Voici le voyage en images.
Photos : Jehan-Hubert Lavie
vendredi 18 juillet 2025
Vapeur sur le Zillertalbahn
samedi 12 juillet 2025
TramBahia, premier tram-train à voie large
C'est le premier tram-train réalisé en Espagne et il s'appelle el TramBahia. Il dessert la Baie de Cadix / Cádiz en Andalousie. Et comme nous sommes en Espagne, il est donc conçu pour circuler sur la voie large ibérique de 1668 mm. D'emblée, sa "carrure" fait forte impression par rapport au gabarit de nos tramways urbains !
Mis en service le 26 octobre 2022, sa gestation a duré vingt ans, entre embroglio politico-économiques, déboires de propriétaires expropriés et Covid-19... Mais le Ferrocaril Metropolitano de la Bahia de Cádiz - son nom officiel qu'on peut traduire par "Chemin de fer métropolitain de la Baie de Cadix" a d'emblée prouvé son utilité en transportant 2,16 millions de passagers dès l'année 2024 !
Prendre le TramBahia au départ de Cadix est une belle expérience. Elle commence dans la gare principale de la ville. Cadix étant une presqu'île, c'est une gare terminus dont l'ancien BV a été heureusement préservé de la démolition. Le nouveau BV moderne lui fait suite.
En y entrant, on ne manque pas de remarquer l'un de ces Talgo à grande vitesse qui sillonnent la péninsule ibérique.
Et l'on est tout étonné de voir arriver, sur la voie contiguë, le TramBahia .
Les parcours, que nous avons effectués à heures creuses, montraient néanmoins une belle occupation de la rame. On note au passage que des passagers y montent en tenant leur vélo à la main.
Propriété de la Junte d'Andalousie mais exploité par Renfe Operadora, le réseau du TramBahia est actuellement limité aux 24 km de la Baie de Cadix desservant 21 stations.
Le parcours est partagé entre un tronçon électrifié à double voie partagé avec les trains du réseau espagnol jusqu'à la station Cortadura, puis une section à double voie en site propre réservé aux tram-trains.
Ci-dessus, la station Cortadura côté quai et côté rue.
Quelques minutes après avoir descendu du tram-train, c'est une automotrice Cercanias-Renfe qui passe à Cortadura.
Autre sujet d'étonnement : les sièges sont en disposition 2+2 et non pas 3+2 comme dans les trains de banlieue de d'autres pays. Conjuguée avec le gabarit généreux offert au matériel ferroviaire à voie large, voilà qui offre une aisance à laquelle on est peu habitué !
TramBahia dispose actuellement d'un parc de sept rames tri-caisses construites par CAF. Chacune peut transporter 227 passagers dont 84 assis.
La moitié d'une rame est munie d'un plancher surbaissé au niveau des quais pour accueillir les personnes à mobilité réduite.
La vitesse limite de ces rames est de 100 km/h sur les tronçons interurbains et de 20 km/h sur les sites propres urbains.
Cette très belle réalisation mérite des extensions futures promises par certains personnalités politiques tandis que d'autres voix annoncent qu'une seconde ligne n'est pas dans les priorités régionales. Alors, développement du réseau ou pas ? La vie du TramBahia n'est pas un long fleuve tranquille...
Texte et photos (prises en mars 2025) : Jehan-Hubert Lavie
vendredi 4 juillet 2025
Le Hors série CORAIL est paru !
Ce hors-série est vendu en kiosque comme le Ferrovissime bimestriel. Mais vous pouvez le commander aussi auprès de LR Presse.
Notez que ce hors série n'est pas compris dans l'abonnement ferrovissime mais les abonnés à l'une des revues éditées par LR Presse (dont Loco-Revue bien sûr) bénéficient d'un tarif réduit "abonné".
Du nouveau chez Rail et Industrie et Rail d'Autrefois
Nous vous avons déjà parlé, sur ce blog, de cette revue des Amis des chemins de fer industriels (www.railetindustrie.com). Cet été, le n°100 est l'occasion de publier un numéro spécial de 100 pages comprenant des nombreux sujets.
Parmi ceux-ci, une étude très complète sur les locotracteurs électriques dans les embranchements particuliers du Sud-Ouest de la France a plus particulièrement retenu notre attention.
Rail d'Autrefois (WWW.RAILSDAUTREFOIS.fr) est une revue consacrée aux anciennes compagnies ferroviaires françaises d'avant 1938. Le numéro de juin 2026 est l'occasion pour elle de changer de look en confiant sa maquette à des professionnels.
Dans ce numéro, nous avons plus particulièrement remarqué une étude fort bien présentée sur la composition "Nord" de l'Express 353 Paris/Tourcoing en 1934.
vendredi 27 juin 2025
Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour juillet 2025 !
