mercredi 19 juin 2024

Au sommaire de Ferrovissime 130 "juillet/août 2024"


 



SOMMAIRE FERROVISSIME 130


Histoire au présent

4 _ Des nouvelles livrées à foison

5 _ X 2403 et X 4039 en jumelage comme autrefois !

6 _ La BB 16745 rejoint le CMCF à Oignies

7 _ La 140 C 27 à toute vapeur dans le Morvan

8 _ Quatre rames supplémentaires et des projets pour Trenitalia France

9 _ Les Z 26700 Oxègène respirent à Velim

10_ Des automoteurs pas comme les autres

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Le dernier roulement des autorails Panoramiques X 4200

20_ TRÉSORS DARCHIVES
Quand Colmar était traversé par des trains de fret

28_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

La campagne des trains de vendangeurs espagnols



LES PORTRAITS DU RAIL

36 - 5 essieux en montagne et dans les triages : 1-050 TA, 2-050 TA, 2-050 TB, 2-050 TE, 3-050 TB, 4-050 TA, 5-050 TA, 5-050 TB, 6-050 TA



Le monde des cheminots

62 _ MATÉRIEL ROULANT DHIER
Les prototypes des futures voitures Gril Express

66 _ Les 230 K de l’Ouest venaient du P.O

76 _ Les wagons à chaux SVy employés dans la métallurgie

80 _GARES ET INSTALLATIONS
L’atelier DB Cargo France d’Alizay, aux petits soins des Class 66

86_COMMENT ÇA MARCHE
Les règles d’écriture des noms de gares 

88_ CŒUR DE MÉTIER
Aux Laminés Marchands Européens, le rail au service de l’acier















vendredi 14 juin 2024

Le mini-Musée de Kühlungsborn-West

 




Le 7 octobre 2023, je publiais sur ce blog, un reportage sur "L'extraordinaire Mölli, train régulier vapeur", improbable héritage de l'Allemagne de l'Est (DDR, ex-zone soviétique). Ce train, qui assure un service régulier de type TER, relie Bad Doberam à Kühlungsborn-West via Heilligendamm. 

Cette ligne à voie étroite de 900 mm possède deux dépôts pour ses locomotives, l'un à Bad Doberam, l'autre à  Kühlungsborn-West. Mais ce dernier est complété, dans la zone accessible au public, par un mini-Musée qui présente quelques installations typiques de la traction vapeur. 







Nous voici en gare de  Kühlungsborn-West. C'est l'occasion d'admirer, une fois encore, l'une des quatre 141 T en chauffe, machines modernes et puissantes qui assurent les trains réguliers. 







Au musée, on peut admirer cette 040 T préservée froide. Immatriculée 99-332 à la DR (Allemagne de l'Est), c'est une locomotive qui a été construite en 1951 par l'usine VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg





Cette petite machine est attelée au fourgon  P71 construit en 1886 par Waggonfabrik P. Herbrand Co à Köln-Ehrenfeld. Plus qu'une restauration, c'est une véritable reconstruction dont il a bénéficié en 2000/01.





Le musée possède aussi un distributeur à charbon qui n'est plus utilisé. Cette installation, qui comporte une grue, devait être assez répandue autrefois en Allemagne car elle a fait l'objet d'une reproduction modéliste au début des années 1960.





Une grue hydraulique est également présentée. 




Et bien sûr, la vue du dépôt, en face du musée, participe à l'ambiance ! 










Un dernier regard sur le BV de  Kühlungsborn-West... Il est énorme, comme les autres bâtiments des gares de cette ligne. Il comporte un buffet qui a la particularité d'avoir une terrasse installée dans un wagon  tombereau ! 



Il est temps ensuite de reprendre le chemin de Bad Doberam, le premier arrêt du parcours ayant lieu à  Kühlungsborn-Ost. 


Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE


vendredi 7 juin 2024

Nouvelles modernisations pour le Nyon-St-Cergue-Morez (NStCM)

Une nouvelle rame ABe 4/8 Stadler

 

Dans le n°116 de Ferrovissime, en vous présentant ce réseau à voie métrique international aux origines franco-suisse, nous avions titré : "Nyon / Saint-Cergue / Morez : l'occasion perdue ! " tant l'éclatant succès que recueillait ce chemin de fer du côté helvétique faisait regretter la fermeture de la section française entre La Cure et Morez le 28 septembre 1958.

