Ferrovissime

11 nov. 2026

L'intérieur du wagon vivier

TOUS LES PLANS ONT ÉTÉ FOURNIS PAR L'ASSOCIATION DE DIETRICH

Les origines du wagon vivier

Nous avons du nouveau concernant le wagon vivier "Pisciculture d'Etrun" présenté dans le n° 144 de Ferrovissime, actuellement en kiosque.

En nous donnant des informations précises sur les origines de ce wagon, l 'Association De Dietrich nous a fourni ses plans.

C'est donc De Dietrich, constructeur de très nombreuses séries de wagons, qui a construit ce wagon aménagé pour le transport de truites vivantes et l'a vendu en 1936 à l'entreprise La Truite Vivante établie à Saint-Nicolas de Brem (Vendée). Curieusement, malgré l'éloignement de la Vendée, le wagon est immatriculé au Chemin de fer de l'Est, gare d'attache Nogent-le-Perreux. Le numéro attribué est Est 519 405 wf.

Dans l'article paru dans Ferrovissime, j'ai écrit en haut de la 3e colonne : "la fiche signalétique, quant à elle, a été établie à la fin des années 1940". Et là, connaissant maintenant le début de l'histoire, je comprends pourquoi cette date de constitution de la fiche, une décennie après sa mise en service.

Car en cherchant dans les archives de la Vendée des informations sur l'entreprise La Truite Vivante, j'ai trouvé ceci :

"L'entreprise La Truite Vivante, spécialisée dans le transport de poissons vivants et basée à Saint-Nicolas-de-Brem (actuellement rattachée à Brem-sur-Mer, en Vendée) est une ancienne société historique dont l’ acte’ de dissolution est répertorié entre 1939 et 1944 dans les archives du Tribunal de première instance des Sables-d’Olonne.Activité d'origine : Transport de poissons vivants.
Localisation : Saint-Nicolas-de-Brem (aujourd'hui Brem-sur-Mer, Vendée).
Statut actuel : Société dissoute au cours du XXe siècle (archives historiques de la période 1939–1944)"

Donc, cette entreprise de transport La Truite vivante est dissoute et cesse ses activités pendant l'Occupation ou à la fin de la seconde guerre mondiale.

Que devient alors le wagon ? L'histoire ne le dit pas dans un premier temps. Wagon sans emploi probablement mis en vente. Mais il réapparait lorsqu'est créée la fiche signalétique. Il est alors immatriculé 560 960 selon la numérotation de 1947. Il a été vendu à la Pisciculture d'Etrun et son numéro d'origine 519 405 wf figure comme ancien numéro sur la fiche, comme il est écrit dans l'article.

Dans les années 1950 ou tout au moins un peu plus tard, il est, d'après la fiche signalétique, réimmaticulé Hkf 504 230 mais la raison de cette réimmatriculation n'est pas mentionnée. De même, la fiche est barrée en rouge comme il est d'usage pour un wagon radié mais aucune date

n'est notée.

Nous remercions vivement l'Association De Dietrich pour la fourniture de ce plan dont plusieurs mentions confirment les informations données dans l'article : le wagon contient effectivement des tubes d'oxygène (marqué "oxigene" sur le plan), il y a bien des marchepieds permettant d'ouvrir et de fermer les volets latéraux d'occultation et une banquette est aménagée dans le bout opposé à la guérite à l'usage du convoyeur.

Jehan-Hubert Lavie

9 nov. 2026

Deux trains touristiques menacés de fermeture

L’UNECTO, fédération des chemins de fer touristiques et des musées à caractère ferroviaire de France, s’inquiète pour le patrimoine ferroviaire après les difficultés rencontrées par le Train du Cotentin et le Gentiane Express dans le Cantal. L’UNECTO appelle les collectivités et l’État à se mobiliser pour préserver ce patrimoine exceptionnel et précieux dans les territoires en finançant la régénération du réseau ferroviaire touristique.

Deux mauvaises nouvelles viennent d’alarmer le secteur des chemins de fer touristiques. Dans la Manche, le Train du Cotentin a effectué fin octobre sa dernière circulation, faute de renouvellement de son autorisation d’exploitation pour des raisons juridiques et techniques. Dans le Cantal, la Communauté de communes du Pays Gentiane a refusé de financer le renouvellement de l’infrastructure empruntée par le Gentiane Express, compromettant ainsi la poursuite de son exploitation. Dans la Manche comme dans le Cantal, l’alternative à la fermeture est pourtant à portée de main : il s’agit d’un investissement d’un million d’euros étalé sur plusieurs années.

