En septembre 2019, j'avais parcouru les lignes secondaires à voie de 950 mm desservant la Sardaigne. Si quelques lignes assurant un service public avec du matériel moderne montraient que la voie étroite sarde n'était pas morte, les autres lignes théoriquement affectées à des trains touristiques semblaient moribondes. Dès qu'on parle de voies ferrées secondaires, les ferroviphiles sont rarement optimistes et plusieurs d'entre eux, qui connaissaient bien l'île, s'attendaient à voir tout ce patrimoine disparaitre très rapidement.
Eh bien non ! Les mauvaises augures se sont trompées. Un post publié sur ce blog le 1er octobre 2023 annonçait un contrat de grand travaux d'une valeur de 33 millions d'€. Et en 2026, c'est l'ensemble du réseau à voie de 950 mm qui est en voie d'être régénéré. Les lignes assurant du service public bénéficient d'une voie moderne et les autorails Stadler qui étaient très récents en 2019 sont maintenant accompagnés par une nouvelle génération d'autorails du même constructeur suisse. Nous aurons l'occasion de faire le point dans de prochains posts de ce blog.
Mais les travaux les plus étonnants concernent l'infrastructure des lignes touristiques qui en avaient bien besoin. On peut donc estimer qu'à court ou moyen terme, elles sont sauvées. Vous voyez leurs tracés représentés en vert sur la carte en tête de ce post.
Malgré l'écartement étroit de 950 mm, ces travaux de voie font appel à un matériel moderne.
Ces travaux sont réalisés par des entreprises privées de génie ferroviaire. Mais les voies sardes de 950 mm, qu'elles assurent un service public ou des missions touristiques, sont toutes exploitées par un organisme régional : Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) .
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
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