnant la 4-141 TA 318 sur le TOM 7895


20 - Comment ça marche

Thierry Porcher, merveilleux prof de chemin de fer


22 - Stars du rail

Ma première conduite du Train Jaune






30 - Les portraits du rail

Locomotives ex-Midi à la manœuvre:

BB 1600

BB 1500

BB 4600 MV

BB 4700 MV

BB 4200 MV




Le monde des cheminots

53 - Cœur de métier

Une poutre chute sur les voies d’Austerlitz


58 - Gares et installations

Narbonne, un dépôt pour trois modes de traction


68 - Matériel roulant d’hier

15 ans de carrière en France pour les Class 66


74 - Des compositions de voitures Corail au firmament du train classique





lundi 25 janvier 2021

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