lundi 10 août 2020

AU SOMMAIRE DE FERROVISSIME 107 SEPTEMBRE/OCTOBRE 2020

 



=>Ce numéro sera en kiosque 

à partir du 22 août




=>Au SOMMAIRE :

Histoire au présent



4 - Les Z 58000, une nouvelle génération pour le RER


5 - Les Z 56700 Omnéo Premium vont faire le Rémi Express


6 - Des diesel JT42CWR canadiennes venues d’Allemagne chez le français Régiorail


7 - Encore du nouveau à Paris-Est : rames réversibles Corail + BB 26000


8 - La CC 6001 hybride de VFLI


9 - Croissance pour le groupe Millet


10 - Des nouveaux wagons pour les trains de gadoues de Marseille


11 - Médiathèque



Montez à bord



12 - Trésors d’archives

L’époque bleue du diesel sur les Cévennes (Clermont/ Nîmes dans les années 1970/80)


20 - Comment ça marche ?

L’adaptation des horaires


22 - Stars du rail

Locomotives électriques 181-200 DB : les frontalières franco-allemandes



Les portraits du rail

30 - 030 TX, 040 TX, 050 TX

Des locomotives de manœuvre de types allemands à la SNCF


Le monde des cheminots


53 - Cœur de métier

La permanence « marches » au PC de Montpellier


60 - Gares et installations

La desserte des EP de Pantin à Noisy au temps des wagons isolés


68 - Matériel roulant d’hier

Voitures-restaurants Breda : les dernières bleues


72 - Des trains sous la loupe

Des compositions Corail au firmament du train classique

Les omnibus vapeur du Sud-Ouest 1948-1958









Les 040 TX ont circulé sur 4 régions de la SNCF







Sur les traces du P.O.C

 


Souvenez-vous : dans les numéros 100 et 102 de Ferrovissime, Eric Hospital nous avait raconté la fin du réseau à voie métrique P.O Corrèze il y a cinquante ans. 
Aujourd'hui, il est toujours intéressant de partir sur les traces d'un réseau disparu. 
Par exemple, voir ce qu'est devenu la gare de Treignac, terminus de la branche Nord du réseau venant de Tulle, dont la photo était passée en page 77 du Ferrovissime n° 100. 
Le BV est toujours debout, en bon état. 




Côté cour, l'illusion d'une gare est là, avec l'inscription "entrée" au-dessus de la porte du vestibule. Seul, un module rouge vif accolé au pignon gauche intrigue. 






C'est en passant du côté de l'ancien faisceau de voies que l'on comprend : cette gare terminus à voie métrique est devenue le Centre de secours de Treignac et l'ancien BV a été intégré dans un ensemble moderne abritant bureaux et garages pour les véhicules de secours. 


Toutefois, la préservation du site se limite à l'emprise du Centre de secours. Au-delà, du côté des butoirs de l'ancien terminus, la gare est devenue une friche , mais l'ancien bâtiment des toilettes témoigne de son passé ferroviaire. 






Côté Tulle, la voie métrique est devenue une rue qui rejoint la route principale à un ancien PN.




La gare suivante est Le Lonzac (Corrèze). Et son BV est également préservé, bien que très modifié pour devenir le bâtiment d'accueil d'un EPHAD. 


Dans le jardin de l'EPHAD, ce vestige d'un château d'eau qui alimentait la chaudière des fameuses Mallet P.O.C. ! 







Les toilettes du Lonzac sont également toujours là ! 







Le bâtiment de garde du PN, qui voyait la voie métrique coupée la nationale, est devenue une maison privée individuelle. 




Et au-delà, l'emprise de la voie métrique continue sous la forme d'un chemin.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

La restauration de la A1A-A1A 62094 avance

 

C/ CMCF


Les travaux sur la A1A-A1A 62094 se poursuivent à Oignies, le CMCF désirant obtenir un engin moteur roulant. Après un gros travail réalisé en 2019 pour rendre cette locomotive diesel en étant de présentation, ce sont donc les opérations nécessaires à sa remise en état de rouler qui ont été entreprises. 

