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16 mars 2023, 12h55. La Z 851 de la voie métrique St-Gervais / Chamonix / Vallorcine rentre au dépôt du Fayet..

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Le Rügensche Kleinbahn, paradis de la vapeur

 

Le paradis de la vapeur existe ! Dans ce paradis, circulent, chaque jour de la belle saison, plus de trains à vapeur que ce que la France met en circulation en une année ! Mais il est vrai que le chemin de fer de ce paradis n'est pas exploité par des passionnés bénévoles mais par une entreprise, la Eisenbahn-Bau-und Betriebsgesellschaft Pressnitzalbahn mbH sous le nom de Rügensche BäderBahn.

Pour rejoindre ce paradis, il faut prendre la direction du nord et monter très haut, sur la côte allemande de la mer Baltique, à deux pas de la frontière polonaise. Vous pensez que là-haut il fait très froid ? Eh bien pas du tout, en été tout au moins, avec 2000 heures d'ensoleillement annuel - le réchauffement climatique est là ! - soit un tiers de plus que la moyenne allemande. Ce paradis, c'est l'île Rügen, la plus grande île allemande (926 km2) située au large de la côte du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale . Avec ses 570 km de côtes, elle compte près de 65000 habitants, le tiers de la population résidant dans la ville de Bergen. 

Rügen est principalement accessible depuis le continent par un pont à la fois autoroutier et ferroviaire. Car on peut aller à Rügen à grande vitesse dans un ICE!

Mais si les trains de la DB sont présents dans l'île, intéressons-nous ici à la voie étroite à l'écartement de 750 mm qui avait été construite par le Rügensche Kleinbahn (RüKB).

La première ligne est ouverte en 1895 entre Putbus et Binz. Comprenant rapidement plusieurs lignes, le réseau va connaitre un fort développement. Mais dès 1936, un premier tronçon est fermé. En 1949, située en zone d'occupation soviétique,  l'île Rügen se trouve donc dans la République Démocratique d'Allemagne (DDR) et la voie étroite est intégré à la DR (Deutsche Reichsbahn). Une fois n'est pas coutume, le régime communiste poursuit le démantèlement du réseau à voie de 750 mm, tout en construisant de grands immeubles le long des plages, créant des stations balnéaires appréciées dans le Bloc de l'Est. 

Après une ultime fermeture de ligne en 1970, la voie étroite se limite dorénavant à la section Putbus / Göhren  - classée monument historique - pour le seul trafic voyageurs, le transport des marchandises ayant été supprimé dès 1967. Les trucks et autres bogies porteurs permettant à la voie de 750 mm d'acheminer des wagons à voie normale n'ont pas été employés à Rügen contrairement à de nombreuses voies étroites de la DDR. 

Dans ce post, nous nous intéressons à la section  Putbus / Binz, soit la moitié du réseau actuel. En photo ci-dessus, la gare de Putbus, dont l'architecture rappelle certaines maquettes Vollmer ! 

Putbus est une gare de rêve pour les modélistes car voie normale et voie de 750 mm s'y côtoient et même s'interpénètrent comme le font les voies modèles Tillig au 1/87 ! 

Appartenant à un opérateur régional, l'autorail à voie normale relie le môle de Lauterbach à la ville de Bergen via Putbus. 

Depuis 1999, un troisième rail est installé entre la voie normale Putbus / Lauterbach qui permet le passage des trains à voie étroite jusqu'au débarcadère du port de Lauterbach. La photo montre la remontée depuis le môle jusqu'à Putbus d'un train du RüKB. La locomotive à vapeur reste attelée en queue de la rame et c'est une machine diesel qui prend en charge vigoureusement le train en faisant ronfler son moteur. 

Cette locomotive, immatriculée 251 901-5, les modélistes la connaissant bien puisqu'elle fut, en H0m, le premier succès de la firme Bemo ! Le modèle au 1/87 portait la livrée rouge rubis de la DB qu'elle avait lorsqu'elle servait dans le Bade-Wurtemberg. Elle est donc aujourd'hui repeinte en bleu.

Jetons un coup d'œil au matériel roulant. Sous le régime communiste, la DR à procédé à de très nombreuses mutations entre réseaux. Actuellement, 8 locomotives sont en roulement. 

Ci-dessus la 140 T 99 4801-9, une Henschel de 1931 pesant 32,5 t. Elle quitte ici Binz pour Putbus. 

Le réseau comporte une seconde machine identique, la 140 T 99 4802.

Mais les grandes vedettes du RüKB sont les trois 151 T (oui, des 151 t à voie de 750 mm !) BR 99.77-79 que nous vous présenterons plus en détail une prochaine fois, quand nous étudierons la ligne de Gohren. 

Et puis il y a les 040T. Cette petite 99 4011-5, venue du chemin de fer minier de Mansfeld, prend en charge de longues rames voyageurs

Deux 040 T.  BR 99 4631 et 4632 figurent aussi à l'inventaire.

Voyons maintenant les voitures voyageurs.

Actuellement, le parc comporte 19 voitures reconstruites (dont des "barques" découvertes) et des fourgons modernes qui assurent l'essentiel du trafic. Des voitures plus anciennes sont disponibles pour les forcements et trains spéciaux. 

Il faut bientôt quitter la gare de Pittbus. Mais nous reviendrons deux autres fois sur ce réseau, d'une part pour parler de la branche de Göhren et d'autre part, pour visiter le dépôt de locomotives à vapeur de Pitbus, qui fonctionne comme autrefois avec chantier à combustible à la grue, et les véhicules anciens qui y sont garés . Mais là, c'est le départ... Auf Wiedersehen.

Texte et photos (prises en 2023) : Jehan-Hubert LAVIE

" Rail & Histoire" recherche des anciens "Cadets du rail"

Rail & Histoire, l'association pour l'histoire des chemins de fer, entreprend des recherches sur le thème "L'attachement populaire au chemin de fer" dirigé par Francis Beaucire . Dans le but de retracer l'histoire des "Cadets du rail", le club de jeunes passionnés des chemins de fer créé par "La vie du rail " dans les années 60, et l'influence qu'il a pu avoir, elle recherche des anciens "Cadets du rail" afin de recueillir leur témoignages sur le fonctionnement du club, ses activités, et leur parcours personnel en relation avec les chemins de fer depuis cette époque. Le but est de relater l'histoire du club. Pour témoigner, prendre contact avec lionel.corneloup@gmail.com 

Départ en retraite : la vapeur voyait les choses en grand !

DR / Coll. A. Prévot

Ferrovissime n° 126 (novembre / décembre) est maintenant partout en kiosque avec les 20 pages de dossier Portrait du rail consacré aux 242 TA ex-PLM mutées en Nord et à l'Est et à leurs cousines, les 242 TA 600 ex-AL. Un portrait du rail dont la plus grande partie est illustrée en couleurs avec des photos inédites. 

La photo ci-dessus n'a pu y trouver place mais nous ne résistons pas au plaisir de vous la présenter : la 2-242 TA 15 assure la remonte d'un train de voyageurs le jour du départ en retraite de son mécanicien. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que l'évènement est signalé "en grand" (!) sur la hotte de la machine ! 

Hirtshals, une gare presque sans voie

En arrivant à Hirtshals, je ne m'attendais pas du tout à me trouver face à un bâtiment-voyageurs aussi imposant sur l'emprise de ce qui n'est qu'un chemin de fer régional privé : le Nordjyske Jernbaner (NJ). Et encore moins à voir l'emprise de ce qui fut un faisceau de voies transformée en parking et même occupée, en partie, par un super-marché.

 Certes, le ciel est bleu mais nous sommes en juillet 2023, dans le Jutland du Nord, au Danemark. Hirtshals est au bord de la mer du Nord. C'est un grand port, partagé entre la pêche (gros bateaux), les conteneurs et les ferries. 

