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  A​u printemps 2026, automoteur tri-mode (caténaire ou batterie et diesel) HTR 412 « Blues » de Trenitalia en gare de Cagliari (Sardaigne). Construction Hitachi Rail STS en 2020.​ Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Au sommaire de Ferrovissime 142, juillet/août 2026, un numéro exceptionnel de 132 pages

DISPONIBLE LE 22 JUIN 2026

SOMMAIRE FERROVISSIME 142

Histoire au présent

4 _ La vapeur fort bien fêtée en Baie de Somme

5 _ Le musée des transports de Pithiviers fête ses 60 ans

6 _ Une remorque Billard remise en service sur le « Train des pignes »

7 _ Le CMCF sauve un Y 2100

8 _ Le Paris/Berlin revient grâce à European Sleeper !

9 _ Nouvelles livrées pour locomotives électriques

10_ Z 26700, la série arrive, B 82500 Transilien rénove

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

DOSSIER SPECIAL

12- 1970 - 1990, les livrées du matériel roulant de la SNCF

Montez à bord

44 _ STARS DU RAIL

Les BB 7003, 10003, 10004, 20011 et 20012 en quête de progrès

54 _ Comment naissent les livrées des prototypes

56_ TRÉSORS D’ARCHIVES
L’EP de la cartonnerie de Rochechouart

62_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Le 301 et les Express Paris/Cherbourg

LES PORTRAITS DU RAIL

68 - 130 A et 130 B de la Région Est

Des vétéranes très actives

Le monde des cheminots

90 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
La modernisation des voitures DEV

96 _D’anciens wagons STEF sont modifiés pour transporter de la viande

102_Les puissantes 240 P d’André Chapelon, apogée de la vapeur

110 _GARES ET INSTALLATIONS
Les deux centres autorails de Bordeaux

118_COMMENT ÇA MARCHE
Il y a 70 ans, la troisième classe disparaît

120_ CŒUR DE MÉTIER
Coup de Kärcher sur la caténaire du RER C !

 

Impressions ferroviaires 36+1 à Aix-les-Bains

Collaborateur de Ferrovissime, François Fouger va, dans le cadre du bicentenaire de l'invention de la photographie, célébré de septembre 202 à septembre 2027 à l'initiative du ministère de la Culture, exposer du 14 septembre au 17 octobre 2026 à la MAJ (Maison des Arts et de la Jeunesse - 4 rue Vaugelas - 73100 Aix-les-Bains) 36+1 photographies 40x50 sur le thème "Impressions ferroviaires", insolites, graphiques, inattendues. 36+1 est une évocation aux pellicules "36 poses" que nous utilisions jadis et sur lesquelles on arrivait presque toujours à en faire une 37e. Et "Impressions ferroviaires", des images de "vrais" trains, vestiges d'hier et leurs vies d'aujourd'hui.

La MAJ est ouverte du lundi au vendredi de 8h30 à 22h30 et le samedi de 9h à 18 h, fermée pendant les vacances scolaires. 

Un vent d'optimisme pour les touristiques sardes

 

En septembre 2019, j'avais parcouru les lignes secondaires à voie de 950 mm desservant la Sardaigne. Si quelques lignes assurant un service public avec du matériel moderne montraient que la voie étroite sarde n'était pas morte, les autres lignes théoriquement affectées à des trains touristiques semblaient moribondes. Dès qu'on parle de voies ferrées secondaires, les ferroviphiles sont rarement optimistes et plusieurs d'entre eux, qui connaissaient bien l'île, s'attendaient à voir tout ce patrimoine disparaitre très rapidement. 

Eh bien non ! Les mauvaises augures se sont trompées. Un post publié sur ce blog le 1er octobre 2023 annonçait un contrat de grand travaux d'une valeur de 33 millions d'€. Et en 2026, c'est l'ensemble du réseau à voie de 950 mm qui est en voie d'être régénéré. Les lignes assurant du service public bénéficient d'une voie moderne et les autorails Stadler qui étaient très récents en 2019 sont maintenant accompagnés par une nouvelle génération d'autorails du même constructeur suisse. Nous aurons l'occasion de faire le point dans de prochains posts de ce blog. 

