Ferrovissime: N.St.C.M : compléments d'informations sur une occasion perdue

L'arrêt de la Place de la République à Morez (France) en 1957 (Dehanne/Coll. J.L. Rochaix)

L'article paru dans Ferrovissime n°116 (actuellement en kiosque) a soulevé, d'emblée, maints commentaires de nos lecteurs via internet. Voilà qui incite à publier, ici sur le blog, d'autres documents photographiques sur cette voie métrique qui reliait, jusqu'en 1958, le Jura français et les rives suisses du Léman.

D'abord, voyons des cartes postales anciennes de la fabuleuse collection du regretté Jean-Louis Rochaix, grâce à son épouse Annette que nous remercions vivement.

l'automotrice française BCFZe 4/4 n°1 à sa sortie d'usine en 1924. (Coll. J.L. Rochaix)

ABFe 4/4 n°2 suisse, toujours vaillante à Genolier en 1963. (J.L. Rochaix)

Commençons avec ces deux vues des matériels d'origine, l'un suisse, l'autre français, qui étaient exploités en pool de Nyon à Morez.

La gare française de La Cure peu avant la fermeture de la section La Cure / Morez en 1958 (J. Wiseman)

Les Rousses, grande station du Jura français en 1956. (J. Chapuis)

Train pour La Cure près de Goulard en 1948. (J. Chapuis)

Faute de locomotives, le N.St.C.M. remorquait MV et trains de marchandises avec ses automotrices. (Coll. G. Hadorn)

Le train bloqué par la neige à Morez. (Coll. G. Hadorn)

Ces cinq vues montrent l'ambiance des relations franco-suisses avant la fermeture de la partie française dont les conséquences sont expliquées dans les pages de Ferrovissime. Notez l'importance de la neige en hiver : était-ce une solution rationnelle que de supprimer les trains quelques années avant le développement spectaculaire de la station de skis des Rousses ?

Comme me l'a dit récemment avec humour (et avec son accent vaudois) un cheminot du réseau en gare de Saint-Cergue : si on avait été logique, c'est la partie suisse qu'il aurait fallu fermer en 1958 !

Retour au présent... donc en Suisse ! Quelques vues complémentaires prises à Nyon.

Une vue plus large de la gare souterraine de Nyon (J.H. Lavie).

L'entrée de la gare souterraine de Nyon d'où part la voie métrique. A droite, au niveau supérieur, on aperçoit la caténaire des voies normales des CFF. (J.H. Lavie).

Traces du passé dans la chaussée : la voie métrique à l'époque où les trains du N.St.C.M. partaient devant le BV des CFF. (J.H. Lavie).

Rampe et courbe à la sortie de la gare souterraine "métrique" (J.H. Lavie).

Voilà un tableau horaire qui laisse rêveur un ferroviphile français : même sur la voie métrique d'un secondaire, le cadencement est de règle en Suisse !