La France, mal placée au hit parade des investissements ferroviaires

(DR/CFF)




Investissements annuel par habitant de l'Etat dans l'infrastructure ferroviaire
(sources : Allianz pro Schiene, VBV, BMVIT, SCI Verkehr)

Suisse : 349 €
Autriche : 258 €
Suède : 151 €
Pays-Bas : 129 €
Grande-Bretagne : 110 €
Italie : 79 €
France : 63 €
Allemagne : 51 €
Espagne : 38 €

Voilà un "hit parade" qui étonne ! Que la Suisse soit classée première ne surprendra personne, tant la Confédération  favorise, depuis toujours, ses transports ferroviaires . L'Autriche en deuxième ? Logique pour un pays qui a entrepris une croisade favorisant un vrai report du fret de la route vers le rail, notamment pour les flux de transit internationaux. 

La cinquième position de la Grande-Bretagne tord le cou à sa réputation de pays qui a laissé mourir ses trains... Ceci dit, l'outil ferroviaire de nos voisins britanniques revient de loin, quand on se souvient de l'état d'abandon où il était tombé durant la gestion Tatcher ! 

En fait, le sujet d'étonnement vient plutôt du pays en avant-dernière position : l'Allemagne. L'Allemagne se classe donc derrière la France. Pourtant, le réseau allemand fonctionne plutôt bien - actuellement tout au moins. Car les investissements dans l'"infra" - ou  le manque d'investissements - n'auront des effets que dans l'avenir. 

Jehan-Hubert Lavie

LES INVITES DE LA FETE DU LIVRE ET DE LA PHOTOGRAPHIE FERROVIAIRES

La plupart des principaux auteurs ferroviaires seront présents le 8 novembre prochain, de 13h30 à 18h30, 11 rue de Milan à la Fête du livre et de la photographie ferroviaires organisée par La Vie du Rail avec le partenariat de LR Presse. 

L'occasion d'y rencontrer Paul-Henri Bellot,  Yves Broncard, Bernard Collardey, Daniel Combrexelle, Frédéric Descouturelle, Philippe Feunteun, Georges Gille, Didier Leroy, André Mignard, Julian Pepinster, Guillaume Pourageaux, Denis Redoutey, Michel Rodriguez et Maurice Testu. 

A noter : la salle de réception de La Vie du rail se verra ornée, à cette occasion, de nombreux tirages photographiques grand format rares et anciens. 

ON MANGE BIEN DANS LES TRAINS DU JAPON

Le mois prochain, Ferrovissime se livrera à une enquête : pourquoi mange-t-on aussi mal dans les trains ? 

Notez que la nourriture actuelle servie sur les lignes ferroviaires françaises n'est pas la seule à avoir une réputation déplorable.

Mais existe-t-il, sur la planète, un service de restauration ferroviaire qui soit vraiment réputé et apprécié ? 

Il semble bien que oui ! Et cette restauration se trouve au Japon. Célèbres pour leur vitesse, les trains des JNR seraient-ils équipés de voitures-restaurant surdouées? Pas du tout. Au Japon , comme ailleurs, les voitures-restaurant ont été supprimées des trains de jour et tout juste conservées dans les trains de nuit. Alors? Alors, ces plats réputés sont achetés sur les quais ou en vente ambulante auprès des hôtesses. Car il s'agit de petits plats vendus en boîte. 

Là-bas, il existe depuis fort longtemps la tradition du bentô - ce petit coffret dans lequel on prépare la nourriture la veille, chez soi, pour l'emmener au bureau, à l'atelier ou à l'école pour le rapide déjeuner du lendemain midi. C'est cette tradition du bentô qui a été récupérée par les prestataires des gares pour réaliser des sortes de boîtes contenant des mets variés et appétissants. 

Le bentô serait-il transposable du Shinkansen au TGV ? Pas sûr... Car ce qui réussit entre Tokyô et Osaka ne marchera pas forcément entre Paris et Lyon (pourtant capitale de la gastronomie, dit-on) !

Jehan-Hubert Lavie

LA FETE DU LIVRE ET DE LA PHOTOGRAPHIE FERROVIAIRES

Les éditions de La Vie du Rail préparent actuellement leur première fête du livre et de la photographie ferroviaires qui se déroulera le vendredi 8 novembre de 13h30 à 18h30 au 11 rue de Milan à Paris IXe. 

Cet évènement sera l'occasion, pour les lecteurs ferroviphiles, de rencontrer les auteurs édités par La Vie du Rail  et d'échanger au cours de séances de dédicaces dans une ambiance conviviale. 

Une exposition de photographies ferroviaires  sera présentée, mettant à l'honneur cheminots, voyageurs, matériels ferroviaires et paysages. 

S'illustrant comme un acteur principal dans cette passion qu'est le chemin de fer de par ses magazines spécialisés dans l'univers ferroviaire et le modélisme, LR Presse est un partenaire de cet évènement.

FERROVISSIME 65 : bientôt disponible !

Au sommaire de Ferrovissime 65 : 

Actualité  

• CFL cargo France choisit la voie de l’open-access et nous présente son parc traction

• Lyon fait son tram-train petit à petit

• «Rhônexpress», un drôle de tram qui roule à 100 km/h sur les traces d’un ex-réseau secondaire

Montez à bord  

• Stars du rail : CC 6500 SNCF / 103 de la DB, un match au sommet entre deux CC européennes de prestige !

• Comment ça marche? Les voies banalisées

• Comment ça marche ? Sifflez! Tous les cas où le mécanicien doit utiliser son signal sonore

• Trésors d’archives : Aux BDR, ces 030 TU roulent avec un tender, l’étonnante histoire de locomotives récupérées par un réseau secondaire qui fête ses 100 ans

Les portraits du rail • Les remorques d’autorails Decauville et Unifiées à bogies

Le monde des cheminots  

• Coeur de métier : Aide-conducteur le temps d’un été, souvenirs du temps où les vieilles machines électriques de la Maurienne étaient accompagnées d’un AICR

• Gares et installations : Ces postes qui veillent sur les trains, naissance et développement de ces postes jusqu’à la fin des années 1940

• Le tour du parc : Les Mallet du POC n’avaient peur de rien ! Histoire de locomotives à vapeur du parc à voie métrique de la SNCF

• Le tour du parc :  Au Nord, les 140 canadiennes se muent en 2-141 TA

• Trains de voyageurs : L’Artère Nord-Est, c’est aussi des trains de voyageurs ! 

CC 6500 SNCF / 103 DB

(Photos DR)

Dans le prochain numéro de Ferrovissime, vous pourrez suivre cette rencontre au sommet avec ces deux CC de prestige européennes.
Jehan-Hubert Lavie

Les X 2800 du "Toit de la France"

(Photos : Denis-Charles Martin)

Depuis deux étés, l'association AP 2800 écrit un nouveau chapitre à la longue histoire des chemins de fer d'altitude français avec ses autorails X 2819 et X 2914 , comme nous l'explique Denis-Charles Martin :

- "Leur parcours Translozérien les conduit entre Langogne et Mende, depuis la ligne des Cèvennes jusqu'à la Préfecture de la LozËre, en remontant le Haut-Allier puis en traversant les hauts plateaux du Causse de Montbel ".
- "Aptes à 100 km/h, les deux X 2800 circulent à une allure compatible avec la découverte touristique sur la ligne non électrifiée à voie normale la plus haute de France (1215 mètres d'altitude) et en grimpant des rampes de 20 °/°°".

Jehan-Hubert LAVIE

Pétition pour sauver le plus anciens bâtiment ferroviaire de France

Le bâtiment de Biesse sur la commune de St Marcel de Félines est le plus ancien bâtiment ferroviaire de France encore existant. Il a été mis en service en 1833 sur une section de ligne qui offre la particularité d'avoir été la première, en France, à avoir été... fermée. 

La fermeture est intervenue vers 1860, époque à laquelle le tracé actuel - ne faisant plus appel à des plans inclinés (automoteurs ou avec machines fixes) - a été ouvert entre Balbigny et Roanne. C'est un grand morceau de notre histoire ferroviaire, dans laquelle le département de la Loire a très souvent été précurseur !C'est aussi le dernier témoin du plus ancien plan incliné funiculaire pour transport public de voyageur d'Europe continentale. Il doit-être classé et sauvegardé.

JH Lavie et T Porcher

Pétition adressée à :
Monsieur Jean-Claude TISSOT, Maire de la commune

Classement Monument Historique du plus ancien bâtiment ferroviaire Français (1833)