Le 6 mai 2020, le Blog de Ferrovissime vous présentait la gare de Tempio Pausania située au nord-est de la Sardaigne, aux confins de deux lignes à l'écartement de 950 mm, l'une venue du port de Palau à l'est, l'autre qui vient de Nulvi à l'ouest. Nulvi est le point de départ d'une voie étroite du service public qui poursuit à l'ouest sur Sassari.
Aujourd'hui, ces deux lignes (tracées en vert sur la carte) qui se rejoignent à Tempio sont restées fidèles au Trenino Verde qui est le nom d'un ensemble de lignes de chemin de fer touristique desservant la Sardaigne. Ces voies étroites traversent des paysages très sauvages maritimes ou montagneux d'une grande beauté. L'exploitation est confiée à un office régional : l'ARST.
Environ 15000 passagers arrivent l'été, par les trains touristiques en gare de Tempio.
Actuellement, le BV est en travaux.
La décoration intérieure remarquable de cette gare a fait l'objet de travaux de réhabilitation.
Il est rare d'observer de telles peintures dans la gare d'une réseau secondaire à voie étroite !
Ici, le BV côté quai. Notez que Tempio est aussi une importante gare routière mais l'emprise réservée aux cars a été déplacée sur le côté de la gare.
A l'époque de la vapeur, les voies étroites sardes utilisaient beaucoup de locomotives 130 T qu'il fallait tourner au terminus. C'est ainsi qu'il reste encore beaucoup de pont tournant comme à Tempio.
La liaison touristique sur Palau relève généralement de cet ancien autorail Fiat. En 2020, nous vous l'avions présenté en parfait état. Hélas, il a subi de nombreux tags depuis. A ce sujet, il est curieux de constater sur le réseau sarde, que seuls, les autorails sont terriblement taggés, mais ni les locomotives diesel ni les voitures voyageurs en service.
Deux locomotives diesel Tecnomasio italiano Brown Boveri Milano sont présentes en gare. La LDe 501 est reconnaissable par la grande baie latérale de sa cabine (peut-être modernisée?).
La LDe 502 se distingue, pour sa part, par sa cabine (d'origine?) à porte centrale et deux petites vitres latérales.
Derrière ces locomotives diesel, les trains touristiques sont composés de une ou deux voitures anciennes. Celle-ci a été construite en 1930 par la Societa italiane Ernesto Breda. Réduction d'une voiture "grandes lignes", elle devait faire très moderne, à l'époque de sa sortie, sur une voie étroite avec ses plateformes fermées et ses bogies Pennsylvania !
Il existe aussi des voitures aménagées en mixtes-fourgon.
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