Depuis la parution de cette étude, le réseau NStCM poursuit à grands pas son plan de modernisation pour un montant de 300 millions de francs suisses. Après la mise en service de la gare souterraine de Nyon en 2004, c'est un vaste atelier-dépot qui voit le jour à Trélex. 




Dans la gare souterraine de Nyon, une rame Vevy/ABB Be 4/3 en cours de radiation.




La ligne a fait l'objet de RVB et de l'installation d'un système de télécommande ILTIS. Côté matériel, l'effectif des nouvelles rames ABe 4/8 Stadler est porté à 10 unités. Un renforcement indispensable pour établir le cadencement à 15 minutes entre Nyon et St-Cergue et à 30 minutes au-delà jusqu'à la frontière française à La Cure. 



Train au départ pour Nyon en gare de St-Cergue.



Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE






lundi 3 juin 2024

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour juin 2024 !

 



Le 16 juillet 2023 en gare de Niebüll (D) une agent de conduite de DB-ag refoule une rame navette pour l’île de Sylt au commande de la locomotive 218 369-7.

Avec un tout petit peu de retard, votre fond d'écran Ferrovissime pour juin 2024 vous attend sur notre page Fond d'écran à télécharger.

Tous les mois, vous retrouverez sur cette page un nouveau fond d'écran à télécharger ! 

Téléchargez votre fond d'écran >

samedi 1 juin 2024

Il y a juste 70 ans, le "Refoulons!" cessait ses navettes

C:J.H.Renaud/Coll.R. Thévenin

 

C'est en juin 1954, à l'occasion de la mise en application du service d'été , que la fameuse navette reliant Enghien à Montmorency cessa de circuler avec son incroyable rame composée de voitures à impériales. 

Ce train dessert une banlieue très résidentielle. Notez, à droite de la photo, le magnifique cabriolet Peugeot 203 avec ses pneus à flancs blancs. 

Une étude détaillée sur les locomotives 040 TA Nord, qui poussaient/remorquaient cette navette surnommée "Refoulons !" est parue sous la plume d'Aurélien Prévot dans Ferrovissime n°128. (disponible sur www.ferrovissime.com ou au 02 97 24 01 65.

vendredi 17 mai 2024

Les 140 ont souvent enterré la vapeur !


 

Les prises de vues réalisées pour la présentation du train 1959 sur ce blog ont été l'occasion de découvrir une relique garée en gare de Syracuse : la 140 Gr 740 052 des FS.

Plusieurs sites ferroviaires, en Sicile, exposent des Gr 740 en assez mauvais état, hélas. La Gr 740 017, pour sa part, est présentée en Sardaigne, à Sassari. 

Dans les années 1970, suivant la fin de la vapeur en Italie dans la foulée de celle qui venait d'avoir lieu en France, j'ai souvent vu des 140 italiennes, circulant sur des petites lignes. 

Les 140 ont été des machines que les circonstances ont placé pour participer à la fin de la vapeur. On se souvient des type 29 belges, ces étonnantes 140 d'outre-Atlantique livrés à la Libération à la SNCB. En France, ce sont les 140 C de l'Est louées aux CFTA qui ont achevé l'ère de la vapeur, comme il est rappelé (avec de nombreuses photos originales) dans l'article Stars du rail du n° 129 de Ferrovissime actuellement en kiosque. 

Texte et photos : J.H. Lavie





vendredi 3 mai 2024

En marge des C 61000 et dérivées utilisées dans l'Industrie

 Nombreux sont les lecteurs de Ferrovissime qui se sont intéressés à cette étude, parue dans Ferrovissime n°129 (actuellement en kiosque) de Patrick Etiévant sur les dérivés des C 61000. 

La revue Rail est industrie entièrement consacrée à ce type d'engins et aux chemins de fer industriels.

Contact sur http://www.railetindustrie.com




Voici le sommaire du dernier numéro :