Mais les travaux les plus étonnants concernent l'infrastructure des lignes touristiques qui en avaient bien besoin. On peut donc estimer qu'à court ou moyen terme, elles sont sauvées. Vous voyez leurs tracés représentés en vert sur la carte en tête de ce post. 

Malgré l'écartement étroit de 950 mm, ces travaux de voie font appel à un matériel moderne. 

Ces travaux sont réalisés par des entreprises privées de génie ferroviaire. Mais les voies sardes de 950 mm, qu'elles assurent un service public ou des missions touristiques, sont toutes exploitées par un organisme régional  :  Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) .

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

En gare de Mariefred

 

Le mois dernier, nous vous avons proposé un fond d'écran montrant une locomotive du chemin de fer touristique à voie de 600 mm reliant Läggesta à Mariefred (Suède) avec un long embranchement allant à Taxinge Näsby. 

Située à une cinquantaine de kilomètres de Stockholm, la petite ville de Mariefred est célèbre pour son château - perle de la Suède disent les guides touristiques - au bord du lac Mälaren. Les voyageurs romantiques préféreront sans doute, le voyage depuis Stockholm en bateau à vapeur. Mais pour le ferroviphile, il est plus simple et moins couteux (12 €) de prendre le train régionale de l'opérateur Malartag en gare de Stockholm (53 départs par jour !) Des rames récentes à deux niveaux assurent le parcours en 37 mn en omnibus en roulant avec avec des pointes à 200 km/h ! 

Correspondance en gare de Läggesta avec le train touristique à voie de 60 qui circule de juin à septembre. C'est lui qui nous emmène à Mariefred. 

Gare principale du réseau, observer les manœuvres en gare de Mariefred est étonnant car le trafic est important pour de la voie de 60.

La collection de locomotives (notamment "vapeur") est intéressante. Lors de notre passage, trois machines étaient en chauffe. 

Ici, c'est une étonnante petite 131 T mais le réseau possède également une Mallet. 

Le parc "voyageurs" est considérable et varié. 

Les manœuvres en gare sont assurés par un locotracteur diesel. 

C'est également à Mariefred que se trouve le dépôt des locomotives. 

Nous aurons l'occasion de vous présenter prochainement sur ce blog d'autres facettes de ce réseau. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

Pithiviers avant, après

 

Photos D. Paris

Dominique Paris prend plaisir à retrouver les cadrages des photos d'installations industrielles et commerciales qu'il a prises autrefois .

Souvenez-vous: la photo en noir et blanc a été publiée dans le n°131 de Ferrovissime. Elle montre le passage à niveau de l'EP Bouchény à Pithiviers en 1982. 

La photo en couleurs a été prise au même endroit en 2026. Il ne reste plus que les rails de la voie normale desservant l'EP. Par contre, la voie de 60 du chemin de fer touristique est toujours fidèle au poste pour le plus grand plaisir des amateurs ! 

La BB 12120 est prise en charge par les amateurs de Paris Saint-Lazare

C/P. Herbiet

 En bon état général, la BB 12120 avait été préservé par le chemin de fer touristique belge des trois vallées (CF3V). Souhaitant libérer une place pour permettre la restauration d'une machine belge, le CF3V vient de rétrocéder cette locomotive de la génération Valenciennes/Thionville aux amateurs de Paris Saint-Lazare AAPSL. Normalement, la machine devrait être expédiée à Mantes dans le courant de cet été. 

L'AAPSL lance un appel aux dons (https://dons.aapsl.fr) pour financer cette intéressante acquisition. 

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 Autorail AdeS 08 Stadler en gare d’Alghero (Sardaigne) à destination de Sassari. Réseau ARST à voie de 950 mm. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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