X 4039 en maintenance, retour prévu mi-2026

 Autorail mythique de l'association Autorails de Bourgogne France-Comté (ABFC), - https://www.autorails-abfc.fr.  -  l'X 4039 est, à la date où je rédige ces lignes, en période de maintenance. Mais son retour est prévu mi-2026, c'est à dire, très bientôt. 

Alors, profitons de l'occasion pour revenir trois saisons en arrière pour le voyage ABFC organisé sur Nantes/Auray/Quiberon le lundi 1er septembre 2025. En espérant que ces photos vous donnent l'envie d'aller à Quiberon... par le train Tire-Bouchon cet été. 

Sur cette première photo, l'autorail arrive en gare d'Auray en provenance de Nantes. 

L'autorail est attendu par les voyageurs effectuant le trajet en navette Auray/Quiberon/Auray. 

Départ. Ici, l'autorail s'arrête au Point d'Arrêt Non Géré (PANG) de l'Isthme.

C'est au droit de ce passage à niveau que la bande de terre est la plus étroite entre l'océan dont les flots se trouvent de chaque côté. 

L'autorail arrive au niveau du Fort de Penthièvre. Le Picasso se dirige sur la halte de Kerhostin qui se trouve au fond de la photo. Notez, à gauche, le traditionnel embouteillage des automobiles... Et nous sommes le 1er septembre... Imaginez ce que c'est le 15 août ! 

L'X 4039 arrive à son terminus et entre en gare de Quiberon. 

Il y a du monde sur le quai !  Mais l'heure du retour à Auray approche. 

Lors du retour à Auray, le Picasso est vu entre Kerhostin à Penthièvre. 

L'autorail est en approche du PN de l'Isthme. 

Passage au niveau des Sables Blancs.

L'X 4039 fonce en direction de Plouharnel-Carnac (à droite de la photo)

La Baie de Plouharnel est un joli passage, moins connu des ferroviphiles que l'Isthme. Au retour, l'X 4039 passe à mi-marée. 

Arrivée du Picasso en gare d'Auray. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

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 Chemin de fer touristique Laggesta/Mariefred (Suède) à voie de 600 mm, locomotive 040 T n°8 Hartmann (Chemnitz 1919) ex-Östra Södermanlands Järnväg. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Au sommaire de Ferrovissime n°141

 

 En kiosque le 24 avril

Histoire au présent

4 _DE 18 SH : une locomotive hybride diesel à batterie

5 _ La CC 6570 classée monument historique

6 _ Utilisations spéciales pour des X 73500 dans le sud-ouest

7 _ Le point sur les ultimes CC 72000

8 _ Deux nouvelles livrées fret pour des Prima Alstom ex-SNCF

9 _ La Vectron Siemens arrive en France

10_ La BB 22379, première d’une série de quatre machines pour la nuit

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

Stars du rail

12_Les 230 T du Réseau Breton, stars de la Fête de la vapeur

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Le silo à céréales UNCAC de La Grande Paroisse en 1963

DES TRAINS SOUS LA LOUPE

26_Les premiers express remorqués en diesel roulent sur Nantes/Bordeaux

LES PORTRAITS DU RAIL

32 - Les BB 67400 : premières locomotives diesel universelles de la SNCF. 1969 - 1995

Le monde des cheminots

57 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
La longue carrière des 040 ex-PLM

66 _Les voitures allégées Etat dites « Saucisson »

74_ Les étonnants wagons loués pour le transport des glaces

76_GARES ET INSTALLATIONS
Cheminots au travail au dépôt de Rennes

82_COMMENT ÇA MARCHE
La révision du moteur d’une CC 72000

84 _Le code EX des wagons

86_La caténaire avec ligne de contact simple régularisée

88_ CŒUR DE MÉTIER
Nantes/Le Croisic a été électrifiée il y a 40 ans

Sous le soleil du nord, le Chemin de Fer Touristique de Jädraås

 On se serait cru au dépôt de Bastia... Mais non, j'ai mis le cap sur le grand nord ! Et c'est sous un soleil de plomb et 30° au thermomètre que j'ai visité, en juillet 2025, le Chemin de Fer touristique de Jädraås. Et pourtant, nous sommes à 200 km au nord de Stockholm, dans la région de Gästrickland, réputée pour son histoire minière et sidérurgique au XIXe siècle. C'est aussi une région fortement boisée, donc susceptible de générer un important courant de trafic de bois au chemin de fer. 

Mines et hauts fourneaux ont induit, en 1881, la construction d'un chemin de fer secondaire à voie de 891 mm, l'écartement standard des secondaires suédois : le Dala-Ockelbo-Norrsundet Jarnvag (DONJ). 

 Jädraås est le point nodal du réseau qui reçoit la direction du réseau, un grand dépôt avec rotonde pour les locomotives et un atelier pour les voitures et wagons.

Mais, en Suède comme ailleurs, les chemins de fer secondaires à voie étroite déclinent à partir des années 1960. Et le 2 octobre 1970, le dernier train commercial du DONJ s'arrête définitivement. 

Fort heureusement, 6,5 km du réseau sont sauvés au départ de  Jädraås par l'association du Musée créée par S. Holgerssön.

Les Suédois semblent beaucoup appréciés les trains anciens et surtout la vapeur ! Venant de Malmö, j'avais constaté, lors de rencontres aux étapes, que le musée de  Jädraås semble être l'attraction la plus célèbre dans la région ! 

En juillet 2025, trois trains - tous "vapeur" - circulent en horaires cadencés. Trois gares permettent les croisements en utilisant des signaux mécaniques, les "cheminots" du réseau sont en uniformes et les installations du réseau sont impeccables.

Le mois dernier, nous avions vu la grande Mallet n°12. Elle a une sœur au sein du réseau touristique portant le n°8.

Les Mallet prennent en charge des longues rames de voitures voyageurs en bois (classiques en Suède), majoritairement à bogies. 

A côté des grandes Mallet, il y a cette petite 031 T Korsian. Construite sous la forme d'une 030 T, engagée en ligne, sa mauvaise tenue de voie a induit le montage d'un bissel arrière. Aujourd'hui, elle remorque des voitures à bogies au gabarit bien plus important que le sien !

 La locomotive n°9 est une 030 T que l'on croirait tout droit sortie d'un réseau miniature de jardin. Il faut dire que la longue rame (6 véhicules) qu'elle remorque participe aux charmes très old-timer de ce train, avec ses voitures à essieux à plateformes ouvertes ! 

Autre petite machine qui recueille un franc succès, cette sorte de draisine d'inspection à vapeur qui  parvient à trouver des sillons de circulation entre les trois trains réguliers. 

Le Musée de  Jädraås possède une belle collection de draisines. Notez que l'automobile rouge sur rails n'est ni une Volvo, ni une Saab, mais une Austin.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie