mardi 17 juin 2025

Au sommaire de Ferrovissime n°136 juillet/Août 2025


 


SPECIAL 132 PAGES, 

EN KIOSQUE LE 24 JUIN !


Histoire au présent

4 _ Ouigo Tango et Oxygène : deux noms qui symbolisent le nouveau visage des liaisons grandes lignes !

5 _ La CC 65512 commence une nouvelle vie

6 _ La BB 66467 change de résidence

7 _ Fret : ça bouge côté traction

8 _ La première Z 890 est arrivée !

9 _ 1954, en Ardennes…

10_ La vapeur du Trieux est de retour

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD


DOSSIER SPECIAL. 34 PAGES

12- 1946 - 1970

LES LIVRÉES DES ENGINS MOTEURS DE LA SNCF






Montez à bord


46 _ STARS DU RAIL

Le Tire-Bouchon fête ses 40 ans 







50_ TRÉSORS DARCHIVES
Saint-Symphorien, un patrimoine ferroviaire exceptionnel !






58_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

A l’Est, les trains des 1-232 TC








LES PORTRAITS DU RAIL

66 - 150 P et  2-150 B

De belles réussite au service des trains lourds



Le monde des cheminots

92 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
Il y a 40 ans, la fin des Standard

100 _Les livrées des voitures et wagons de la SNCF 1946 - 1970









110 _GARES ET INSTALLATIONS
Le dépôt électrique de Bordeaux Saint-Jean

118_COMMENT ÇA MARCHE
Bis, ter, quater et les numéros de certains passages à niveau

120_ CŒUR DE MÉTIER
Le « Double Fret », les Carrières de l’Ouest y croient dur comme fer !








vendredi 13 juin 2025

En autorail, de Gmünd à Litschau


 


Du 3 mai au 25 octobre 2025, la voie étroite à l'écartement "bosniaque" de 0,76 m revit entre Gmünd et Litschau. On sait que l'Autriche est le paradis de la "voie de 76". Et lorsqu'une ligne cesse d'être exploiter à des fins commerciales, elle renait aussitôt sous la forme d'un train touristique. 

Ici, le réseau exploitant est le Waldviertelbahn, chemin de fer touristique exploité dans un contexte commercial et avec des moyens qui laisseraient nos touristiques associatifs français sans voix ! 

Sur la ligne Gmünd - Litschau, les autorails modernes VT 8, VT 11 et VT 13, desservent la ligne chaque jour en période estivale. Ils emmènent leurs 56 passagers à la vitesse de 60 km/h - ce qui est déjà une performance sur une voie étroite.




La ligne part de la gare moderne du Waldviertelbahn de Gmünd, située en face de celle à voie normale desservie par les trains des öBB. 








Les dimensions et la modernité de cette gare étonnent pour un établissements desservant deux voies étroites ! 









Les trois autorails modernes en service affichent leurs origines : Bombardier Wien et ABB. 







Ces trois autorails sont, en fait, d'anciens 5090 des öBB repris par le réseau touristique. L'épave d'un quatrième engin stationne au dépôt. Peut-être sera-t-il restauré?



Le parcours jusqu'à Litschau est très vallonné. 




 Litschau est le terminus. C'est une petite gare qu'on croirait sortie d'un réseau miniature avec ses voies (très!) étroites. 











Il y a une ancienne halle, la remise d'un dépôt et deux voitures aménagées avec des objets ferroviaires préservés. 





La voie unique venant de Gmünd s'arrête là, au heurtoir. En fait, il était prévu, en 1894, qu'elle continue sur 15 km, traversant la frontière tchèque qui est à dix minutes de là, pour arriver à Novà Bystrice (Nowa Bystrzyce) où elle se serait raccordée à un réseau tchèque également à voie de 0,76 m conduisant à Jindrichuv Hradec en traversant la nature pittoresque du "Canada tchèque". Malheureusement, le raccordement entre la voie tchèque et la voie autrichienne ne s'est pas réalisé. 

Mais si vous êtes en voiture à  Litschau, n'hésitez pas : parcourez les 15 km pour aller visiter la gare de Novà Bystrice où un autre chemin de fer touristique est né en 1992. 

De nombreux matériels sont stationnés à Novà Bystrice, la plupart en attente de restauration. 










Des wagons à voie normale montés sur des bogies porteurs à voie de 0,76 m sont présents en gare. 





De même que des wagons à voie de 0,76 m








Texte et photos: Jehan-Hubert Lavie



vendredi 6 juin 2025

Iryo, des Frecciarossa roulent en Espagne

Frecciarossa de l'opérateur Iryo en gare de Cordoba (Cordoue)



Filiale des chemins de fer italiens, Ilsa est une compagnie qui a débuté ses services en Espagne en 2022. Elle a créé la marque commerciale Iryo pour exploiter ses 20 trains à grande vitesse Frecciarossa 1000.
Après des débuts entre Madrid et Barcelone, les rames Iryo vont notamment à Séville, Cordoue, Malaga.

Texte et photos : J-H Lavie

 
Service à bord avec hôtesse












mercredi 28 mai 2025

Un train spécial derrière la CC 6549


 


L'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) vous propose, le samedi 7 juin 2025, de voyager dans une rame des années 1970 derrière la CC 6549, de Chambéry à Modane et retour. 


Réservation obligatoire et uniquement en ligne :

https://www.apmfs.fr/accueil/voyages

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour juin 2025 !



Circulant sur une voie à l’écartement bosniaque de 0,76 m, l'autorail VT 13 du Waldviertelbahn est en provenance de Litschau et à destination de Gmünd (Autriche). Photo : Jehan-Hubert Lavie

Votre fond d'écran Ferrovissime pour juin 2025 vous attend sur notre page Fond d'écran à télécharger.

jeudi 15 mai 2025

Une petite gare très au sud : Àlora




Àlora (avec un accent sur le premier À) est une gare de l'Adif, le gestionnaire du réseau espagnol, située dans la province de Màlaga en Andalousie. Desservant une ville de 13000 habitants, elle est située au Pk 155,3 de la ligne reliant Còrdoba/Cordoue à Màlaga  ouverte le 16 septembre 1863. Exploitée par la Compañia del Ferrocarril de Còrdoba à Màlaga , elle passe au compte de la RENFE lors de la nationalisation du réseau en 1941.









Depuis le 31 décembre 2004, Renfe Operadora exploite la ligne tandis que l'Adif est propriétaire des infrasctructures. La gare d'Àlora comprend 4 voies à l'écartement ibérique de 1668 mm et deux quais. La ligne classique Còrdoba/ Màlaga est à voie unique et électrifiée. Mais depuis l'ouverture de la ligne nouvelle à grande vitesse dont les 11 trains quotidiens parcourent les 134 km séparant ces deux villes en 69 mn, les trains MD (Media Distancia) de la ligne classique couvrant le trajet Sevilla / Màlaga se font très rares. Ils s'arrêtent à Àlora.














Ici comme ailleurs, le trafic fret a disparu et la halle est déserte

















Côté Sevilla



Côté Màlaga le faisceau de voie se termine devant un tunnel










Fort heureusement, la gare d'Àlora. est devenue tête d'une ligne de banlieue.
Longue de 38 km, la ligne C-2 relie la gare de Màlaga-Centro-Alameda, située dans le centre de Màlaga, à Àlora. C'est une ligne à voie unique électrifiée en 3 kV à l'écartement ibérique qui partage sa voie avec les trains longues distances. 
La ligne C-2 comporte 9 stations. Elle est exploitée en horaire cadencé à l'heure.








Elle est desservie à l'aide d'une flotte d'automotrices CIVIA série 464-001 à 011 de la RENFE construites en 2003 par Alstom (464-009 à 014) et CAF (464-001 à 008). 
Les rames comportent deux motrices encadrant deux remorques (M+R+R+M). 
Equipé de 10 moteurs GEE 326 A 2, l'ensemble développe 2100 kW pour une masse de 131,5 t et une longueur de 80,300 m.
Aptes à circuler à 120 km/h, les CIVIA peuvent accueillir 223 passagers. 






L'une des deux remorques est équipée d'un plancher bas accessible aux PMR et d'un WC. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

merci à Thierry LELEU pour les précieuses informations fournies pour permettre la réalisation du road book nécessaire au reportage.