Sous l'égide d'Alain Lesaux, les Publications AL proposent deux nouvelles séries de 15 cartes postales ferroviaires illustrant des trains français anciens ou modernes de tous écartements.
Nous avons retenu plus particulièrement la série 03/2025 contenant des reproductions de cartes postales anciennes et des photos en couleurs rares de réseaux secondaires.
Contact : lesaux_al@yahoo.fr
C'est l'histoire d'une installation terminale embranchée particulière que le N°99 de Rail et Industrie propose dans le sommaire ci-dessous :
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| Automotrice CIVIA série 464 de RENFE Operadora en gare d’Àlora (Andalousie). Photo : Jehan-Hubert Lavie |
Histoire au présent
4 _ DZ 1, l’engin le plus récent sur une voie métrique française
5 _ Quand une R fuel monte à Amiens
6 _ Au revoir, TGV Postal
7 _ Où en est le tunnel européen Lyon/Turin sous le Mont-Cenis
8 _ Des bogies Alstim pour les voitures à écartement variable du GoldnPass Express
9 _ Le TGV M Dévoile ses aménagements
10_ La BB Henschel revient en Provence et un nouveau tracteur pour la RATP
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
Montez à bord
12 _ STARS DU RAIL
Les 230 K chauffées au fuel de la Région Est
20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Les embranchements de Saint-Malo
30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
Le Goéland, rapide de l’Ouest
LES PORTRAITS DU RAIL
38 - LA SECONDE VIE DES A1A-A4A 68000 ET 68500
DES SECONDS RÔLES BIEN UTILES
Le monde des cheminots
64 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les Z 800, une troisième génération à Chamonix
70 _Voitures Transat ; occasions en excellent Etat, très peu servies
78 _ La Bretonne, une Pacific de l’Ouest exilée au Nord
80 _GARES ET INSTALLATIONS
La gare de Nîmes et ses rebroussements
86_COMMENT ÇA MARCHE
Les wagons loués
88_ CŒUR DE MÉTIER
Transformateur exceptionnel sur la ligne C du RER
C'est certainement la voie étroite autrichienne la plus connue des amateurs français. Et plus particulièrement des modélistes car c'est dès les années 1960 que la firme Liliput présente un premier - et joli ! - modèle en H0e qui va obtenir une large diffusion. C'est une petite 031 T dont la première version évoque une machine du Zillertalbahn. Du jour au lendemain, ce réseau autrichien hier inconnu dans l'Hexagone devient familier aux amateurs français.
Près de 60 ans plus tard, le Zillertalbahn a bien changé. Située dans l'une des contrées montagneuses les plus touristiques du Tyrol, la Zillertaler Verkehrsbetriebe Aktien Gesellschaft (ZVB AG) est aujourd'hui un réseau moderne à voie de 0,76 m long de 31,7 km, reliant la gare des öBB de Jenbach à la station touristique de Mayrhofen. La majorité des sections de la ligne est voie unique, mais il existe des tronçons à double voie ! La vitesse maximale en ligne est de 70 Km/h... sur une voie étroite !
Trois flux de trafics se partagent l'exploitation :
- desserte voyageurs modernes de la vallée avec des horaires cadencés ;
- trains touristiques à vapeur hebdomadaires ;
- trains de fret.
Voyons maintenant le réseau moderne en images.
Le siège du réseau à Jenbach.
La gare de Mayrhofen
Le dépôt moderne de Jenbach
Le petit dépôt romantique de Mayrhofen abrite une locomotive à vapeur
Le Zillertalbahn prouve qu'une voie de 0,76 m exploitée avec du matériel moderne peut assurer un service public efficace en horaire cadencé. Le volume de la fréquentation des trains est remarquable.
Rendez-vous est pris pour vous présenter prochainement le côté "vapeur" du Zillertal... Notez la différence de gabarit entre l'époque vapeur et la période actuelle de la voie de 0,76 m.
