 Automotrice CAF y Sunsundegui 94 71 3 433 002-8 en gare de Candàs sur la ligne à voie métrique Xixón/Cuideiru (Asturie) exploitée par RENFE Opéradora sur les infrastructures d’ADIF. A gauche, les flots bleus de l’Atlantique ! Photo : Jehan-Hubert Lavie |
| Téléchargez votre fond d'écran > |
 |
| Le volcan Etna en mars 2024 |
Le Ferrovie CircumEtnea (FCE) est un chemin de fer à voie étroite célèbre en raison de sa situation peu banale en faisant une grande partie du tour d’un volcan en activité : l’Etna, situé en Sicile, qui est le plus haut volcan actif d’Europe avec ses 3330 m d’altitude.
 |
| La gare principale du réseau : Catania Borgo |
 |
| Le réseau forme une sorte de C entourant partiellement le volcan. Mais entre Giare et Catane, le long de la mer, c'est la voie normale de Trenitalia qu'il faut emprunter . (document FCE) |
Reliant la gare de Catania Borgo - à Catane - à celle de Riposto, le parcours offre une étonnante variété de paysages : luxuriants aux pieds du volcan, ou austères et lunaires en altitude, avec ses formations volcaniques et géologiques comme ses nombreux cratères, dont le Bocca Nuova au sommet, et ses éruptions régulières. Au fil de nombreux kilomètres, le train évolue dans un décor de coulées de lave qui n’est pas sans rappeler les décors des films Star War !
 |
| Si le terminus opposé à Catane est Riposto, c'est à Giare que la correspondance est assurée avec les trains à voie normale de Trenitalia. |
 |
| Des halles restent présentes sur le réseau malgré la suppression du fret. |
 |
| Certaines gares présentent une architecture très moderne. Ici, l'un des points d'arrêt d'Adrano. |
 |
| Randazzo est une gare origine ou terminus pour certains trains. Les dimensions du BV sont importantes pour une voie étroite ! En exploitation depuis 1895, la ligne à voie étroite à l’écartement de 950 mm, longue de 111 km, dessert les agglomérations de Paternò, Adrano, Bronte et Randazzo. La vitesse des autorails est limitée à 60 km/h et trois heures sont nécessaire pour aller de Catane à Giare où une correspondance est possible avec les trains à voie normale de Trenitalia pour revenir à Catane en suivant la côte pour fermer la boucle puisque le Ferrovie CircumEtnea ne fait pas le tour complet du volcan. D’autre part, certains trains ne font pas le trajet entier, se limitant aux tronçons Catane-Randazzo ou Riposto-Randazzo. |
 |
| Préservée en monument à Catane, cette 030 T a été construite par La Meuse à Liège en 1909 |
 |
| L'état du réseau est remarquable. Le service de l'Equipement dispose de petites draisines modernes comme cette AGR 140. |
 |
| L'autorail Fiat ADe 16 évolue en gare de Randazzo en vue d'assurer une relation sur Catane. |
 |
| Affluence à Randazzo vers 17h00 : à gauche un autorail arrive de Riposto, au premier plan à droite, autorail pour Catane tandis qu'un élément automoteur Vulcano est prêt, derrière, pour le premier départ du lendemain. Notez l'étroitesse des quais en voie étroite ! Lors de notre voyage en mars 2024, les touristes étaient peu nombreux et les autorails étaient empruntés sur des parcours partiels par des trajets pendulaires domicile-travail et, surtout, par des lycéens et étudiants. Vers 17 heures, l’autorail au départ de Randazzo vers Catane part quasiment complet ! |
 |
| Autorail ancien aujourd'hui radié. |
 |
| Les autorails hors service sont garés au dépôt de Catane. |
Autrefois, la voie de 950 mm était prolongé par un tronçon de 4 km reliant la gare de Catania Borgo à la gare portuaire de Catania Porto. Converti à l'écartement standard et mis en souterrain sur la majeure partie de sa longueur, ce tronçon est aujourd’hui un métro (Metropolitana di Catania) qui reste exploité par le FCE.
 |
| remorque d'autorail réformée. |
Le FCE n’assure aujourd’hui que le trafic voyageurs. Au fil des années, son parc d’autorails a comporté des appareils qui offraient souvent des silhouettes pittoresques ! Actuellement, le parc comporte des autorails à bogies notamment de construction Fiat. Mais les meilleures relations du réseau sont depuis 2015 confiées à une série d’éléments automoteurs diesel à transmission électrique construits en Pologne par NEWAG-SA.
 |
| L'autorail Fiat ADe 16 est un matériel déjà ancien mais ses aménagements intérieurs sont en très bon état. Ces automoteurs DMU nommé Vulcano offrent un confort, un silence et une tenue en ligne tout à fait étonnants pour des engins à voie étroite. Longs de 37260 mm et larges de 2526 mm pour une masse de 82 t, ils comportent deux caisses équipées d‘un système d'entraînement intégrés "powerpack" avec transmission électrique (configuration Bo’Bo’+Bo’Bo’). Climatisé et adaptés au transport de personnes à mobilité réduite grâce à un ascenseur pour fauteuils roulants, la capacité d’un élément est de 106 places.           Elément automoteur diesel à transmission électrique Newag Vulcano : un confort bluffant en voie étroite ! Aptes à l’UM, les Vulcano sont munis d'un système intégré de comptage des passagers, d'un GPS et d'un système actif de détection et d'extinction des incendies. Ils sont également équipés d'un système moderne d'information des passagers et d'un interphone pour la communication vocale entre les passagers et le conducteur du train. Les Vulcano, tout comme les installations du réseau, font plaisir à voir en donnant l’image d’un réseau submétrique à l’avenir assuré. Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE Merci à Thierry et à José pour les informations qui ont permis de préparer le parcours de ce reportage.  |
Bien connu sur le forum de Ferrovissime, Francis Albert est un spécialiste des wagons de marchandises. Il nous apporte ici des compléments d'informations sur deux types de matériels étudiés dans la rubrique Matériel roulant d'hier de Ferrovissime 130, actuellement en kiosque. Cette rubrique concerne les wagons à chaux SVy employés dans la métallurgie.