Du nouveau pour la Super Pacific 2-231 C de Oignies

 

c/J. Defournier-N. Deldycke



Le premier semestre 2020 a commencé par un important changement pour la Super Pacific Nord 3.1280 - alias 2-231 C. En effet, l'étude physique de la chaudière étant terminée, l'équipe du CMCF de Oignies s'est concentrée sur le montage du dossier pour la recherche de financement afin de la restaurer. 
Il était important, pour accrocher les mécènes et donateurs au projet, de leur permettre d'avoir une idée concrète de la machine dans son état final. A cet effet, la chaudière a retrouvé, momentanément, sa place sur le châssis ainsi que la cabine.

Promenades sur d'anciennes voies ferrées alsaciennes

c/B. Geiss 



Le magazine "En vadrouille Alsace" édité par La Vadrouille 22 rue de Dôle 25000 Besançon propose 25 promenades autour du fil conducteur de la voie ferrée alsacienne encore existante ou abandonnée. 

jeudi 23 juillet 2020

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour août 2020 !


Votre fond d'écran Ferrovissime pour août 2020 vous attend d'ores et déjà sur notre page Fond d'écran à télécharger.
Tous les mois, vous retrouverez sur cette page un nouveau fond d'écran à télécharger !

Téléchargez votre fond d'écran >

lundi 6 juillet 2020

Voyage dans les bocages de l'Ouest en Picasso




Avant le retour du Picasso X 4039 de l'ABFC en terre bourguignonne, une balade dans les bocages des Pays de Loire, Bretagne et Normandie est prévu le dimanche 13 septembre 2020. Ce sera l’occasion de parcourir des lignes que notre Picasso n’a encore jamais empruntées.

Le départ est prévu au Mans à 9h30, puis Laval -Vitré – Rennes 11h20/25 – St Malo 12h25/14h50 – Dol de Bretagne – Pontorson – Avranches – Folligny – Granville  – Argentan – Alençon – Arrivée au Mans à 20h05 .

Conditions et prix sur le site : www.autorails-abfc.com 


samedi 27 juin 2020

Rando Cyclo de Carhaix à Rosporden




Passer des vacances dans l'Hexagone peut réserver mille et une aventures passionnantes ! Par exemple, en traversant la Bretagne du nord au sud en vélo en partant de Roscoff pour rejoindre Concarneau...
Aujourd'hui, je vais vous parler d'une partie, seulement, de ce trajet qui constitue déjà une magnifique randonnée à l'abri du stress et de la pollution. 
Au départ, Carhaix dont vous observez la gare, ci-dessus, avec deux autorails X 73500 assurant les relations sur Guingamp et Paimpol par Transdev' pour le compte de TER Bretagne. 
Carhaix peut vous recevoir dans son agréable camping, établi dans une zone boisée en périphérie. C'est notre point de départ vers le sud en empruntant l'ancienne voie métrique Carhaix/ Rosporden transformée en voie verte accessible aux vélos ou à la marche à pied... L'essentiel de l'itinéraire est ombragé et agréable lors des chaleurs estivales (je l'ai parcouru lors de journées caniculaires). On n'y est pas gêné par la foule et le cyclotourisme est un tourisme "sympa" ! 
Vous noterez que certains randonneurs font comme vous, en s'arrêtant pour photographier d'innombrables témoignages ferroviaires. Et vous ne vous étonnerez pas d'apprendre qu'ils sont généralement Anglais ! 








La première gare rencontrée est Port-de-Carhaix, aujourd'hui intégrée dans l'emprise d'une entreprise. On va donc directement à la gare de Motreff, maintes fois photographiée par les Dahlström, Rannou, Poggi, Lepage, Broncard... à l'époque du MV tracté par une 230 T. Comme de nombreuses gares du RB, Motreff a été vendue, mais l'aspect général des installations reste préservé.



Le BV à halle accolée est là, bien sûr. Mais il reste aussi le hangar concédé autrefois, sur le quai haut, à une entreprise cliente du rail. 




