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 Chemin de fer touristique Laggesta/Mariefred (Suède) à voie de 600 mm, locomotive 040 T n°8 Hartmann (Chemnitz 1919) ex-Östra Södermanlands Järnväg. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Au sommaire de Ferrovissime n°141

 

 En kiosque le 24 avril

Histoire au présent

4 _DE 18 SH : une locomotive hybride diesel à batterie

5 _ La CC 6570 classée monument historique

6 _ Utilisations spéciales pour des X 73500 dans le sud-ouest

7 _ Le point sur les ultimes CC 72000

8 _ Deux nouvelles livrées fret pour des Prima Alstom ex-SNCF

9 _ La Vectron Siemens arrive en France

10_ La BB 22379, première d’une série de quatre machines pour la nuit

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

Stars du rail

12_Les 230 T du Réseau Breton, stars de la Fête de la vapeur

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Le silo à céréales UNCAC de La Grande Paroisse en 1963

DES TRAINS SOUS LA LOUPE

26_Les premiers express remorqués en diesel roulent sur Nantes/Bordeaux

LES PORTRAITS DU RAIL

32 - Les BB 67400 : premières locomotives diesel universelles de la SNCF. 1969 - 1995

Le monde des cheminots

57 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
La longue carrière des 040 ex-PLM

66 _Les voitures allégées Etat dites « Saucisson »

74_ Les étonnants wagons loués pour le transport des glaces

76_GARES ET INSTALLATIONS
Cheminots au travail au dépôt de Rennes

82_COMMENT ÇA MARCHE
La révision du moteur d’une CC 72000

84 _Le code EX des wagons

86_La caténaire avec ligne de contact simple régularisée

88_ CŒUR DE MÉTIER
Nantes/Le Croisic a été électrifiée il y a 40 ans

Sous le soleil du nord, le Chemin de Fer Touristique de Jädraås

 On se serait cru au dépôt de Bastia... Mais non, j'ai mis le cap sur le grand nord ! Et c'est sous un soleil de plomb et 30° au thermomètre que j'ai visité, en juillet 2025, le Chemin de Fer touristique de Jädraås. Et pourtant, nous sommes à 200 km au nord de Stockholm, dans la région de Gästrickland, réputée pour son histoire minière et sidérurgique au XIXe siècle. C'est aussi une région fortement boisée, donc susceptible de générer un important courant de trafic de bois au chemin de fer. 

Mines et hauts fourneaux ont induit, en 1881, la construction d'un chemin de fer secondaire à voie de 891 mm, l'écartement standard des secondaires suédois : le Dala-Ockelbo-Norrsundet Jarnvag (DONJ). 

 Jädraås est le point nodal du réseau qui reçoit la direction du réseau, un grand dépôt avec rotonde pour les locomotives et un atelier pour les voitures et wagons.

Mais, en Suède comme ailleurs, les chemins de fer secondaires à voie étroite déclinent à partir des années 1960. Et le 2 octobre 1970, le dernier train commercial du DONJ s'arrête définitivement. 

Fort heureusement, 6,5 km du réseau sont sauvés au départ de  Jädraås par l'association du Musée créée par S. Holgerssön.

Les Suédois semblent beaucoup appréciés les trains anciens et surtout la vapeur ! Venant de Malmö, j'avais constaté, lors de rencontres aux étapes, que le musée de  Jädraås semble être l'attraction la plus célèbre dans la région ! 

En juillet 2025, trois trains - tous "vapeur" - circulent en horaires cadencés. Trois gares permettent les croisements en utilisant des signaux mécaniques, les "cheminots" du réseau sont en uniformes et les installations du réseau sont impeccables.

Le mois dernier, nous avions vu la grande Mallet n°12. Elle a une sœur au sein du réseau touristique portant le n°8.

Les Mallet prennent en charge des longues rames de voitures voyageurs en bois (classiques en Suède), majoritairement à bogies. 

A côté des grandes Mallet, il y a cette petite 031 T Korsian. Construite sous la forme d'une 030 T, engagée en ligne, sa mauvaise tenue de voie a induit le montage d'un bissel arrière. Aujourd'hui, elle remorque des voitures à bogies au gabarit bien plus important que le sien !

 La locomotive n°9 est une 030 T que l'on croirait tout droit sortie d'un réseau miniature de jardin. Il faut dire que la longue rame (6 véhicules) qu'elle remorque participe aux charmes très old-timer de ce train, avec ses voitures à essieux à plateformes ouvertes ! 

Autre petite machine qui recueille un franc succès, cette sorte de draisine d'inspection à vapeur qui  parvient à trouver des sillons de circulation entre les trois trains réguliers. 