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| En gare d’Aigle CFF (Canton de Vaud), devant le BV, la voie métrique des TPC attend les voyageurs pour Leysin. Photo : Jehan-Hubert Lavie |
Votre fond d'écran Ferrovissime pour juillet 2025 vous attend sur notre page Fond d'écran à télécharger.
mardi 17 juin 2025
Au sommaire de Ferrovissime n°136 juillet/Août 2025
SPECIAL 132 PAGES,
EN KIOSQUE LE 24 JUIN !
Histoire au présent
4 _ Ouigo Tango et Oxygène : deux noms qui symbolisent le nouveau visage des liaisons grandes lignes !
5 _ La CC 65512 commence une nouvelle vie
6 _ La BB 66467 change de résidence
7 _ Fret : ça bouge côté traction
8 _ La première Z 890 est arrivée !
9 _ 1954, en Ardennes…
10_ La vapeur du Trieux est de retour
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
DOSSIER SPECIAL. 34 PAGES
12- 1946 - 1970
LES LIVRÉES DES ENGINS MOTEURS DE LA SNCF
Montez à bord
46 _ STARS DU RAIL
Le Tire-Bouchon fête ses 40 ans
50_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Saint-Symphorien, un patrimoine ferroviaire exceptionnel !
58_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
A l’Est, les trains des 1-232 TC
LES PORTRAITS DU RAIL
66 - 150 P et 2-150 B
De belles réussite au service des trains lourds
Le monde des cheminots
92 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Il y a 40 ans, la fin des Standard
100 _Les livrées des voitures et wagons de la SNCF 1946 - 1970
110 _GARES ET INSTALLATIONS
Le dépôt électrique de Bordeaux Saint-Jean
118_COMMENT ÇA MARCHE
Bis, ter, quater et les numéros de certains passages à niveau
120_ CŒUR DE MÉTIER
Le « Double Fret », les Carrières de l’Ouest y croient dur comme fer !
vendredi 13 juin 2025
En autorail, de Gmünd à Litschau
Du 3 mai au 25 octobre 2025, la voie étroite à l'écartement "bosniaque" de 0,76 m revit entre Gmünd et Litschau. On sait que l'Autriche est le paradis de la "voie de 76". Et lorsqu'une ligne cesse d'être exploiter à des fins commerciales, elle renait aussitôt sous la forme d'un train touristique.
Ici, le réseau exploitant est le Waldviertelbahn, chemin de fer touristique exploité dans un contexte commercial et avec des moyens qui laisseraient nos touristiques associatifs français sans voix !
Sur la ligne Gmünd - Litschau, les autorails modernes VT 8, VT 11 et VT 13, desservent la ligne chaque jour en période estivale. Ils emmènent leurs 56 passagers à la vitesse de 60 km/h - ce qui est déjà une performance sur une voie étroite.
La ligne part de la gare moderne du Waldviertelbahn de Gmünd, située en face de celle à voie normale desservie par les trains des öBB.
Les dimensions et la modernité de cette gare étonnent pour un établissements desservant deux voies étroites !
Les trois autorails modernes en service affichent leurs origines : Bombardier Wien et ABB.
Ces trois autorails sont, en fait, d'anciens 5090 des öBB repris par le réseau touristique. L'épave d'un quatrième engin stationne au dépôt. Peut-être sera-t-il restauré?
Le parcours jusqu'à Litschau est très vallonné.
Litschau est le terminus. C'est une petite gare qu'on croirait sortie d'un réseau miniature avec ses voies (très!) étroites.
Il y a une ancienne halle, la remise d'un dépôt et deux voitures aménagées avec des objets ferroviaires préservés.
La voie unique venant de Gmünd s'arrête là, au heurtoir. En fait, il était prévu, en 1894, qu'elle continue sur 15 km, traversant la frontière tchèque qui est à dix minutes de là, pour arriver à Novà Bystrice (Nowa Bystrzyce) où elle se serait raccordée à un réseau tchèque également à voie de 0,76 m conduisant à Jindrichuv Hradec en traversant la nature pittoresque du "Canada tchèque". Malheureusement, le raccordement entre la voie tchèque et la voie autrichienne ne s'est pas réalisé.
Mais si vous êtes en voiture à Litschau, n'hésitez pas : parcourez les 15 km pour aller visiter la gare de Novà Bystrice où un autre chemin de fer touristique est né en 1992.
De nombreux matériels sont stationnés à Novà Bystrice, la plupart en attente de restauration.
Des wagons à voie normale montés sur des bogies porteurs à voie de 0,76 m sont présents en gare.
De même que des wagons à voie de 0,76 m
Texte et photos: Jehan-Hubert Lavie
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