jeudi 13 février 2025

Au sommaire de Ferrovissime n°134 - mars / avril 2025

 En kiosque le 21 février 2025







Histoire au présent

4 _ Une fin d’année propice aux machines électriques patrimoniales

5 _ La 241 P 9 s’achemine vers son avenir

6 _ 030 T « La Scarpe » : un nouveau chantier est lancé

7 _ Le retour des Prima sur les Causses

8 _ De l’ancien et du nouveau sous 25 kV

9 _ Des trains classiques sont de retour sur Paris/Bruxelles

10_ L’autorail De Dietrich X 42511 à la Cité du train

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Les 231 F de l’Ouest, des Pacific méconnues

20_ TRÉSORS DARCHIVES
Le spectaculaire embranchement Coop d’Alfortville

30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Nantes/Bordeaux au temps de la vapeur



LES PORTRAITS DU RAIL

38 - BB 4200 ET 4700, LES BENJAMINES DE LA FAMILLE « MIDI »



Le monde des cheminots

64 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
Les locotracteurs Moyse « plateaux » de type BL

70 _ Il y a 20 ans, disparaissaient les turbotrains RTG

74 _ Les wagons-citernes des épiceries d’antan

80 _GARES ET INSTALLATIONS
Les bâtiments Reconstitution de la Compagnie de l’Est

86_COMMENT ÇA MARCHE
Quand les chevaux deviennent des kiloWatts

88_ CŒUR DE MÉTIER
La Régulation





















































vendredi 7 février 2025

Le Pinzgauer Lokalbahn, un gros train sur une petite voie

 













Le Pinzgauer Lokalbahn SLB est un chemin de fer secondaire autrichien aux caractéristiques extraordinaires ! Etabli à l'écartement "bosniaque" de 0,76 m, sa ligne est longue de 52,611 km - ce qui n'est déjà pas banal pour cet écartement. Et sur cette voie étroite qui compte des rampes de 23,7 °/°° et des rayons de courbes de 100 m, les trains peuvent circuler sur certaines sections à 80 km/h. Des trains dont le gabarit généreux étonne sur une voie aussi étroite.













Ancienne ligne des öBB inaugurée en janvier 1898, le Pinzgauer Lokalbahn relie le lac de Zell am See, dans la province de Salzbourg, et Krimml, village entouré de montagnes majestueuses












Ecartement étroit de 0,76 m mais voie moderne : notez les traverses en béton !













Depuis 2007, le Pinzgauer fait un large usage de rames réversibles - une solution qui, face aux automotrices, a les faveurs en Autriche à tous les écartements ! Ici, une voiture-pilote surbaissée.







La composition des rames se poursuit par une voiture surbaissée moderne climatisée. 





Puis vient un fourgon spécialisé pour le chargement des bicyclettes. Les vélos, musculaires ou à assistance électrique, sont légions autour du lac de Zell am See. 












Le terminus de la ligne est actuellement au PK 29 en gare de Mittersill.













Le Pinzgauer Lokalbahn est hélas fréquemment victime des intempéries : inondations, coulées de boues... Nombreux sont les tronçons à avoir subi des interruptions de service. Au delà du drapeau rouge, sur la photo, la ligne est actuellement neutralisée. 





Le BV de Mittersill est un pittoresque petit bâtiment très "réseau secondaire". Très fréquenté par les touristes, il comporte un bar et... un stand de modélisme ferroviaire présentant les nombreux modèles des voies étroites autrichiennes qui existent en H0e. On peut faire son choix en observant la vitrine qui donne sur le quai !







Arrivée d'un train à Mittersill. Deux minutes d'arrêt...



... et le train repart en réversibilité, voiture-pilote en tête. 





(photo SLB)


Cette photo montre la coulée de boue qui a littéralement enseveli la gare terminus de Krimml entrainant la fermeture temporaire de la voie et une déviation de la route ! Mais ce tronçon final de 34 km reliant Mittersil à Krimml devrait être réouvert en fin d'année 2025.


















Coup d'œil au matériel roulant. Il y a d'abord les trois grosses locomotives diesel Vs 81 à 83 reçues entre 2007 et 2012. Du type D75 B'B'-SE, elles sont été construites en Allemagne à Mosbach par Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH. Elles sont affectées aux rames réversibles. 





Depuis le milieu des années 1960, ces locomotives diesel de la série 2095 très célèbres en modélisme en HOe et trains de jardin, circulent sur la ligne. Trois machines sont garées au dépôt de Zell am See pour les trains spéciaux.


























Depuis le milieu des années 1980, le parc comporte aussi des autorails de la série 5090, numérotés VTs 11 à 17.




Des draisines sont employées pour les travaux de voies. 





Pas de vapeur lors de notre passage mais une rame voyageurs "Romantik" existe pour les machines anciennes. Une Mh3, similaire à celle du Mariazellbahn (voir ce blog le 29 octobre 2024), est disponible sous le numéro Ds 3. Une Ds 7 est garée à Krimml .







Depuis 1998, le trafic fret est supprimé sur le réseau. Pourtant, dès 1926, des trucks porteurs, dont on voit ici une version moderne, avaient été mis en service.
















Quelques wagons anciens sont préservés. 






Pour conclure, précisons que cette voie étroite moderne exploite ses trains en faisant appel à une gestion informatisée et au GPS. Peu de signaux en ligne, les agents de conduite étant renseignés par un écran présent en cabine. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie








samedi 1 février 2025

Des gares en Sicile



Pour avoir un peu de chaleur en ce début du mois de février, partir sous le soleil de la Sicile est une solution. Attention, toutefois : hors de la saison des vacances estivales (au sens large), c'est-à-dire de la fin du printemps au début de l'automne, les trains peuvent être rares sur certaines lignes, voire carrément absents.

Mais aujourd'hui, nous nous intéressons aux bâtiments de gares.



CASTELLAMARE DEL GOLFO

A l'ouest de la côte Nord, cette petite gare possède encore sa grue hydraulique et un château d'eau. 




















































La carte de la Sicile. En rouge, les voies normales, en violet, la voie étroite du Circum Etna. 


















GIARE

Giare est une gare est une gare de la côte Est où les trains à voies normales de Trenitalia sont en correspondance avec la voie étroite du Circum Etna. 











ISOLA DELLE FEMMINE

Implantée en bordure de mer, Isola est une gare de la banlieue ouest de Palerme. 


















MARSALA




Hors saison, la gare de Marsala est à l'image de la situation critique dans lequel se trouvent bon nombre de chemins de fer européens : trains de voygeurs remplacés par des cars, vaste cour de débord marchandises absolument vide, sans fret ni wagon, halle déserte, signaux lumineux en permanence à voie libre...







































































































PALERME




La grande gare de la capitale de la Sicile















RAGUSA


Au bord de la mer au sud-Est de l'île, Ragusa dispose d'une belle gare bien vide en dehors de l'été.



















































































SIRACUSA



Enfin une grande gare très animée ! Située au sud-est de l'île, Siracuse reçoit notamment des trains en provenance de l'Italie via le ferry de Messine. 




















































TERRENOVE


L'exemple d'une halte située sur la côte sud .





VE    



























TRAPANI

Trapani est une gare de la pointe ouest de l'île. L'intérieur de l'établissement est traité dans un style très sud méditerranéen avec palmiers et patio.


























































Texte et photos : jehan-Hubert Lavie