Wagon vivier : l'ancêtre?

 Le numéro de novembre/décembre (n°144) de Ferrovissime, actuellement en kiosque, présente une étude sur un wagon vivier qui transportait des poissons vivants. 

Animateur d'Histoire ferroviaire en Vaucluse, Jean-Louis Bézet nous propose de découvrir un ancêtre de ce wagon et, peut-être, le premier réalisé pour ce transport. 

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  Automotrice à grande vitesse Bombardier Regina X55-3359 des SJ construite en 2012 en approche de la gare de Gävle (Suède) Copyright : J-H. Lavie

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La 3-040 TA 141 endormie définitivement?

 En page 21 du numéro 144 de Ferrovissime actuellement en kiosque, il est question de la locomotive 3-040 TA 141 qui, partageant le sort de la TA 137 de l'AJECTA, est préservée. 

Après sa radiation, la 3-040 TA 141 a été installée comme monument devant la piscine municipale de Montigny-les-Metz (57). Puis elle est partie sur le chemin de fer de Vigy où elle n'a pas été remise en étant avant d'échouer au château de Saint-Fargeau (89).

D'après Alain Storne

Au sommaire de Ferrovissime n°144 novembre/décembre 2026

 

AU SOMMAIRE DE FERROVISSIME 144 QUI SORT DE PRESSE LE 21 OCTOBRE

Histoire au présent

4 _ La Super Pacific Nord retrouve son état d’origine

5 _ La rame TGV Atlantique 340 cumule 14 millions de kilomètres

6 _ Des voitures anciennes authentiques pour La Mure

7 _ Nouvelles livrées pour les BB 22380 et 7377

8 _ Les Z 890 du Mont-Blanc Express sont entrées en service

9 _ La restauration du Billard 902 va commencer

10_ Deux nouvelles remorques d’autorails pour le Train de l’Ardèche

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

Stars du rail

12_Il y a 60 ans, les 3-040 TA sortent de l’anonymat

22_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Les chemins de fer industriels de Gennevilliers : les Grésillons

DES TRAINS SOUS LA LOUPE

30_Les trains des voitures restaurant DEV rouges

LES PORTRAITS DU RAIL

36 - X 2721 à 2738, X 2771 à 2781; 825 ch en monomoteur pour les Relations Grands Parcours

Le monde des cheminots

61 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
La CC 20001, prototype réussi du Laboratoire de Savoie

66 _La RGP V4, au chevet des rails

68 _L’incroyable wagon « Pisciculture d’Etrun

70_GARES ET INSTALLATIONS
Les curiosités du parc du dépôt d’Annemasse

82_COMMENT ÇA MARCHE
80 _La reconstruction du viaduc de Nogent

86_ CŒUR DE MÉTIER
L’évolution de la traction sur la Grande Ceinture : le temps de la vapeur

Une expérience immersive inédite sur le Petit train de La Mure

Pendant les vacances de la Toussaint, le Petit Train de La Mure change de décor et

propose une expérience spécialement imaginée pour Halloween. Du 20 octobre

au 1er novembre 2026, petits et grands embarqueront pour une aventure de plus

de quatre heures mêlant voyage en train, histoires mystérieuses, personnages

fantastiques et immersion dans les galeries de La Mine Image.

Un mystérieux voyage au cœur de la Matheysine

À 15h, le train quittera la gare de La Mure pour un voyage pas comme les autres :

Guidés par un étrange personnage, les passagers seront progressivement entraînés

dans un univers où se mêlent légendes, créatures fantastiques et histoires inspirées

du territoire.

À bord, récits, rencontres inattendues et surprises viendront ponctuer le parcours.

Le train devient ainsi le fil conducteur d'une véritable aventure dont les voyageurs

sont les personnages.

L'aventure se poursuivra à La Mine Image, ancien site minier emblématique de la

Matheysine, dont les galeries sont intégrées à l’histoire pour l’occasion.

Dans l'atmosphère singulière de la mine, les visiteurs poursuivront leur voyage à

travers de nouvelles rencontres et découvertes.

INFORMATIONS PRATIQUES

Dates : du 20 octobre au 1er novembre 2026

Lieu de départ : gare du Petit Train de La Mure

Animations en gare : à partir de 14h

Départ du train : 15h

Retour en gare : 18h15

Réservation : uniquement en ligne sur : https://lepetittraindelamure.com/

 

Les automotrices modernes du Mariazellerbahn

 

Le 29 octobre 2024, le Blog de Ferrovissime vous présentait un reportage sur un train "spécial vapeur"  "Nostalgie Ötshcerbär." mis en marche sur le Mariazellerbahn derrière la locomotive Mh6. Ce chemin de fer autrichien à voie de 760 mm relie la ville de Sankt Pölten au site de pélerinage de Mariazell, dans le centre de l'Autriche. Longue de 84 km, c'est une véritable ligne de montagne avec des rampes de 28 °/°° et un point culminant de 891 m à Gösing. 

