Le paradis des 150 X, 150 Y et 150 Z

 

En France, le chemin de fer de la Vallée de l'Aa nous offre la chance d'admirer une 150 Y en pression. Mais savez-vous qu'à quelques centaines de kilomètres de là, au Pays-Bas, le réseau touristique Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) détient tout un contingent de Decapod allemandes à voie normale correspondant à nos 150 X, 150 Y et 150 Z ? 

Il est possible d'admirer certaines d'entre elles en chauffe, en tête des trains touristiques exploités par le réseau entre Apeldoorn et Dieren dans la province néerlandaise de Gueldre. 

Ces trains circulent tous les dimanches de début avril à fin octobre. En été, l'horaire prévoit même des circulations six jours par semaine pendant sept semaines et le train vapeur continue jusqu'à la gare de Dieren trois jours par semaine. 

Le VSM est un réseau touristique associatif fondé en 1975. Comme la frontière allemande n'est pas très loin et que la "kolossal" collection de machines est composée principalement de vapeur ex-DR, mais aussi ex-DB, les installations, notamment le grand dépôt moderne de Beekbergen, reçoit un grand nombre de ferroviphiles ! 

La plupart des trains vapeur sont composés avec des sortes de "Boîtes à tonnerre" dans leur version néerlandaise. Mais le VSM possède bien d'autres types de voitures notamment "grandes lignes" et bien d'autres engins de traction vapeur ou diesel - nous aurons l'occasion de revenir sur ce réseau dans un prochain post. Mais aujourd'hui, place aux 150 allemandes.  

La plus impressionnante est évidemment cette BR 44-1593 à 3 cylindres, équivalent de nos 150 X, figurant sur les trois photos ci-dessus. 

Il y a aussi cette BR 50-307, correspondant à nos 150 Z, dont l'exemplaire exposé est muni d'écrans Wagner. 

Son tender offre la même silhouette que les 26 Z de la SNCF.

Mais au dépôt de Beekbergen, ce sont les BR 52 qui dominent. Le jour de ma visite, c'est la BR 52-8139 qui est en chauffe. 

Mais, VSM possède aussi la BR 52-8053.

Ou encore, la BR 52-8091 dont on peut visiter l'abri. Celle-ci se distingue par ses roues de bissel à rayons. 

Terminons avec la BR 52-3879 en livrée "usine".

Rendez-vous pour un prochain post qui nous fera découvrir les autres locomotives du VSM.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

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  Automotrice à voie de 0,76 m série ET 1 à 9 Himmelstreppe (escalier du ciel) du Mariazellerbahn (Autriche) Copyright : J.H. Lavie

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Rendez-vous ferroviaires savoyards

 L'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard vient de publier son programme d'animations et de voyages pour la fin de l'année 2026. Rendez-vous sur : www.apmfs.fr et sur la page "voyages" : www.apmfs.fr/voyages/.

Parmi ce programme, nous avons retenu plus particulièrement le voyage du 19 septembre, jour des JEP, entre Chambéry, Aix-les-Bains, Annecy et La Roche-sur-Foron. Composée de voitures USI et UIC, la rame sera tractée par la BB 25660 de l'APCC 6570.

L'Office de tourisme de Chambéry Montagnes et l'APMFS proposent des visites nocturnes de la rotonde de Chambéry avec accès aux cabines de conduite. Ces visites d'un intérêt exceptionnel se font sur réservations obligatoires. Renseignement sur  www.apmfs.fr/voyages/.

12 août 2026, 20h20 : l'éclipse pour le Tire-Bouchon

 

12 août 2026. Le train n°854578 assurant la liaison "Le Tire-bouchon" parti de Quiberon à 19h40 et attendu à Auray à 20h29 entre dans la station de Belz-Ploemel à 20h20, à l'heure exacte de l'éclipse dans le sud-Morbihan.

Phares allumés, le B 82541 sort d'une étrange pénombre pénétrée par les puissants rayons latéraux d'un blanc éclatant induits par le croisement des deux astres. 

