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Elément automoteur diesel des chemins de fer portugais 219 M en gare de Pinhao en avril 2018. Photo : Jehan-Hubert Lavie |
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jeudi 26 février 2026
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vendredi 13 février 2026
Au sommaire de Ferrovissime n°140 - mars/avril 2026
DISPONIBLE LE 21 FEVRIER
Histoire au présent
4 _ Un nouveau site de maintenance et de remisage pour les Chemins de fer de Provence
5 _ A Lyon, les trains spéciaux de la Fête des Lumières 2025
6 _ Première saison pour le Travelski Night express
7 _ 20000 voyageurs dans les trains du Père Noël
8 _ L’autorails Bugatti domine Rétromobile
9 _ Automotrices : les Z 60000 arrivent, les Z 5600 s’en vont
10_ Petite fête diesel en Baie de Somme avec la grande fête de la vapeur !
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
Montez à bord
Stars du rail
12_ 2-231 E 22: le crépuscule d’une diva au dépôt de Calais
18_ L’arbre généalogique des Pacific Chapelon du P.O
22_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Des EP au fil de la ligne Limoges/Angoulême
DES TRAINS SOUS LA LOUPE
32_Les V2N, de la grande couronne parisienne vers la région lilloise
LES PORTRAITS DU RAIL
34 - Les BB 15000 : à la recherche d’une nouvelle génération de locomotives. 1971 - 1995
Le monde des cheminots
63 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les voitures-restaurants DEV rouges
70 _BB 400, quatre diesel tentent de moderniser la voie métrique
80_GARES ET INSTALLATIONS
Le dépôt vapeur de Bordeaux Saint-Jean
90_COMMENT ÇA MARCHE
Comment sont posés les rails sur un EP ?
Le déwagonneur au service des carrières de Vignats
92_ CŒUR DE MÉTIER
EQIOM continue de faire vivre le fret aux Batignolles !
mardi 10 février 2026
Desserte locale moderne à voie de 0,76 m
Souvenez-vous : le 17 janvier 2025, en vous présentant le "Spécial vapeur au départ de Murau", je vous avais promis de revenir bientôt sur ce chemin de fer secondaire autrichien à voie de 0,76 m pour étudier les dessertes locales en matériel moderne qu'il propose.
Nous allons donc laisser le "spécial vapeur" et sa petite 031 T, bien connue dans les catalogues LGB et Liliput.
Nous sommes à Unzmarkt, gare commune de correspondance entre la voie étroite et les grands trains à voie normale.
Le tableau horaire du Murtalbahn offre huit circulations dans chaque sens jusqu'à Murau, gare centrale du réseau desservant cette jolie ville située dans une région montagneuse. On note qu'entre 9h00 et 17h00, la desserte est cadencée toutes les deux heures. Toutes les circulations sont assurées par des autorails modernes que nous verrons par la suite.
La gare d'Unzmarkt dispose d'un chantier de transbordement avec portique pour le passage du fret de la voie normale à la voie étroite et inversement. On note la présence de wagons modernes à ballast.
En arrivant dans la gare centrale de Murau, on note la présence de longs wagons citernes modernes à voie de 0,76 m.
Les trains de fret sont remorqués par des locomoteurs BB diesel. Les VL 12 et VL 13 ont été construits en 1967 par ÖMAG/BBC. Equipés d'une transmission électrique, leur puissance est de 390 kW et ils peuvent rouler à 50 km/h. Longs de 10,80 m, leur masse est de 31 t.
Même vitesse maximale de 50 km/h et masse quasi similaire (32 t) pour la VL 22. Considérant sa puissance de 485 kW, elle entre dans la catégorie des locomotives diesel. Construite en 1972 dans l'ex-Yougoslavie par Djuro Djakovic, son diesel MTU 6V 396 Tc12 entraine une transmission hydraulique. Sa longueur est de 12,850 m.
Comme nous l'avons vu précédemment, le Murtalbahn assure ses dessertes voyageurs avec des autorails dont il a été un précurseur, dès 1980 en voie de 0,76 m. C'est en partant des plans de ces autorails que les öBB ont conçu ses VT 5090 que nous avons vu sur le Blog Ferrovissime le 13 juin en gare de Gmünd, en service touristique sur le Waldviertelbahn.
Cinq autorails sont basés au dépôt de Murau, immatriculés VT 31 à 35. Leur diesel de 250 kW entraine tous les essieux des deux bogies par l'intermédiaire d'une transmission électrique. Pesant 28 t, leur vitesse est limitée à 70 km/h.
Leur capacité est de 56 places assises, mais on peut y ajouter 36 places debout - une supériorité sur l'autocar dans lequel place assise et ceinture de sécurité sont de mises. Les VT 31 à 35 sont munis de portes portefeuilles, pratiques lors de nombreux arrêts jalonnant leur parcours car ils sont très fréquentés par la clientèle scolaire.
Coup d'Oeil aux installations fixes. A Murau, il y a d'abord le siège du réseau.
En gare, le bâtiment voyageurs avec ses quais et son buffet, étonne par ses dimensions sur un réseau à voie de 0,76 m....
... tout comme le poste d'aiguillages avec ses leviers et ses transmissions par chaînes.
On note l'excellent état de la voie sur traverses béton. Continuons maintenant sur Tamsweig.
Les travaux de voie sont assurés à l'aide de matériels modernes comme cette pelleteuse rail-route.
Enfin, nous arrivons à la petite gare de Tamsweig, actuel terminus des dessertes commerciales voyageurs.
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
vendredi 30 janvier 2026
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Entre Bolquère et Font-Romeu, le Train Jaune dans la neige près de Pyrénées 2000. Photo : Jehan-Hubert Lavie |
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samedi 17 janvier 2026
Une BB Alstom pour les 95 ans des Amis des chemins de fer néerlandais
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le 12 décembre 2025 à la Stoom Stichting Nederland (Fondation néerlandaise pour la vapeur) à Rotterdam. À gauche se trouve la locomotive RFO 1744.(photo : Sjors van Dongen)
La Société néerlandaise des passionnés de chemins de fer et de tramways (NVBS) célèbre cette année son 95e anniversaire. Fondée en 1931, elle a opté pour un projet commémoratif permanent en repeignant une locomotive « nez cassée » (NS type 1600, construit par Alstom en 1982) aux couleurs de la NVBS – une machine que l’on peut encore apercevoir quotidiennement sur les voies néerlandaises. L’opérateur de fret privé Rail Force One (RFO) a accepté de soutenir le projet NVBS et a fourni la locomotive 1831 à cet effet. Cette ancienne locomotive NS circulait encore aux couleurs de la société Locon, aujourd’hui disparue.
Début décembre 2025, la 1831 a été transférée à la Stoom Stichting Nederland (Fondation néerlandaise pour la vapeur). Là, un groupe de bénévoles dévoués de la NVBS a patiemment retiré l'ancienne livrée de la locomotive. Celle-ci a ensuite reçu sa nouvelle livrée NVBS/RFO 1931, un clin d’œil à l’année de fondation de la NVBS. Son numéro d’immatriculation européen officiel, bien entendu, est resté inchangé.
Une vitrine itinérante
La nouvelle livrée a été conçue par Railcolor Design, qui la décrit comme « rétro » : une locomotive ancienne qui respire la modernité. Le 12 décembre 2025, la 1931 était achevée et a brillé pour la première fois hors de l’atelier.
Le soir même, la locomotive de 1931 a été acheminée vers la gare de triage de Kijfhoek pour être mise en service régulière le lendemain. Ce fut le début de son rôle de vitrine roulante pour la NVBS. De plus, la locomotive et ses trains de marchandises seront régulièrement visibles à Bad Bentheim, en Allemagne, près de la frontière, permettant ainsi aux passionnés de chemin de fer allemands de célébrer l’anniversaire de la NVBS.
Le 3 janvier 2026, la locomotive a été autorisée à circuler pour la NVBS elle-même pour la première fois – lors d’une tournée spéciale aux Pays-Bas. La locomotive de 1931 relie le passé et le présent et démontre que la NVBS privilégie la visibilité et le renouvellement – deux éléments essentiels à la pérennité des associations au XXIe siècle.
Texte : Sjors van Dongen
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| En tête d'un train le 3 janvier près d'Alphen aan de Rijn. (photo : Cock Koelewijn ) |
vendredi 9 janvier 2026
Un réseau touristique modèle : l'Uppsala / Faringe
Souvenez-vous : le 12 décembre, ce blog vous a présenté "Thor", la locomotive n°5 d'un réseau touristique suédois à voie de 891 mm : le Uppsala/Länna/Järnväg (ULJ) actuellement exploité avec des trains anciens patrimoniaux entre Uppsala et Faringe sur un parcours de 33 km. Mais attention : pas de folklore ici ! L'exploitation est réalisée de la façon la plus sérieuse, exactement comme le serait un réseau secondaire. L'été, plusieurs trains sont en circulation simultanément, imposant sur cette voie unique, croisements et mise en garage pour dépassement.
Les 33 km exploités actuellement constituent une toute petite portion du vaste réseau qui existait autrefois, transportant des minerais au nord et acheminant des voyageurs au sud, jusqu'à Stockholm.
Les trains touristiques partent de la gare d'Uppsala Östra, accolée à la grande gare d'Uppsala qui reçoivent les grands trains à voie normale.
Après 33 km parcouru entre grands lacs et vastes forêts, le terminus actuel est à Faringe, au milieu des bois.
C'est à Faringe que l'on trouve le dépôt du matériel roulant.
Entre les deux, une douzaine de gares et points d'arrêts comme ici, à Bärby.. La gare de Sëlkna a la particularité de proposer une correspondance assurée par un autocar ancien qui emmène les voyageurs dans le parc régional de Fjällnora situé au bord d'un lac. Il est possible d'y camper.
La voie est en très bon état sur tout le parcours.
Une particularité en gare de Faringe : cette traversée de jonction double système Besseler.
Nous avons "Thor" le mois dernier. Une locomotive à vapeur de type 140 de 1907 qui porte le n°5 sur le réseau.
Quatre autres locomotives à vapeur figurent à l'inventaire: une autre 140 ex-SJ, une 131 portant le numéro 28, une 130 n°22 et une 030T n°4.
La traction diesel est particulièrement bien représentée. Ici, en gare d'Uppsala-Östra, le locotracteur Kalmar Verkstads AB type Z4P de 1947 portant le n°1 sur le réseau. Deux autres engins de ce type existent et tous sont engagés sur des trains de sections. Quatre autres engins diesel présentent des dimensions plus imposantes. Parmi ceux ci, une locomotive à cabine centrale ex-SJ.
Pas d'ambiance "secondaires" sans autorail et l'ULJ en possède quatre : des Hilding Carlsson sorties à partir de 1953 immatriculés Yp 796, 809 (sur la photo), 885 et 904.
Ces autorails peuvent circuler avec des remorques. Ici, l'UBFyp 2109, ou sa soeur 2139
Le grand train vapeur est composé de voitures à bogies typiquement nordique à caisse en bois. Celles de 3e classe sont à plateformes ouvertes .
En queue, la rame comporte une voiture à deux essieux.
Dans cette catégorie de matériel, le réseau possède quelques trésors comme cette voiture ex-SRJ n°14.
Côté wagons de marchandises, on trouve des wagons aux gabarits très variés selon leur origine.
Enfin, on peut voir des vélorails d'inspection qui étaient autrefois très nombreux sur le réseau suédois comme sur le réseau danois.
Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE
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