(photo novog)

Electrifiée en courant 6,5 kV 25 Hz en 1911, elle a longtemps été desservie par 16 "grosses" (49 t c'est énorme par rapport à la voie de 750 mm) locomotives électriques de type E. Modernisées avec de nouvelles caisses à partir de 1960, ce sont ces machines reproduites en H0e par Roco qui ont permis au Mariazellerbahn d'être connu par les ferroviphiles français ! Des machines de ce type sont préservées pour les trains "Nostalgie" Ötshcerbär..

En 1994, ce réseau à voie étroite fait construire trois grandes automotrices série 7090 qui ne donneront pas satisfaction. Elles ont été radiées prématurément. Une remorque a été récupérée et modifiée pour intégrer des compositions sur le réseau autrichien Pinzgauer Lokalbahn géré par NOVOG, le même exploitant que le Mariazellerbahn. On voit ici la 7090,002 garée en triste état sur le Pinzgauer. 

Les années 2000 voient l'arrivée de neuf nouvelles automotrices Stadler désignées Himmelstreppe (escalier du ciel en allemand). Immatriculées ET 1 à 9, elles sont longues de 50,74 m, pèsent 80 t, sont utilisées en UM 2 et autorisées à 80 km/h. 

Ces ET 1 à 9 peuvent remorquer ponctuellement quatre voitures panoramiques construites par Stadler sur le modèle du Glacier express suisse. 

A côté de charmantes petites gares de montagne, le Mariazellerbahn a fait construire, à Laubenbachmühle, un complexe regroupant gare, halle d'exposition, buffet, centre de garage et de maintenance et de gestion de trafic. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

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  BR 52 8139 ex-DR construite par Arnold Jung en 1943 assurant un train en été 2026 sur le Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (Pays-Bas)  Copyright : J.H. Lavie

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Des Journées Européennes du Patrimoine grandioses en République Tchèque

 

A l'occasion des Journées Européennes du Patrimoine, les ferroviphiles tchèques ont fait très fort en organisant un important festival à Benesov. De nombreuses circulations spéciales ont été mises en marche au départ de Prague et Benesov par plusieurs compagnies et associations. 

Sur la photo ci-dessus, la 241 A 65 ex-SNCF Région Est, vue dans Ferrovissime n°143, était venue de Suisse.

Le Club de l'Histoire ferroviaire de Prague (KHKD) présentait cette Ten Wheels 354.

Cette puissante Mikado BR 41-1144 ex- DR a été présentée par  l'association saxonne IGE Werrabahn Eisenach.

C'est également d'Allemagne qu'est venue cette Mikado tender BR 86 1333.

Le Musée allemand de Nuremberg est fort justement très fier de la splendide restauration récente de l'automoteur VT 18-16 ex DR.

C'est un autorail M 240 bien plus modeste qui a défilé sous l'égide du RCAS, un chemin de fer d'intérêt local basé à Tabor. Il avait été livré en 1963 par par Vagonka Tatra Studenka.

Dans le style "bus sur rail" bien connu à l'Est, KZC présentait cet autorail M 152 0381construit en 1975 par Vagonka Tatra Studenka. 

C'est acheminé en véhicule depuis Bratislava qu'a défilé cet M 290 002 dont la silhouette très "années 1930" rappelle un peu certains (rares!) autorails anglais. Il a été construit en 1936 par Tatra Kopinice.

Eh oui, il y avait même une "Nohab", type de locomotives qui compte de nombreux fans en Europe ! Celle-ci avait été amenée par l'opérateur fret CLF. Souvenons-nous que dans les années 1950, des machines de la même famille accouplées par deux en UM venaient depuis la Belgique en gare de Paris-Nord dans leur livrée verte SNCB. 

Des couleurs et des formes typiquement tchèques pour cette locomotive électrique CD 362 001.

Restons avec la matériel typiquement tchèque avec cette machine diesel CD 754 ex- série T 478.4. Son pare-brise caractéristique lui a valu d'être surnommée "Brejlovec" qui signifie "lunettes de plongée"!  

Très célèbre série de locomotives diesel de 3000 chevaux, voici, présentée par l'opérateur Erfurter Bahn Service GMBH, l'une des "Ludmilla" de l'ex-DR (DDR). Les  "Ludmilla" ont été construites en Ukraine (à l'époque, Union Soviétique) par l'usine de Vorochilovgrad (renommée Louhansk à la fin du régime communiste).  Entre 1973 et 1982, 709 locomotives "Ludmilla" ont été réalisées pour l'Allemagne de l'Est (DDR) auxquelles on peut ajouter 164 machines de séries dérivées.

Beaucoup d'autres machines ont défilé au cours de ce festival en tous points remarquables. 

Texte et photos : François Durivault