Une autre photo de la rarissime BBB 6003

Cette photo d'Alain Cazal nous a été envoyé par Xavier Lavaud de Bordeaux. Elle montre la fameuse locomotive prototype BBB 6003 (ex-BBB 20003 et 6053) stationnant pantos baissés à Bordeaux. Une comparaison avec la photo parue page 36 du n° 133 de Ferrovissime (actuellement en kiosque) est intéressante. 

La photo a été prise vers 1964.Donc au moment où la locomotive précédemment "petite bicourant" en Savoie (et alors peinte en gris bleuté) vient d'être transformée en machine "pure 1500 V" et mutée sur la Région Sud-Ouest. Sans doute est-elle en période d'essais ? On remarque la couleur gris très clair de  ses boîtes d'essieux. On remarque aussi qu'elle a été repeinte en vert celtique 301 sans aucun encadrement de baies rouge ce qui lui procure un aspect fort austère. Ses faces frontales portent encore les éclairages (phares) d'origine qui sont d'un modèle bien différent que ceux que l'on observe sur la photo de la page 36 de Ferrovissime 133.

La photo de notre dernier numéro, prise par le regretté Bernard Porcher, montre la BBB 6003 après affectation au dépôt de Limoges en 1965 et avant garage prématuré en novembre 1967 suite à panne.  Lors de la prise de vue, la machine sort à nouveau d'un passage en peinture, ce qui est étonnant après si peu d'années. A cette occasion, l'entourage de ces baies frontales et de ses 20 hublots (10+10) ont reçu un laque rouge vermillon 605, des feux de signalisation modernes, un macaron SNCF frontal surmonté d'un motif décoratif blanc en forme d'ailes. Or ce motif blanc lui est particulier : ce n'est ni le dessin des BB 8500, ni celui que l'on voit sur les BB 325 à 355.C'est finalement beaucoup d'honneur pour une machine qui n'aura été qu'une boîte à chagrin. A moins qu'elle ait alors été utilisée pour tester des solutions techniques ou appareillages dont nous n'avons pas eu l'écho

Jehan-Hubert Lavie

Spécial vapeur au départ de Murau

 

Comme chaque semaine en période estivale, aujourd'hui est le jour de circulation du spécial vapeur du Murtalbahn, une ligne à voie de 0,76 m exploitée par les Steiermark Landesbahnen (StB). Le 6 septembre 2024, le blog de Ferrovissime a déjà présenté ce réseau autrichien ouvert depuis 1894.

Nous sommes en été 2024. La section de ligne Murau (gare centrale du réseau à voie étroite)  à Tamsweg bénéficie d'importants travaux et son exploitation ferroviaire est donc provisoirement suspendue. Reste la section Murau / Unzmarkt desservie par des autorails modernes (nous y reviendrons) et... par le spécial vapeur hebdomadaire. 

Dans la matinée, la locomotive, une 031 T, est sur la voie de préparation.

En gare de Murau, la rame est déjà à quai et les voyageurs commencent à arriver 

Revenons au dépôt et profitons de l'occasion pour visiter les remises. Ici, un modéliste ne sera pas dépaysé en y observant, à échelle réelle, des modèles bien connus en H0e chez Lilliput et en échelle G chez LGB. 

Cette fois, la pression est bonne et la machine avance jusqu'au quai aux combustibles. 

Prête pour le service, la petite Bh1 manœuvre pour venir se mettre en tête de la rame de cinq voitures et un fourgon.

 la rame est maintenant prête au départ, essai de frein terminé. 

 Cette fois, c'est le départ de Murau.

 Nous retrouvons le convoi dans la campagne. La route longe partiellement la voie ferrée. 

 Puis nous allons l'attendre en gare de la petite ville d'Unzmarkt. L'ancien BV côtoie un bâtiment très moderne. La gare est le point de jonction entre la ligne à voie étroite et la ligne des öBB . Nous assistons aux passages des trains modernes autrichiens à voie normale. 

 Puis le train spécial vapeur arrive après la vague de passages des trains à voie normale. 

 Pour la voie étroite, c'est le terminus avant le demi-tour pour ramener les voyageurs à Murau.

Il reste encore un coup d'œil à donner aux engins modernes des StB. Alors nous retournerons bientôt à Murau.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

050 TQ au triage à Laon

c/Stome

 

Les 050 TQ font l'objet d'un Portrait du rail dans Ferrovissime n°133. Un lecteur, Alain Stome, n'a pas manqué de repérer la photo de la 050 TQ 5 - page 82 - manœuvrant au triage de Laon. Car il nous envoie la photo de la 050 TQ 36 prise au même endroit. 

Le Chemin de Fer du Montenvers change de mains

Le "Montenvers", c'est ce train à crémaillère et à voie métrique qui emmène les touristes de Chamonix à la mythique Mer de Glace. 

c/ C. Lefort

Propriété du département de Haute-Savoie, le Chemin de Fer du Montenvers était géré par la Compagnie du Mont-Blanc tout comme la voie métrique à crémaillère du Tramway du Mont-Blanc qui relie la gare de Saint-Gervais-Le-Fayet au Nid d'Aigle. 

D'ailleurs, les amateurs de la voie à l'écartement d'un mètre savent bien que le "Montenvers" devait recevoir de nouvelles automotrices calquées sur celles mises en service récemment sur le le TMB. 

Le projet ne semble plus à l'ordre du jour puisque la gestion du train du Montenvers a été reprise, le 31 octobre dernier, par une Régie Départementale.

Depuis février 2024, une nouvelle télécabine, équipée de 16 cabines de 10 places, facilite l'accès au glacier en offrant une montée fluide et panoramique directement depuis le Montenvers. 

Ce post est illustré avec des photos des automotrices actuelles, immatriculées (à la suisse !) Bhe 4/4 n° 41 à 46 livrées entre 1954 et 1979 par SLM Winterthur Oerlikon, Decauville ayant participé à l'assemblage. Alimentées en courant 11000 V  / 50 Hz, ces automotrices de 640 ch sont autorisées à parcourir la ligne de 5,1 km à 20 km/h dans le sens de la rampe (maxi 220 °/°°) et à 14 km/h dans le sens de la descente. 

Depuis la fin des années 1990, elles sont engagées en réversibilité intégrales avec des remorques munies d'une cabine de conduite.

Terminons en précisant que le Montenvers est une voie métrique qui connait, en périodes de vacances, de longues files d'attente, ce qui est un signe de bonne santé. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Un train de messagerie-voyageurs à long parcours

DR

Dans Ferrovissime spécial 133, l’article sur les catégories des trains de voyageurs a éveillé des souvenirs à Alain Peignault qui était AMV sur la circonscription d’exploitation de Perpignan vers la fin des années 70 début des années 80 :

- "L’acheminement des fruits et légumes du Roussillon était encore florissant. Certains jours, il pouvait arriver que le train de messageries ME140 entre Perpignan et Rungis ne suffise pas et laisse quelques wagons en reliquat. Une consigne régionale traitant de l’acheminement des excédents du RA précisait que ces quelques wagons, tous des G9 aptes à VL 140 km/h, étaient à remettre en tête du rapide de nuit 472  « Barcelone Express » Cerbère – Paris Austerlitz. Au départ de Narbonne, ces G9 se retrouvaient en queue et le conducteur du 472 recevait un 

ordre d’arrêt pour Juvisy où ces G9 étaient coupés sur place pour être ensuite acheminés sur Rungis. Cette procédure rarement utilisée pouvait 

donc entrainer la formation d’un Messagerie/Train Rapide sur un parcours de plusieurs centaines de kilomètres !"

 

Les 40 ans des tramways de Nantes nouvelle génération

Le grand retour du tramway en France a 40 ans ! C’est le 7 janvier 1985, alors que la ville de Nantes est sous la neige et que les bus ne peuvent circuler, que le nouveau tramway entre en service. Si trois lignes perduraient en France à l’époque (Lille, Saint Etienne, Marseille), ce tramway nantais n’a plus rien à voir avec les tram d'autrefois. Issu d’une technologie ferroviaire, il est plus grand et plus capacitaire.

En 1989, l’unique ligne sera prolongé. En 1992, une seconde ligne sera créée puis, en 2000, une troisième. Aujourd’hui, deux nouvelles lignes sont en travaux, prévues pour entrer en service en 2027.

Les 46 rames Alstom d’origine, formées de deux éléments seront complétées par un tronçon central surbaissé, accessible aux personnes à mobilité réduite. Puis elles seront rejointes par 33 rames Bombardier et 12 rames CAF. Après 40 années de carrière, les rames d’origines sont en cours de remplacement par 61 nouvelles  fournies par Alstom.

Texte et photo : Xavier Lefort