Photos : Jehan-Hubert Lavie

Au sommaire de Ferrovissime n°143, septembre/octobre 2026

 

EN KIOSQUE LE 21 AOÛT

Histoire au présent

4 _ Voyage en époque III

5 _ Parcours insolites pour deux autorails unifiés

6 _ La livrée du CDG Express est dévoilée et les X 74500 sont rénovés

7 _ La voie de 60 sur le devant de la scène

8 _ La T4, une Brissonneau et Lotz sauvée dans sa livrée d’origine

9 _ La 241 A 65 de l’Est et la 141 R 1244 fon un tour de Suisse

10_ Un plateau exceptionnel d’engins de traction au Festivallée 2026

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

Stars du rail

12_Les 140 H, « Bossues » de la vapeur

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
L’usine électrométallurgique de Laval-de-Cère et sa « Boîte à sel » 

DES TRAINS SOUS LA LOUPE

28_Les trains de Marchandises-Voyageurs dans les années 1960

LES PORTRAITS DU RAIL

36 - X 2701 à 2720, les RGP bimoteurs

Le monde des cheminots

61 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les wagons STEF anciens à gabarit britannique

68 _Les autorails des CFD sur les lignes du Vivarais et de la Lozère 

76_GARES ET INSTALLATIONS
L’évolution des installations du dépôt de Rennes 1980 - 2020

82_COMMENT ÇA MARCHE
84 _Les différentes vitesses limites des  CC 72000

88_ CŒUR DE MÉTIER
De Bobigny à Artonges : une desserte avec Hexafret ! 

Tempio Pausania, entre deux lignes touristiques

 Le 6 mai 2020, le Blog de Ferrovissime vous présentait la gare de Tempio Pausania située au nord-est de la Sardaigne, aux confins de deux lignes à l'écartement de 950 mm, l'une venue du port de Palau à l'est, l'autre qui vient de Nulvi à l'ouest. Nulvi est le point de départ d'une voie étroite du service public qui poursuit à l'ouest sur Sassari.

Aujourd'hui, ces deux lignes (tracées en vert sur la carte) qui se rejoignent à Tempio sont restées fidèles au Trenino Verde qui est le nom d'un ensemble de lignes de chemin de fer touristique desservant la Sardaigne. Ces voies étroites traversent des paysages très sauvages maritimes ou montagneux d'une grande beauté. L'exploitation est confiée à un office régional : l'ARST. 

Environ 15000 passagers arrivent l'été, par les trains touristiques en gare de Tempio. 

Actuellement, le BV est en travaux.

La décoration intérieure remarquable de cette gare a fait l'objet de travaux de réhabilitation. 

Il est rare d'observer de telles peintures dans la gare d'une réseau secondaire à voie étroite !

Ici, le BV côté quai. Notez que Tempio est aussi une importante gare routière mais l'emprise réservée aux cars a été déplacée sur le côté de la gare. 

 A l'époque de la vapeur, les voies étroites sardes utilisaient beaucoup de locomotives 130 T qu'il fallait tourner au terminus. C'est ainsi qu'il reste encore beaucoup de pont tournant comme à Tempio. 

La liaison touristique sur Palau relève généralement de cet ancien autorail Fiat. En 2020, nous vous l'avions présenté en parfait état. Hélas, il a subi de nombreux tags depuis. A ce sujet, il est curieux de constater sur le réseau sarde, que seuls, les autorails sont terriblement taggés, mais ni les locomotives diesel ni les voitures voyageurs en service.

Deux locomotives diesel Tecnomasio italiano Brown Boveri Milano sont présentes en gare. La LDe 501 est reconnaissable par la grande baie latérale de sa cabine (peut-être modernisée?).

La LDe 502 se distingue, pour sa part, par sa cabine (d'origine?) à porte centrale et deux petites vitres latérales. 

Derrière ces locomotives diesel, les trains touristiques sont composés de une ou deux voitures anciennes. Celle-ci a été construite en 1930 par la Societa italiane Ernesto Breda. Réduction d'une voiture "grandes lignes", elle devait faire très moderne, à l'époque de sa sortie, sur une voie étroite avec ses plateformes fermées et ses bogies Pennsylvania ! 

Il existe aussi des voitures aménagées en mixtes-fourgon. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie