 |
Locomotive 140 « THOR » du réseau à voie métrique Uppsala / Faringe (Suède). Photo : Jehan-Hubert Lavie |
Le 13 juin 2025, les pages de ce Blog vous avaient présenté la ligne partant de Gmünd à Litschau, à proximité immédiate de la frontière avec la Tchécoslovaquie. Aujourd'hui, nous étudions Gmünd / Gross Gerungs - une seconde ligne de ce réseau autrichien Waldviertelbahn exploitant trois lignes à voies étroites à l'écartement de 0,76 m.
Comme cinq autres réseaux autrichiens d'intérêt local, l'opérateur du Waldviertelbahn est la NÖVOG (NiederÖsterreichische VerkehsOrganisationsGesellschaft Bahnen), société d'Etat, propriété à 100 % du land de Basse-Autriche qui gère notamment le célèbre Mariazellbahn.
Depuis 1997, comme la ligne de Litschau , celle de Gross Gerungs a vu son service public transféré sur route par autocars. Par contre NÖVOG a eu l'excellente idée de préserver l'ensemble des installations ferroviaires et le matériel roulant pour y faire circuler des trains touristiques.
A Gmünd, les trains pour Gross Gerungs partent de la vaste gare moderne du Waldviertelbahn consacrée à la voie de 0,76 m.
D'un côté du quai, l'autorail VT 11 qui, avec les VT 8 et VT 14, assure les circulations des jours de base.
Mais sur la voie située à droite du quai, nous arrivons au fourgon de queue Di/s 6505 du train dominical pour Gross Gerungs.
En tête, la V12, une locomotive diesel typiquement autrichienne avec ses petites bielles entrainant les essieux des deux bogies. Une locomotive qui rappelle bien des souvenirs aux modélistes épris du LGB ou encore des modèles H0e de Liliput.
A l'autre extrémité de la ligne, la gare de Gross Gerungs utilise un BV style secondaire mais avec un très long buffet. Ici, la photo le montre côté rue.
Pas de fret sur un touristique, mais la halle et le quai haut sont toujours là !
Voici la gare côté voies.
Et voici le train touristique qui entre en gare.
La machine est coupée. Un pilote se tient sur un marchepied pour guider l'agent de conduite.
Au bout de l'impasse, l'aiguille est faite pour contourner la rame.
Puis la locomotive refoule sur la rame et l'agent d'accompagnement procède à l'attelage.
Le train est prêt pour le parcours du retour à Gmünd.
Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE
Fidèle lecteur de Ferrovissime, Alain Plaidy nous envoie cette photo de la 3-030 C 841 et de son tender 3-15 A 84 ex-dépôt de Châteaubriant (Arrondissement de Nantes), exposés au Musée de Delson au Canada dans sa belle livrée vert extérieur filets jaunes.
 |
| La 3-030 C 592 à Trappes en 1955 (DR/coll. A. Prévot) |
Les 3-030 C sont des locomotives qui ont mené une carrière étonnante : née sous Napoléon III, à la création de la SNCF, certaines d'entre elles ont déjà 71 ans. Mais leur carrière ne s'arrête pas là puisque les ultimes machines de la série sont radiées en 1967, après avoir côtoyé BB 67000 et A1AA1A 68000 !
 |
| Une 3-030 C garée à Sotteville, attelée au tender 3-15 A 161. (DR/Coll. A Prévot) |
C'est une étude très complète que nous propose Léo Cognée dans le Ferrovissime n°138 actuellement en kiosque. A l'exception d'une vue, toutes les photos sont en couleurs grâce aux collections de Didier Leroy, Aurélien Prévot et Baptiste Weyland.
 |
| La 3-030 C 591 à Paris-Batignolles en 1960 (DR/coll. A. Prévot) |
Notez également que les locomotives présentées dans le magazine ont été photographiées alors qu'elles étaient en service, contrairement aux trois vues de ce blog qui montre des machines garées.
 |
Locomotive diesel V12 du Waldviertelbahn (Autriche) en gare de Gross Gerungs. Photo : Jehan-Hubert Lavie |
Cap sur la Suède pour y découvrir un merveilleux réseau à voie étroite ! L'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo est une voie étroite de 14,5 km située à l'est de Värnamo. La ligne et le trafic sont gérés par l'association Ohs Bruks Järnvägs Museiförening, une association à but non lucratif créée le 31 mai 1970. L'association a pour objectif de préserver et d'exploiter la ligne.
 |
| document Ohsabanan Museijärnväg Varnamo |
 |
| plan de la gare 'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo |
