Napoléon Express, une ligne d'intérêt touristique

 Le train touristique  "Napoléon Express" circule actuellement et jusqu'à la fin de l'été entre Pontivy, Lambel Camors et Auray. 

Quand on est ferroviphile, on vient visiter les réseaux touristiques pour voir et photographier les trains anciens qui y circulent. Toutefois, de nombreuses lignes ouvertes cet été offrent, en plus, un réel intérêt pour la beauté des paysages qu'elles traversent. Tel est le cas de la ligne de Pontivy dont voici quelques photos prises en septembre 2025, à l'occasion de son parcours par le Picasso de l'association Autorails de Bourgogne Franche Comté. 

La première photo montre la gare de Pontivy, bâtie sous Napoléon III à l'époque où la ville s'appelle Napoléonville. Considérée comme bonne à raser il y a quelques années, elle a été entièrement restaurée par un amateur de chemin de fer, Jean-Philippe Vanwalleghem.

Mais ce n'est donc pas le Picasso des ABFC, dont la présence était exceptionnelle, que vous verrez cet été mais les autorails préservés par l'association du Chemin de Fer du Centre Bretagne (CFCB).

Notez que la gare de Pontivy préserve également de nombreux objets et matériels ferroviaires anciens. 

Une grande partie du parcours suit les eaux du Blavet et sa vallée dont de longues sections ne sont pas visibles depuis la route. Par contre, le chemin de halage (à droite) peut être emprunté en vélo. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Un train de jardin à l'échelle 1/1

 

Retour sur le Waldviertelbahn, ce chemin de fer à voie de 760 mm situé dans le nord-est de l'Autriche. Au départ de la très moderne gare de Gmünd, nous avions vu la ligne allant à Litschau (voir post du 13 juin 2025 sur ce blog) et celle reliant Gross Gerungs (voir post du 28 novembre 2025 sur ce blog). Ces deux lignes sont empruntées par des trains touristiques quotidiens durant toute la période estivale et bénéficient d'une exploitation du type commerciale. 

Mais il existe aussi une troisième ligne que les exploitants professionnels ont cédé à un groupement d'amateurs. Comme le montre la photo de sa gare terminus, Heidenreichstein, l'exploitation par des passionnés autrichiens est synonyme d'emprises propres et accueillantes. 

En fait, la différence avec les deux lignes "professionnelles" se situent dans le matériel roulant. Ici, il y a pléthore de matériels "sauvés" en attente de restauration ou préservés en excellent état. Pour le plus grand plaisir des ferroviphiles, bien sûr, qui ont l'impression d'être des
liliputiens au pays de LGB ! 

Le parc est varié. Il comporte de la vapeur mais aussi des engins diesel bien connus dans les catalogues modélistes. 

Voici une vue du dépôt

La voie est montée sur traverses bois ou métalliques.

Il y a même une petite draisine sympa. 

Côté voitures et wagons, on reste dans le monde de LGB et celui du H0e ! 

Les trains touristiques de ce réseau exploité par des passionnés circule l'été à certaines dates. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Des trains historiques tchèques et slovaques

 

Jaromir Kozinka (à droite sur la photo) est un amateur de chemins de fer tchèque qui se passionne pour les trains français. On le voit ici posant devant la locomotive historique slovaque E 499 062 en gare de Strba (République Slovaque) dans les hautes Tatras. A sa gauche, un agent de conduite slovaque membre du Club Tatran, propriétaire de cette belle machine. 

Nouveau coup d'oeil sur la E 499 062, cette fois au dépôt de Liptovsky Mikulas en 2025.

Vue d'ensemble de cette même locomotive et de la dernière voiture fabriquée dans

l'ancienne usine allemande de wagons de BAUTZEN pour les anciens chemins de fer nationaux tchécoslovaques (ČSD). Suite à la scission de la République tchécoslovaque en 1989 entre la République tchèque et la République slovaque, les ČSD ont été scindées en deux entités : les Chemins de fer tchèques (ČD) et les Chemins de fer de la République slovaque (ZSSK).

Heureusement, cette scission s’est déroulée sans affrontements entre les populations des deux nouvelles républiques. (1993).

 Locomotive diesel  T 435 0145 au dépôt des véhicules historiques

des Chemins de fer tchèques à Lužná u Rakovníka (République tchèque) 

Une partie des pièces exposées lors de l'exposition consacrée aux locomotives diesel de

la série T 435.0 de l'ancienne ČSD et des anciens chemins de fer d'usine (jusqu'en 1989, en

Tchécoslovaquie, il n'existait que la ČSD et les chemins de fer d'usine, comme par exemple

celui de ŠKODA à Plzeň).

Dans la cabine de la locomotive à moteur T 435 0145 au dépôt des véhicules historiques

des Chemins de fer tchèques à Lužná u Rakovníka (République tchèque)

Texte et photos : Jaromir Kozinka

Pour tout savoir sur les 130 B de l'Est

 

Actuellement en kiosque, le n°142 de Ferrovissime consacre 22 pages à la fabuleuse histoire des petites locomotives à vapeur 1-130 A et B. Des machines dont la carrière est incroyablement longue puisque, construite sous Napoléon III, les dernières ont été radiées en 1970 ! 

Un second volet, traitant les différents services que ces machines ont effectués, paraitra dans le n°145 de Ferrovissime qui sortira fin décembre 2026.

Ici, nous vous présentons les photos des machines préservées. 

La 1-130 B 476 est préservée à Longueville par l'AJECTA. 

La 1-130 B 348 est également à Longueville. Mais elle se distingue de sa sœur par son tender à trois essieux 1-20 A 30.

La 1-130 B 439 est exposée sur le site ferroviaire de Capdenac-Gare.

La carrière de ces trois machines sera présentée en détail dans Ferrovissime n°145.

Texte et photos : François Durivault

Précision rectificative sur les Remorques Billard de Provence

 

Dans Ferrovissime n°142, la page 6 de la rubrique Histoire au présent a subi l'ablation de six mots (en caractères gras ci-dessous) qui changent le sens d'une phrase concernant l'arrivée des remorques Billard sur le réseau de la Provence. 

La phrase correcte est "les Chemins de fer de Procence ont possédé sept remorques Billard type R 210 D, dont les trois premières ont été livrées neuves en 1955 et 1959.

Pour être complet sur ce sujet, on peut ajouter que quatre autres remorques R210 D, de construction plus ancienne, ont été acquises ultérieurement d’occasion par les CP :

- RL 4 et 5 arrivées en 1964 des Chemins de fer départementaux du Tarn,

- RL 6 et 7 arrivées en 1969 des CFD du Vivarais.

José Banaudo

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  A​u printemps 2026, automoteur tri-mode (caténaire ou batterie et diesel) HTR 412 « Blues » de Trenitalia en gare de Cagliari (Sardaigne). Construction Hitachi Rail STS en 2020.​ Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Au sommaire de Ferrovissime 142, juillet/août 2026, un numéro exceptionnel de 132 pages

DISPONIBLE LE 22 JUIN 2026

SOMMAIRE FERROVISSIME 142

Histoire au présent

4 _ La vapeur fort bien fêtée en Baie de Somme

5 _ Le musée des transports de Pithiviers fête ses 60 ans

6 _ Une remorque Billard remise en service sur le « Train des pignes »

7 _ Le CMCF sauve un Y 2100

8 _ Le Paris/Berlin revient grâce à European Sleeper !

9 _ Nouvelles livrées pour locomotives électriques

10_ Z 26700, la série arrive, B 82500 Transilien rénove

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

DOSSIER SPECIAL

12- 1970 - 1990, les livrées du matériel roulant de la SNCF

Montez à bord

44 _ STARS DU RAIL

Les BB 7003, 10003, 10004, 20011 et 20012 en quête de progrès

54 _ Comment naissent les livrées des prototypes

56_ TRÉSORS D’ARCHIVES
L’EP de la cartonnerie de Rochechouart

62_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Le 301 et les Express Paris/Cherbourg

LES PORTRAITS DU RAIL

68 - 130 A et 130 B de la Région Est

Des vétéranes très actives

Le monde des cheminots

90 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
La modernisation des voitures DEV

96 _D’anciens wagons STEF sont modifiés pour transporter de la viande

102_Les puissantes 240 P d’André Chapelon, apogée de la vapeur

110 _GARES ET INSTALLATIONS
Les deux centres autorails de Bordeaux

118_COMMENT ÇA MARCHE
Il y a 70 ans, la troisième classe disparaît

120_ CŒUR DE MÉTIER
Coup de Kärcher sur la caténaire du RER C !