Le Musée de  Jädraås possède une belle collection de draisines. Notez que l'automobile rouge sur rails n'est ni une Volvo, ni une Saab, mais une Austin.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie 

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 En avril 2009, passage à Brelidy-Plouec de l’X 2135 de TER Bretagne en provenance de Paimpol, portant une livrée prototype éphémère avec des portes vert pomme. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Une belle suèdoise centenaire : la Mallet n°12 de Jädraås

 

Impressionnante cette locomotive Mallet n°12 ! En Suède, le gabarit est très généreux pour la voie de 891 mm, qui est l'écartement courant pour les réseaux secondaires. Nous vous raconterons, le mois prochain, l'histoire du Dala-Ockelbo-Norrsundet Jarnvag (DONJ) dont une petite partie du réseau est devenu aujourd'hui le Chemin de Fer Touristique de  Jädraås.

La Mallet n°12 est une 030+030. Non, nous n'avons pas oublié le "T" à la fin car, contrairement aux Mallet des réseaux touristiques français, cette n°12 est une locomotive à tender séparé. 

Toutefois, nous sommes à 200 km au nord de Stockholm et le climat nordique avait contraint le constructeur à prévoir des tôles sur le tender accouplé au plus près de la machines pour offrir une protection contre le froid à l'équipe de conduite. Si bien que ce tender à trois essieux donne l'impression de faire corps avec la machine qui semble être une 030+033 T !

Pouvant remorquer des trains de 250 tonnes, la Mallet n° 12 a été construit en 1910 par Atlas à Stockhom sous le numéro de construction 114. Elle est livrée au réseau DONJ avec deux autres Mallet qui portent les numéros 1 et 8. 

Jusqu'en 1959, la plupart des trains du DONJ sont confiés à ces trois Mallet. 

Aujourd'hui, la n°12 fait le bonheur des visiteurs du Chemin de Fer Touristique de  Jädraås dont nous reparlerons le mois prochain. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Au sujet du dépôt de Bordeaux Saint-Jean

Au 1er plan, le gril du dépôt vapeur. A l'arrière plan, les Ateliers du Matériel, spécialisés dans l'entretien des wagons, puis des autorails et turbotrains. (coll. A. Prévot)

((photo A. Prévot)

Christophe Mercier, de l'Infrapole Aquitaine de SNCF Réseau, nous propose de corriger ou compléter quelques points concernant les légendes des photos parues dans l’article de Ferrovissime n°140 sur le dépôt de Bordeaux. 

 

Page 80 : Il n’y a eu et il n’y a encore qu’une seule rotonde à Bordeaux. En revanche à l’époque, il y avait deux ponts tournants.

Page 81 (voir photo en tête de ce post de blog) : Il ne s’agit pas d’une vue générale de l’établissement mais plutôt d’une vue très partielle de l’entrée du dépôt coté NORD. En revanche, on aperçoit très bien en arrière-plan derrière les voies principales se dirigeant vers Bayonne, les ateliers de SNCF de Bordeaux qui avant leur fermeture était un des ateliers directeurs des autorails et turbotrains.

Page 82 : La 230^E se trouve devant l’estacade de chargement du dépôt.

Page 83 : Il s’agit d’une vue des ateliers de Bordeaux et non du dépôt. La vue est située tout près de l’entrée, coté rue Amedée St Germain, près de la loge du gardien. A gauche de la rame en cours de manœuvre (chargée d’essieux), « les roues » partie de l’atelier ou mon premier « contremaitre » avait débuté sa carrière avant de terminer « chef » du Central Sous station de Bordeaux. Tout ceci à aujourd’hui disparu…

Page 84 : photo du bas : La 231G se trouve bien au dépôt de Bordeaux approximativement à l’emplacement de la sablerie actuelle, sur la voie de chargement de l’estacade en charbon. On aperçoit les feux de signalisation – pas très unifiés - de la sortie du grill. 

Le texte de l’article résume très bien l’activité de cet établissement à l’époque de l’ancienne rotonde, tout au plus, on pourrait ajouter que très tôt, c’est-à-dire dès l’ouverture de la « passerelle », les engins moteurs de l’ETAT et ceux du PO viendront quotidiennement relayer au dépôt de Bordeaux St Jean, les futures 140C Ouest de St Mariens, et les S3/6 de Saintes (231 A Ouest) , par exemple seront des visiteuses habituelles.

Pour finir, cet article vient à point nommé, car si l’établissement qui a été longtemps son « concurrent », c’est-à-dire Toulouse a fermé il y a quelques années, le « technicentre » de Bordeaux entame de son côté une mutation forcée avec le transfert programmé de ces terrains, bâtiments et matériels au conseil régional, pour concentrer ses activités uniquement sur les TER, la partie rotonde étant certainement condamnée à plus ou moins court terme.

 

(photo A. Prévot)

La 4-231 G 805 à Bordeaux en fin de carrière (coll. A. Prévot)

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 Elément automoteur diesel des chemins de fer portugais 219 M en gare de Pinhao en avril 2018. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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