 |
| Wagon réhausses levées. (Document collection F. Albert) |
Wagons CFMCF
Ces wagons sont tous d'Ex-STAPS (Société de transbordement au port de Strasbourg). Ces 175 wagons STAPS d'origine CFMCF ont été rachetés par la STEMI. Ce sont des wagons convertibles ayant une double capacité à l'origine, dans le but de réduire les retours à vide entre la sidérurgie et les houillères de Lorraine et le port de Strasbourg (Rehausses levées pour le charbon et rehausses baissées pour le minerai).
 |
| Wagon réhausses baissées. (Document collection F. Albert) |
Remafer est à l'origine les ateliers d'entretien appartenant à la STEMI et situé à Reims, c'est la raison pour laquelle tous les wagons STEMI sont basés à Reims (gare d'attache). Notez aussi qu'une tranche identique de 62 wagons sans frein a été construite par ARBEL. Ces quantités datent de l'inventaire de la SGW de 1954.
Le 12,48m par rapport au 12,46m d'origine provient du changement de tampons de 580mm par 590mm. Les bogies sous le wagon page 77et 78 ne sont pas des Y7 (Nord-Est) officiels mais une variante maison de la CFMCF avec une entretoise qui relie les 2 boites d'essieux d'un coté.
Ces wagons ont été reproduit en H0 par VB.
 |
| Wagon Arbel (Document collection F. Albert) |
Wagon Dyle
La raison sociale sur les wagons Dyle et Bacalan c'est Lorraine Escaut ou La Chiers ou Nord–Est (donnés comme tel sur l'inventaire de 1954). Ma préférence va à Lorraine Escaut car cette société deviendra USINOR.
Notez aussi que les couvercles ne sont pas la seule chose à faire pour transformer un tel wagon en transport de chaux, il faut aussi mettre des étanchéités par chicanes sur les trappes de déchargement.
Texte : Francis Albert
 |
| La 3-230 K 410 d'Auray manœuvre en gare de Quiberon. Elle est attelée à un tender à écran, celui-ci ayant été réalisé en partant de la tôle d'abri d'une machine du même type. (C/A. Lepage/Coll. J.H. LAvie) |
 |
| La 3-230 K 438 en tête de l'Express 707 à destination de Quiberon. (C/A. Lepage / Coll. J.H. Lavie) |
 |
| DR |
Île-de-France Mobilités et Transilien SNCF Voyageurs s'associent à la société Agorastore, expert de la vente aux enchères des biens des organisations publiques et des entreprises, et met en vente 18 locomotives BB 27300 utilisées précédemment pour le service des rames réversibles de banlieue.
Mises en service entre 2006 et 2008, ces machines ont conservé un bon état général et ont encore une durée de vie de 20 à 30 ans.
C’est un atelier unique en France, niché à quelques encablures de la gare de Pont de l’Arche (Eure) sur la ligne Paris / Rouen. L’ensemble des locomotives de type Class 66 de DB Cargo France viennent sur les voies et sous le bâtiment du site d’Alizay, pour subir toutes les interventions possibles .
Cet atelier fait l'objet d'une étude dans le n°130 "juillet/août" de Ferrovissime. Mais sur le blog, nous avons tenu à vous présenter l'équipe de cet atelier pas comme les autres.
Texte et photo : Marc LE ROCHAIS
 Elément Automoteur Diesel 95 83 47 10 002-5 FCE circulant sur le réseau de 107 km à voie étroite de 950 mm Ferrovia CircumEtnea longeant le volcan Etna de Riposto à Catania. |
| Téléchargez votre fond d'écran > |
SOMMAIRE FERROVISSIME 130
Histoire au présent
4 _ Des nouvelles livrées à foison
5 _ X 2403 et X 4039 en jumelage comme autrefois !
6 _ La BB 16745 rejoint le CMCF à Oignies
7 _ La 140 C 27 à toute vapeur dans le Morvan
8 _ Quatre rames supplémentaires et des projets pour Trenitalia France
9 _ Les Z 26700 Oxègène respirent à Velim
10_ Des automoteurs pas comme les autres
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
Montez à bord
12 _ STARS DU RAIL
Le dernier roulement des autorails Panoramiques X 4200
20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Quand Colmar était traversé par des trains de fret
28_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
La campagne des trains de vendangeurs espagnols
LES PORTRAITS DU RAIL
36 - 5 essieux en montagne et dans les triages : 1-050 TA, 2-050 TA, 2-050 TB, 2-050 TE, 3-050 TB, 4-050 TA, 5-050 TA, 5-050 TB, 6-050 TA
Le monde des cheminots
62 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les prototypes des futures voitures Gril Express
66 _ Les 230 K de l’Ouest venaient du P.O
76 _ Les wagons à chaux SVy employés dans la métallurgie
80 _GARES ET INSTALLATIONS
L’atelier DB Cargo France d’Alizay, aux petits soins des Class 66
86_COMMENT ÇA MARCHE
Les règles d’écriture des noms de gares
88_ CŒUR DE MÉTIER
Aux Laminés Marchands Européens, le rail au service de l’acier
