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16 mars 2023, 12h55. La Z 851 de la voie métrique St-Gervais / Chamonix / Vallorcine rentre au dépôt du Fayet.. |
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16 mars 2023, 12h55. La Z 851 de la voie métrique St-Gervais / Chamonix / Vallorcine rentre au dépôt du Fayet.. |
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Le paradis de la vapeur existe ! Dans ce paradis, circulent, chaque jour de la belle saison, plus de trains à vapeur que ce que la France met en circulation en une année ! Mais il est vrai que le chemin de fer de ce paradis n'est pas exploité par des passionnés bénévoles mais par une entreprise, la Eisenbahn-Bau-und Betriebsgesellschaft Pressnitzalbahn mbH sous le nom de Rügensche BäderBahn.
Pour rejoindre ce paradis, il faut prendre la direction du nord et monter très haut, sur la côte allemande de la mer Baltique, à deux pas de la frontière polonaise. Vous pensez que là-haut il fait très froid ? Eh bien pas du tout, en été tout au moins, avec 2000 heures d'ensoleillement annuel - le réchauffement climatique est là ! - soit un tiers de plus que la moyenne allemande. Ce paradis, c'est l'île Rügen, la plus grande île allemande (926 km2) située au large de la côte du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale . Avec ses 570 km de côtes, elle compte près de 65000 habitants, le tiers de la population résidant dans la ville de Bergen.
Rügen est principalement accessible depuis le continent par un pont à la fois autoroutier et ferroviaire. Car on peut aller à Rügen à grande vitesse dans un ICE!
Mais si les trains de la DB sont présents dans l'île, intéressons-nous ici à la voie étroite à l'écartement de 750 mm qui avait été construite par le Rügensche Kleinbahn (RüKB).
La première ligne est ouverte en 1895 entre Putbus et Binz. Comprenant rapidement plusieurs lignes, le réseau va connaitre un fort développement. Mais dès 1936, un premier tronçon est fermé. En 1949, située en zone d'occupation soviétique, l'île Rügen se trouve donc dans la République Démocratique d'Allemagne (DDR) et la voie étroite est intégré à la DR (Deutsche Reichsbahn). Une fois n'est pas coutume, le régime communiste poursuit le démantèlement du réseau à voie de 750 mm, tout en construisant de grands immeubles le long des plages, créant des stations balnéaires appréciées dans le Bloc de l'Est.
Après une ultime fermeture de ligne en 1970, la voie étroite se limite dorénavant à la section Putbus / Göhren - classée monument historique - pour le seul trafic voyageurs, le transport des marchandises ayant été supprimé dès 1967. Les trucks et autres bogies porteurs permettant à la voie de 750 mm d'acheminer des wagons à voie normale n'ont pas été employés à Rügen contrairement à de nombreuses voies étroites de la DDR.
Rail & Histoire, l'association pour l'histoire des chemins de fer, entreprend des recherches sur le thème "L'attachement populaire au chemin de fer" dirigé par Francis Beaucire . Dans le but de retracer l'histoire des "Cadets du rail", le club de jeunes passionnés des chemins de fer créé par "La vie du rail " dans les années 60, et l'influence qu'il a pu avoir, elle recherche des anciens "Cadets du rail" afin de recueillir leur témoignages sur le fonctionnement du club, ses activités, et leur parcours personnel en relation avec les chemins de fer depuis cette époque. Le but est de relater l'histoire du club. Pour témoigner, prendre contact avec lionel.corneloup@gmail.com
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DR / Coll. A. Prévot |
Je note aussi le montage original des heurtoirs qui tentent de concilier le tamponnement à l'ancienne et la présence actuelle des attelages Scharfenberg !
Le Nordjyske Jernbaner (NJ) est un chemin de fer privé créé en 2001 par la fusion de plusieurs réseaux.
Un mot sur les dessertes. Hirtshals est la gare terminus d'une ligne desservie en navette depuis Hjørring. Le trajet dure 22 minutes .
A Hjørring, des correspondances existent pour Aalborg et d'autres villes danoises. Comptez néanmoins 5h52 pour rejoindre Copenhague.
Ces navettes Hjørring / Hirtshals sont assurées par des automoteurs diesel à transmission hydraulique Coradia LINT 41 (Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen = autorail léger innovant de transport local). Conçus par l'entreprise allemande Linke-Hofmann-Busch avant son rachat par Alstom qui a vu ces engins rebaptisés Coradia LINT 41, le "41" correspondant à la longueur (41,89 m) des deux caisses articulées selon la formule B'2B'.
Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE
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En tête d’un train sur le réseau à voie de 750 mm de l’île Rügen (D), la 151 T BR 99 782 quitte la gare de Göhren pour Putbus en été 2023. |
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En page 75, il faut lire, dans la partie APMC, que c'est l'Automoteur Pour la Maintenance Caténaire (APMC- qui a été modifié début 2000 et non l'installation du Profil Aérien de Contact (PAC). En effet, ce PAC était déjà présent sur le RER C dans les années 1990. Plus précisément, il était apparu en 1991 à titre d'essai dans la tranchée Saint-Bernard.
Texte et photo : Guillaume Hilleret
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74_ CŒUR DE MÉTIER
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