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
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| Train pendulaire Alfa Pendular série 4000 de la compagnie publique portugaise CP en gare de Braga (Portugal). Photo : Jehan-Hubert Lavie |
<LILO>, c'est le LInz LOkalbahn AG Gesellschaft, un chemin de fer secondaire à voie normale - ce que les modélistes nomment une VNS - située dans le centre de l'Autriche, en Pays d'Eferding, entre montagnes et vallée du Danube.
Electrique (courant continu 750 V), donc respectueux de l'environnement, économe en énergie et sûr, ce chemin de fer d'intérêt local affectueusement appelé <LILO> est, en fait, un véritable RER autour de la grande ville de Linz.
Assurant un indispensable service voyageurs pendulaire et le ramassage scolaire, il offre l'originalité d'être devenu également un important opérateur fret de proximité. Tout additionné, c'est l'un des chemins de fer régionaux les plus importants.
Depuis son intégration dans le faisceau des voies de la gare centrale de Linz, le volume de trafic qu'il assure a encore sensiblement augmenté.
L'exploitation est confiée à la société Stern und Hafferl Verkehrs-Gmbh, un opérateur important dans les transports publics autrichiens que nous avons déjà vu opérer sur la VNS Lambach / Vorchdorf-Eggenberg (voir sur ce blog le post du 4 octobre 2024).
Mon ami Thierry Leleu, grand connaisseur en locomotives électriques anciennes, m'avait conseillé de ne surtout pas louper les Boîtes à Sel du réseau. Bingo ! Premier engin rencontré en arrivant à Eferding, la E 22.001, une Bo'Bo' Ganz de 1915, toujours en service ! Cette petite machine pèse 30 t, roule à 40 km/h et développe 192 kW.
Eferding est le point nodal du réseau. Le BV de la gare est modeste mais très moderne, très propre et bien équipé
, les halles à marchandises ne semblent plus utilisées.
Les voies abritées sont essentiellement occupées par les automotrices modernes qui assurent le service voyageurs autour de Linz. Formant une série de 14 unités immatriculées ET 22.151 à 164, elles ont été construites par Stadler Rail entre 2001 et 2005. Particularité technique intéressante : ce sont des automotrices bicourant 750 V / 15 Kv, ce qui leur permet d'entrer en gare de Linz sous la caténaire des öBB. Elles sont configurées 2'+Bo+2', donc avec le mini-élément moteur central cher à leur constructeur suisse ! Longue de 38,200 m pour une capacité de 126 ou 108 places, pesant 57,5 t à 60 t selon les unités, aptes à 120 km/h et développant 520 kW, elles offrent un visage moderne à ce réseau secondaire.
A côté de ce matériel actuel, un effectif de 7 automotrices est conservé pour des services de réserve ou des voyages nostalgiques. A l'honneur, l'ET 22.109 de 1908 Grazer Waggonfabrik à 2 essieux que nous n'avons malheureusement pas pu voir. Ci-dessous, nous observons l'ET 22.137 Westwaggon de 1954 ex-KBEF qui offre 48 places et roule à 60 km/h avec une puissance de 273 kW. Deux autres automotrices Westwaggon un peu plus courtes, datant de la même époque sont également préservées.
Un mot sur les bâtiments. Le réseau gère des bâtiments de gares - toujours en excellent état et sans tag - certains de style "romantique" comme à Waizenkirchen, vu ici côté voies et côté rue.
Mais il y a aussi des dispositions modernes plus originales comme à la gare terminus de Peuerbach où le BV est à la fois la gare et... la remise du dépôt ! Les trains entrent donc dans le bâtiment muni des quais et de portes qui sont fermées en dehors des heures de service évitant d'éventuelles dégradation. C'est aussi un excellent moyen d'éviter la neige, dans ce pays de montagne, et d'éviter aux voyageurs une attente dans le froid. Un détail qui en dit long sur l'esprit ferroviphile du réseau : deux vtrines, en gare, présente... des réseaux miniatures évoquant des installations anciennes de LILO !
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