La gare donne d'ailleurs sur une partie du port dans lequel on embarque, par exemple, pour l'Islande et les îles Féroé. Des destinations pleines de belles aventures. Mais attention : les traversées maritimes peuvent être fort agitées ! 

Mais cette gare, finalement, où se trouve-t-elle ? Eh bien pas loin, sur le côté du vaste parking. Pas de bâtiment : seulement une petite aubette et deux voies sans demi-lune qui permettrait une remise en tête. La raison : le trafic est maintenant assuré par des automoteurs réversibles et je n'ai vu que des camions pour prendre en charge le flux de trafic de la marée. En fait, il a suffit de construire un quai central entre les deux voies d'entrée de l'ancienne gare pour réaliser ce nouveau terminus ! 

Un bizarerie amusante : les deux voies subsistantes en gare d'Hirtshals portent les numéros 0 (zéro) et 1. La voie zéro est rare sur la planète ferroviaire...

Je note aussi le montage original des heurtoirs qui tentent de concilier le tamponnement à l'ancienne et la présence actuelle des attelages Scharfenberg !

Le Nordjyske Jernbaner (NJ) est un chemin de fer privé créé en 2001 par la fusion de plusieurs réseaux. 

Un mot sur les dessertes. Hirtshals est la gare terminus d'une ligne desservie en navette depuis Hjørring. Le trajet dure 22 minutes . 

A Hjørring, des correspondances existent pour Aalborg et d'autres villes danoises. Comptez néanmoins 5h52 pour rejoindre Copenhague.

Ces navettes Hjørring / Hirtshals sont assurées par des automoteurs diesel à transmission hydraulique Coradia LINT 41 (Leichter Innovativer Nahverkehrstriebwagen = autorail léger innovant de transport local). Conçus par l'entreprise allemande Linke-Hofmann-Busch avant son rachat par Alstom qui a vu ces engins rebaptisés Coradia LINT 41, le "41" correspondant à la longueur (41,89 m) des deux caisses articulées selon la formule B'2B'.

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

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En tête d’un train sur le réseau à voie de 750 mm de l’île Rügen (D), la 151 T BR 99 782 quitte la gare de Göhren pour Putbus en été 2023. 

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Rectificatif concernant les engins d'interventions caténaire

 

En page 75, il faut lire, dans la partie APMC, que c'est l'Automoteur Pour la Maintenance Caténaire (APMC- qui a été modifié début 2000 et non l'installation du Profil Aérien de Contact (PAC). En effet, ce PAC était déjà présent sur le RER C dans les années 1990. Plus précisément, il était apparu en 1991 à titre d'essai dans la tranchée Saint-Bernard. 

Texte et photo : Guillaume Hilleret

Au sommaire de Ferrovissime 126 novembre/décembre

 

EN KIOSQUE ! 

Histoire au présent

4 _ Le retour du direct Clermont / Toulouse

5 _ L’APPMF redonne vie à la CC 65512

6 _ Eurostar et Thalys fusionnent

7 _ Le fret ferroviaire au service de la déconstruction

8 _ Les trains de nuit se réveillent

9 _ Des 67400 aux 60000 à Saint-Chély d’Apcher

10_ Phototrain APMFS avec les BB 25188 et CC 6549

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

C 20150 : les plus Suisses de locomotives françaises

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
SMN un train pour la dernière mine de fer du Calvados

26 - La mine de Soumont en 1986

28_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Paris/Les Sables d’Olonne, du diesel à l’électrique

LES PORTRAITS DU RAIL

34 - Les 242 TA du Nord et de l’Est

Le monde des cheminots

55 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Une opération régional novatrice : les X 4630 des Pays de la Loire

62_GARES ET INSTALLATIONS
Les bâtiments « reconstitution » des stations du Nord

70_COMMENT ÇA MARCHE
Les trois fonctions d’un fourgon « marchandises »

74_ CŒUR DE MÉTIER
Les engins d’intervention caténaire sur la ligne C du RER