Par contre, la nature s'attaque sérieusement aux vestiges des anciens WC. 



La gare de Gourin a été moins chanceuse : longtemps préservée, elle a été finalement rasée pour laisser place à un magasin supermarché et son parking. 
L'ancien bâtiment de garde du PN abrite aujourd'hui l'Office de tourisme. Attention : n'écoutez pas certains informations vous indiquant une ancienne remise à locomotives du Réseau Breton toujours en place ... Car cette remise est, en fait, l'ultime témoin de l'ancienne gare du réseau départemental CM (Chemins de fer du Morbihan) qui n'a donc aucun rapport avec le RB sinon leur écartement métrique commun. Mais à Gourin, CM et RB pratiquaient l'exploitation séparée sans possibilité d'échange. 


Voyez ci-dessus: trouver en 2020 un tel panneau routier d'annonce de PN non gardé en bleu nuit sur fond jaune - couleurs du code de la route des années 1940/50 - n'est évidemment pas banal ! On arrive ici à "Kerbiquet (halte)" dont le bâtiment est préservé quasiment à l'identique. Si Kerbiquet ne possède pas de halle accolée, il faut savoir que cette halte était néanmoins ouverte au trafic des marchandises au moins jusqu'en janvier 1964. On y voit d'ailleurs encore les traces d'une vaste cour de débord.


Les kilomètres qui suivent nous mènent à la grande étape du parcours : la gare de Guiscriff, lieu de mémoire du Réseau Breton mis en place par l'association Ar Marh Du (= cheval noir en langue bretonne, surnom des locomotives à vapeur). 


A Guiscriff, la présence d'un petit tronçon de voie métrique et d'une draisine du RB met dans l'ambiance. Le BV abrite un musée qui a rouvert mardi 16 juin. La dynamique équipe du site est prête à vous accueillir du mardi au dimanche de 13h30 à 18h30 dans le musée et la cafétéria. Pour les plus jeunes, il y a une salle d'escape game qui a obtenu l'autorisation de rouvrir égalementAu niveau du camping, l'équipe du site est en mesure d'accepter une famille ou un groupe d'amis lorsque la yourte n'a pas été louée le même soir (contacter par téléphone: au 02 97 34 15 80 ou au 06 62 67 69 99







Après Guiscriff, voici Scaër où seul, l'abri de quai reste l'unique témoignage de l'ancienne gare. 



Nous parcourons maintenant la section la plus au sud de l'ancienne voie métrique. 
Au fil du trajet, on rencontre d'anciennes cabanes de cantonniers utilisées autrefois pour la pause casse-croûte et pour y entreposer les outils. En cherchant bien, il est souvent possible de retrouver les traces des deux tronçons de rails perpendiculaires à la voie employés pour dérailler la draisine afin de dégager la voie. Située à Leign Bigot, cette cabane a été restaurée. 



 Un peu plus loin, nous arrivons à Coat Loc'h, une halte dont il ne reste rien qu'une pancarte et un grand panneau explicatif. Autrefois, Coat Loc'h possédait un BV similaire à celui de Kerbiquet, donc sans halle. Mais comme Kerbiquet, Coat Loc'h (halte) était un établissement ouvert au trafic des marchandises avec un fort trafic durant certaines périodes de l'année : l'établissement étant implanté en lisière d'une forêt, c'est là que les bûcherons venaient expédier les troncs d'arbres débités qui étaient chargés dans des wagons plats - certains issus de châssis d'anciennes voitures à bogies ! 



Arrivant dans les faubourgs de Rosporden, on passe la halte de Locjean devenue aujourd'hui maison d'habitation. Cette halte n'était pas ouverte au trafic des marchandises. 


Encore quelques coups de pédales et c'est l'arrivée à Rosporden, gare de l'artère Paris/ Quimper. A Rosporden, vous trouverez un camping et même plusieurs à proximité. 


La promenade est terminée mais d'autres viendront cet été ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE