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lundi 27 janvier 2020
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mardi 21 janvier 2020
Une troisième grosse vapeur au Festival du CFTVA !
De source bien informée, nous venons d'apprendre qu'une troisième grosse locomotive à vapeur devrait participer, les 18 et 19 avril prochains, au Festival de la Vallée de l'Aa entre Arques et Lumbres grâce au MFPN : la 2-231K 8 ex-PLM mais qui a terminé sa carrière au Nord et sera donc chez elle.
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| La 231 K 8 (c/MFPN) |
Deux Pacific, donc, à ce festival, avec la 231 G 558 Ouest, ce qui n'est déjà pas banal !
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| La 231 G 558 (c/PVC) |
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| La fameuse "150 Y" du CFTVA. Photographiée sous cet angle à un passage à niveau, l'illusion est telle qu'on se croirait revenu en Alsace ou en Moselle dans les années 1950 ! (c/CFTVA) |
La troisième "grosse" machine sera, bien entendu, celle que tous les amateurs surnomment "la 150 Y de la Vallée de l'Aa", bien qu'il s'agisse, en fait, d'une ancienne Decapod polonaise, mais identique aux150 Y ayant figuré à l'effectif de la SNCF.
lundi 20 janvier 2020
Festival vapeur dans la Vallée de l'Aa
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| DR/CFTVA |
Pour fêter ses trente ans, l’association du chemin de fer touristique de la vallée de l’Aa (CFTVA) organise un festival vapeur, les 18 et 19 avril 2020 entre Arques et Lumbres (Pas-de-Calais). La Pacific Ouest 231 G 558 sera de la partie ainsi que d’autres locomotives historiques.
Infos et réservations : www.cftva62.com
Infos et réservations : www.cftva62.com
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| DR/CFTVA |
samedi 11 janvier 2020
Retour au passé à Macomer
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| Autorail Fiat Ferroviaria Officine construit à la fin des années 1950. |
Impossible de quitter la ligne à voie de 950 mm moderne de Macomer sans faire un détour sur son ancienne prolongation vers la Côte. Longue de 46 km, cette voie de 950 m relie Macomer à Bosa (un petit port charmant!) qui reçoit, en saison, une desserte touristique baptisée Train vert.
Les 46 km sont parcourus en 1h50 - ce qui laisse le temps d'admirer des paysages magnifiques ! De toute façon, l'état de la voie ne permet pas de faire mieux.
Contrairement à la desserte moderne Macomer/ Nuoro dont les autorails sont ponctuels, les horaires du Train vert sont, disons, hasardeux... Le photographe peut attendre le passage de l'autorail pendant deux heures... en vain (vous voilà prévenu !).
Le matériel du train touristique Macomer/ Bosa détient également un autre record dont on se passerait bien : celui d'utiliser le matériel roulant le plus taggé!
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| Outre un aspect esthétique qui peut plaire ou pas, les taggs, ici sur une voiture voyageurs à Macomer, ont pour inconvénient de cacher les immatriculations des véhicules, compliquant la tâche du train-spotter ! |
A l'autre extrémité de la ligne, la voie descend pas une forte déclivité sur le bord de mer.
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| Arrivée par une forte déclivité dans la baie de Bosa de la ligne venant de Macomer. Le bâtiment jaune vif, à droite de la photo, est une maison de PN. |
Le terminus est curieux : le train franchit l'ancienne gare de Bosa-Marina dont le BV est abandonné et la halle en ruine avant de s'immobiliser à la limite de la plage le long d'une terrasse d'un café. Autrefois, la voie continuait jusqu'aux portes de la ville. Le BV et l'emprise de l'ancien terminus existent encore mais sont entièrement dévolus au service des autocars et... à la présence d'un vieux wagon couvert abandonné là.
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| L'ancien terminus de Bosa, aujourd'hui attribué aux services des cars. |
Et la vapeur dans tout cela? Certes, il existe encore des trains vapeur en Sardaigne. Et un certain nombre de locomotives garées. A Macomer, par exemple, j'y ai vu deux 130 T (disposition d'essieux fétiche en Italie!) dont l'une au moins, mériterait d'être restaurée. Mais comme m'a confié un cheminot : les autorités interdisent la vapeur en plein été en raison des risques d'incendies, et l'autorise l'hiver quand il n'y a personne pour remplir les trains...
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| Une 130 T garée au dépôt de Macomer. |
Voies étroites d'aujourd'hui en Sardaigne
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| La gare d'Alghero |
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
Récemment, je vous ai présenté la ligne touristique sarde qui relie Arbatax à Gairo. Aujourd'hui, je vous emmène dans le nord-ouest de l'île pour observer un matériel peu banal, puisqu'il s'agit d'autorails modernes conçus pour l'écartement submétrique de 950 mm. Donc, plus étroite que la voie métrique que nous connaissons bien en France. 1000 mm chez nous, 950 mm en Sardaigne, la différence peut sembler mince... Et pourtant, cette différence se voit, croyez-moi ! Notamment quand on compare le gabarit des trains sardes avec les autorails corses AMG 800, larges pour des engins métriques, il est vrai !
Partons donc à Alghero où une gare moderne nous attend près du centre, Via Don Minzoni. Vaste BV, quai et voies refaits à neuf récemment. Aujourd'hui, la gare est terminus. Mais avant la modernisation, qui a vu supprimer le trafic fret, la voie descendait sur le port, plusieurs tronçons de voie Broca sont encore visibles.
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| Voies étroites du nord-ouest de Sardaigne |
L'impression que l'on ressent, en parcourant le quai de la gare, rappelle celle que l'on a quand on observe certains réseaux en H0e (1/87e, voie de 9 mm) équipés de bâtiments et d'installations fixes calqués sur la voie normale.
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| Mise à quai d'un autorail à destination de Sassari. |
La ligne à voie de 950 mm relie Alghero à Olmedo et Sassari. Elle est exploitée par ARST, opérateur insulaire qui gère aussi (surtout?) toutes les lignes d'autocars de l'île - d'ailleurs bien représentés devant le BV de la gare ! Les trains Alghero/ Sassari sont assurés par des autorails doubles récents série AdeS, construits par Stadler Rail en 2014.
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| Alghero est une gare à voie étroite qui n'a rien à envier à un établissement à voie normale ! |
Si, en gare, l'infrastructure étonne par son bel état, la voie moderne n'est pas en reste en ligne, en prenant la direction de Sassari.
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| Comme en Corse, les voies secondaires sardes ont été refaites à neuf récemment. |
Ces autorails doubles Stadler Rail, nous les retrouvons plus au sud, à Macomer, point de jonction avec la voie normale de Trenitalia qui traverse l'île du Nord au Sud. Mais la voie de 950 mm possède sa propre gare, tête d'une ligne de 57 km allant à Nuoro, en plein centre de la Sardaigne.
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| Une unité multiple d'autorails Stadler en gare de Macomer |
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| Le BV des lignes à voie de 950 mm à Macomer : impressionnant ! Notez l'étroitesse de la voie. |
Le plan de la gare est sans commune mesure avec ce qu'on est habitué à observer en voie étroite. Adossé au BV, un poste à leviers commande signaux et aiguilles. Et le dépôt est équipé d'un appareil pour virage et translation jouxtant pont tournant et pont transbordeur.
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| Le poste à leviers dans cette gare à voie de 950 mm. |
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| Pont-tournant-transbordeur au dépôt. |
Le centre de la Sardaigne est aussi nettement plus montagneux que ce que les paysages de ses côtes laissent supposer : on n'y atteint pas, cependant, les altitudes élevées de la Corse mais nous sommes bien en moyenne montagne et, sur les routes centrales, les épingles à cheveux se succèdent ! Le profil de la voie de 950 mm est significatif : partant de l'altitude 571 m à Macomer, on descend à 192 m à Iscra avant de remonter à 546 m à Nuoro.
Mais comme à Alghero, l'infrastructure est en très bon étant avec sa voie sur traverses béton biblocs récente.
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| Voie moderne en gare de Macomer |
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| L'entretien de la voie de 950 mm justifie l'usage de matériel moderne. Ici, draisine à grappin et wagonnet. |
vendredi 3 janvier 2020
MEILLEURS VOEUX
Toute l'équipe du magazine Ferrovissime vous souhaite une très bonne année
2020
- Photos : J-H Lavie
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