Au-delà de leurs situations particulières, ces deux exemples rappellent un double défi majeur pour l'ensemble des chemins de fer touristiques : le vieillissement des infrastructures et le financement de la régénération du réseau ferroviaire touristique.

Depuis des décennies, partout en France, des associations de passionnés assurent l'entretien et la préservation de ces lignes exceptionnelles, souvent abandonnées par leurs exploitants historiques. Au sein des 115 adhérents de l’UNECTO, jusqu’à 10 000 bénévoles et 800 salariés en saison entretiennent plus de 1 200 kilomètres de voies ferrées et accueillent 3,7 millions de visiteurs par an. Les recettes touristiques permettent de couvrir les dépenses courantes d'exploitation et de maintenance, mais elles restent insuffisantes pour financer les investissements lourds et à plus long terme désormais indispensables.

« L’enjeu est de préserver le patrimoine ferroviaire pour les générations futures, souligne Claude Steinmetz, président de l’UNECTO. Nous alertons depuis plusieurs années les pouvoirs publics, notamment dans le cadre de la conférence Ambitions France Transport organisée en 2025, sur l’enjeu de régénération du réseau ferroviaire touristique. Nous souhaitons notamment que les futures lois de programmation des transports prévoient des financements spécifiques, modestes à l'échelle nationale mais essentiels à la pérennité de ces exploitations. »

Des solutions existent déjà. En Ardèche, en Charente-Maritime, dans le Loiret, en Moselle ou encore dans la Somme, des partenariats gagnants avec les collectivités ont permis d'engager progressivement le renouvellement des infrastructures. Les programmes européens LEADER, les dispositifs territoriaux et les concours des régions, départements et de l'État peuvent également être mobilisés.

« Alors que la France va célébrer en 2027 le bicentenaire du chemin de fer, il serait inimaginable d’abandonner notre patrimoine ferroviaire, ajoute Claude Steinmetz. Préserver les chemins de fer touristiques, ce n'est pas seulement entretenir la mémoire ferroviaire : c'est aussi soutenir l'attractivité et la vitalité économique de territoires qu’ils traversent. »

Les trains touristiques constituent de fait des atouts touristiques et économiques, particulièrement dans les territoires ruraux. 1 euro dépensé dans un train se transforme en 3,50 euros dépensés dans les territoires. Leur disparition priverait les collectivités d'une activité attractive, génératrice de fréquentation et de retombées pour les commerces, l'hébergement et la restauration.

5 nov. 2026

Le second hors-série de l'année 2026 : les Trains Autos Couchettes

Après le Hors-série estival sur les voitures DEV acier ordinaire et inox, voici le 2e hors-série que nous vous avions promis. Son thème ? Les TAC !

31 oct. 2026

La gare de Châtillon-sur-Seine, un patrimoine à redécouvrir

Une conférence sur "La gare de Châtillon-sur-Seine, un patrimoine à redécouvrir" est organisée par la Société Archéologique et Historique du Châtillonnais, le Vendredi 6 novembre 2026 à 20 h à la Salle des conférences à Châtillon-sur-Seine.

Cette conférence sur Châtillon, Histoire d'un carrefour ferroviaire du XIXe siècle a nos jours, est animée par Claude Garino et Arnaud Guyon.

Une expo photos entièrement consacrée à la vapeur

photo Pietro Pietromarchi

Pietro Pietromarchi

STEAM POWER
Pakistan & Bosnie-Herzégovine

12 - 28 novembre 2026

GALERIE MINSKY

37, rue Vaneau - 75007 Paris

Le photographe italien Pietro Pietromarchi poursuit depuis une douzaine d’années le projet “Steam Power”, sur les derniers trains à vapeur en fonction dans le monde. Il nous avait émerveillés il y a quatre ans en présentant à la galerie Minsky une magnifique sélection d’images magnifiant ces titans d’un autre âge. Il y revient en novembre prochain à l’occasion de Paris Photo, avec de nouveaux clichés pris au Pakistan et en Bosnie-Herzégovine. Fidèle à l’argentique, au noir et blanc, et au format carré, cette nouvelle série marque une évolution notable. La fascination pour les monstres de fer écumant de vapeur fait ici davantage place à un regard humaniste, attentif aux personnels ferroviaires et aux derniers voyageurs d’un monde révolu.

Histoires ferroviaires en vidéo sur You tube

(copie d'écran)

LR Presse présente sur sa chaîne You Tube, des vidéos qui racontent des histoires vraies ferroviaires. Cette semaine, Jean-Baptiste Bournissien nous raconte, en images, la catastrophe du tunnel de Nanteuil-Saâcy en 1919... Une histoire qui fait froid dans le dos !

https://www.youtube.com/watch?v=BTTEzrQISLg