On se serait cru au dépôt de Bastia... Mais non, j'ai mis le cap sur le grand nord ! Et c'est sous un soleil de plomb et 30° au thermomètre que j'ai visité, en juillet 2025, le Chemin de Fer touristique de Jädraås. Et pourtant, nous sommes à 200 km au nord de Stockholm, dans la région de Gästrickland, réputée pour son histoire minière et sidérurgique au XIXe siècle. C'est aussi une région fortement boisée, donc susceptible de générer un important courant de trafic de bois au chemin de fer.
Mines et hauts fourneaux ont induit, en 1881, la construction d'un chemin de fer secondaire à voie de 891 mm, l'écartement standard des secondaires suédois : le Dala-Ockelbo-Norrsundet Jarnvag (DONJ).
Jädraås est le point nodal du réseau qui reçoit la direction du réseau, un grand dépôt avec rotonde pour les locomotives et un atelier pour les voitures et wagons.
Mais, en Suède comme ailleurs, les chemins de fer secondaires à voie étroite déclinent à partir des années 1960. Et le 2 octobre 1970, le dernier train commercial du DONJ s'arrête définitivement.
Fort heureusement, 6,5 km du réseau sont sauvés au départ de Jädraås par l'association du Musée créée par S. Holgerssön.
Les Suédois semblent beaucoup appréciés les trains anciens et surtout la vapeur ! Venant de Malmö, j'avais constaté, lors de rencontres aux étapes, que le musée de Jädraås semble être l'attraction la plus célèbre dans la région !
En juillet 2025, trois trains - tous "vapeur" - circulent en horaires cadencés. Trois gares permettent les croisements en utilisant des signaux mécaniques, les "cheminots" du réseau sont en uniformes et les installations du réseau sont impeccables.
Le mois dernier, nous avions vu la grande Mallet n°12. Elle a une sœur au sein du réseau touristique portant le n°8.
Les Mallet prennent en charge des longues rames de voitures voyageurs en bois (classiques en Suède), majoritairement à bogies.
A côté des grandes Mallet, il y a cette petite 031 T Korsian. Construite sous la forme d'une 030 T, engagée en ligne, sa mauvaise tenue de voie a induit le montage d'un bissel arrière. Aujourd'hui, elle remorque des voitures à bogies au gabarit bien plus important que le sien !
La locomotive n°9 est une 030 T que l'on croirait tout droit sortie d'un réseau miniature de jardin. Il faut dire que la longue rame (6 véhicules) qu'elle remorque participe aux charmes très old-timer de ce train, avec ses voitures à essieux à plateformes ouvertes !
Autre petite machine qui recueille un franc succès, cette sorte de draisine d'inspection à vapeur qui parvient à trouver des sillons de circulation entre les trois trains réguliers.
Le Musée de Jädraås possède une belle collection de draisines. Notez que l'automobile rouge sur rails n'est ni une Volvo, ni une Saab, mais une Austin.
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
