jeudi 11 août 2022

Au sommaire de Ferrovissime 119 septembre/octobre 2022

 



En kiosque le 24 août


Histoire au présent

4 _ Le retour de la 140 C 27

5 _ Voitures voyageurs d’hier et d’aujourd’hui

6 _ L’X 2403 retrouve Ussel

7 _ Saint-Ouen-Les-Docks… 40 ans après

8 _ Buzz l’éclair sur la BB 26046

9 _ Cinéman pour la 141 R 840 et Tro Breizh pour des X 2100

10_ Les TES suisses viennent en France

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Il y a 30 ans, la minette quitte définitivement la Lorrains

20_ TRÉSORS DARCHIVES
Angers/Nantes, base d’essais méconnue

30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Des BB 63500 en tête de trains de voyageurs



LES PORTRAITS DU RAIL

36 - Les éléments automoteurs diesel X 4300, 4500, 4630


Le monde des cheminots

58 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
040 B de l’Est et du Nord, 040 G du Sud-Ouest :  la loi du nombre

60 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
040 C de l’Est et du Nord : les G8 « tout court »

65_GARES ET INSTALLATIONS
Opération Coup de Poing au PN 18

72_COMMENT ÇA MARCHE
La voie munie de rails à double champignon

76_ CŒUR DE MÉTIER
Il y a 175 ans, le Chaix sort de presse
















mercredi 27 juillet 2022

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lundi 4 juillet 2022

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vendredi 24 juin 2022

Compléments d'informations sur la gare de Blaye





Manoeuvre vers le port de Blaye (photo : F. Lanoue)


Les horaires des trains desservant Blaye

Trains de voyageurs SNCF venant et allant à St Mariens - St Yzan en 1938


Trains de voyageurs de la SE venant et allant à St Ciers et à  St André de Cubzac en 1946




La consigne des installations de sécurité de la gare de Blaye (doc. S. Vité)

 Dans les pages du magazine, nous donnons toujours la priorité aux photographies. Mais nos lecteurs modélistes souhaitent certainement en savoir plus long sur cette gare étudiée dans Ferrovissime 118 et notamment connaitre l'emplacement des signaux. 

Voici donc la Consigne IS (Installations de Sécurité) de la gare de Blaye. Le document original mentionne la date du 5 novembre 1942 mais il s'agit alors d'un projet annexé probablement à un rapport prévisionnel de travaux. 

Plusieurs fois modifiée et corrigée, cette consigne montre la gare telle qu'elle devait être au début des années 1950. Notez la gare terminus à 3 voies à quais pour les trois directions qui desservent cet établissement ! Un parfait projet de modélisme ...







Le dernier timbre à date de la gare de  Blaye




Un billet de 3e classe des chemins de fer Economiques avant 1956 (doc. S. Vité)
Le plan détaillé de la gare de Blaye (doc. S. Vité)


























Les cabines de conduite "ailleurs" avec les 2600 des CP


 



Dans le n°118 de Ferrovissime (juillet/août 2022 en kiosque le 24 juin), vous allez observer l'évolution des cabines de conduite des locomotives, automotrices et autorails engagés en France. Il est intéressant d'établir des comparaisons avec des solutions employées ailleurs, notamment sur des locomotives de conception française. C'est le cas des 2600 portugaises - cousines lointaines des BB 15000 de la SNCF, photographiées récemment par François Durivault.  

Sur les machines des CP, on remarque d'emblée le siège du conducteur muni d'un appuie-tête, ou encore la tablette numérique disposée à l'endroit où, autrefois sur les machines de la SNCF, on montait l'indicateur-enregistreur Flaman. Et puis, comme les cabines des premières CC 72000, les 2600 des CP  sont munies de la petite baie trapéoïzidale positionnée dans les trumeaux d'angles. A la SNCF, ces baies avaient été rapidement bouchées sur les premières CC 72000 et les séries suivantes (6500, 15000; 7200, 22200...) avaient été pourvues de trumeaux aveugles. Baies conservées, donc, au Portugal mais avec possibilité des les occulter avec un store. 


En gare de Porto au printemps 2022


Rappelons que la série 2600 des Comboios de Portugal (CP) a été construite sous l'égide du Groupement 50 Hz (Alsthom, MTE, JS, BBC). Une première série de 12 machines 2600 (2601 à 2612) est livrée en 1974/75. Une seconde série de 9 unités 2620 sort d'usine en 1987 (2621 à 2629).

Si ces locomotives, circulant sur la voie large portugaise (1668 mm) présentent un aspect extérieur proche de celui des BB 15000 et de la famille "4000 kW" de la SNCF , leurs caractéristiques offrent des différences importantes. 




 Leur puissance continue ne dépasse pas 2870 kW et, comme on le note sur la photo de la cabine, ces 2600 sont munies d'un double rapport d'engrenages donnant 100 km/h en PV et 160 km/h en GV. D'autre part, on peut les engager en UM 2.

Leur carrière n'a pas été banale puisqu'elles ont été retirées du service en 2011 et garées bon état à Entrecamento. En 2020, la série est progressivement remise en service, les dernières seront remises à l'exploitation en 2023.

François Durivault et Jehan-Hubert Lavie





vendredi 10 juin 2022

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jeudi 9 juin 2022

Au sommaire de Ferrovissime 118 JUILLET/AOUT 2022




 


SOMMAIRE de FERROVISSIME 118


Histoire au présent

4 _ TGV saison 4 : nouvelles motrices TGV M

5 _ Les Frecciarossa 1000 sont en service sur Paris/Lyon

6 _ Des Dualis remplacent les Avento sur Esbly/Crécy

7 _ Les trois sœurs du Mont-Blanc jouent les prolongations (TMB)

8 _ L’X 2403, nouvelle jeunesse pour le plus ancien

9 _ Deux draisines DU 65 restaurées en Charentes

10_ Deux X 2200 renforcent le parc du Napoléon Express

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Les 2D2 5500, clés de la réussite du 1500 V

22 _ TRÉSORS DARCHIVES
En 1981-1983, Saint-Ouen-Les-Docks… c’est du « Zola » !

30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

L’Express 5072 roule de Dijon à Paris en 1977



LES PORTRAITS DU RAIL

36 - Les locomotives à vapeur 150 X


Le monde des cheminots

58 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
Le Little Colosse : quand un chariot-élévateur se fait locotracteur…

60_GARES ET INSTALLATIONS
Blaye, terminus d’antennes maritimes

69 _COMMENT ÇA MARCHE
La voie unique temporaire expliquée par un exemple réel

73_ CŒUR DE MÉTIER
L’évolution des cabines de conduite françaises