En diesel, de Gmünd à Gross Gerungs

 

Le 13 juin 2025, les pages de ce Blog vous avaient présenté la ligne partant de Gmünd à Litschau, à proximité immédiate de la frontière avec la Tchécoslovaquie. Aujourd'hui, nous étudions Gmünd / Gross Gerungs - une seconde ligne de ce réseau autrichien Waldviertelbahn exploitant trois lignes à voies étroites à l'écartement de 0,76 m.

Comme cinq autres réseaux autrichiens d'intérêt local, l'opérateur du Waldviertelbahn est la NÖVOG (NiederÖsterreichische VerkehsOrganisationsGesellschaft Bahnen), société d'Etat, propriété à 100 % du land de Basse-Autriche qui gère notamment le célèbre Mariazellbahn.

Depuis 1997, comme la ligne de Litschau , celle de Gross Gerungs a vu son service public transféré sur route par autocars. Par contre NÖVOG a eu l'excellente idée de préserver l'ensemble des installations ferroviaires et le matériel roulant pour y faire circuler des trains touristiques. 

A Gmünd, les trains pour Gross Gerungs partent de la vaste gare moderne du Waldviertelbahn consacrée à la voie de 0,76 m.

D'un côté du quai, l'autorail VT 11 qui, avec les VT 8 et VT 14, assure les circulations des jours de base.

Mais sur la voie située à droite du quai, nous arrivons au fourgon de queue Di/s 6505 du train dominical pour Gross Gerungs. 

La rame est composée avec de 6 petites voitures à deux essieux et plateformes ouvertes extrêmes. Il y a notamment une voiture bar. 

En tête, la V12, une locomotive diesel typiquement autrichienne avec ses petites bielles entrainant les essieux des deux bogies. Une locomotive qui rappelle bien des souvenirs aux modélistes épris du LGB ou encore des modèles H0e de Liliput.

A l'autre extrémité de la ligne, la gare de Gross Gerungs utilise un BV style secondaire  mais avec un très long buffet. Ici, la photo le montre côté rue. 

Pas de fret sur un touristique, mais la halle et le quai haut sont toujours là !

Voici la gare côté voies. 

Et voici le train touristique qui entre en gare. 

La machine est coupée. Un pilote se tient sur un marchepied pour guider l'agent de conduite. 

Au bout de l'impasse, l'aiguille est faite pour contourner la rame.

Puis la locomotive refoule sur la rame et l'agent d'accompagnement procède à l'attelage. 

Le train est prêt pour le parcours du retour à Gmünd. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

Une 3-030 C au Canada

 

Fidèle lecteur de Ferrovissime, Alain Plaidy nous envoie cette photo de la 3-030 C 841 et de son tender 3-15 A 84 ex-dépôt de Châteaubriant (Arrondissement de Nantes), exposés au Musée de Delson au Canada dans sa belle livrée vert extérieur filets jaunes. 

Les increvables 030 C de l'Ouest

La 3-030 C 592 à Trappes en 1955 (DR/coll. A. Prévot)

Les 3-030 C sont des locomotives qui ont mené une carrière étonnante : née sous Napoléon III, à la création de la SNCF, certaines d'entre elles ont déjà 71 ans. Mais leur carrière ne s'arrête pas là puisque les ultimes machines de la série sont radiées en 1967, après avoir côtoyé BB 67000 et A1AA1A 68000 !

Une 3-030 C garée à Sotteville, attelée au tender 3-15 A 161. (DR/Coll. A Prévot)

C'est une étude très complète que nous propose Léo Cognée dans le Ferrovissime n°138 actuellement en kiosque. A l'exception d'une vue, toutes les photos sont en couleurs grâce aux collections de Didier Leroy, Aurélien Prévot et Baptiste Weyland. 

La 3-030 C 591 à Paris-Batignolles en 1960 (DR/coll. A. Prévot)

Notez également que les locomotives présentées dans le magazine ont été photographiées alors qu'elles étaient en service, contrairement aux trois vues de ce blog qui montre des machines garées. 

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour novembre 2025 !

Locomotive diesel V12 du Waldviertelbahn (Autriche) en gare de Gross Gerungs. Photo : Jehan-Hubert Lavie

Votre fond d'écran Ferrovissime pour novembre 2025 vous attend sur notre page Fond d'écran à télécharger.

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Un paradis de la voie étroite : Ohsabanan Museijärnväg Varnamo

 

Cap sur la Suède pour y découvrir un merveilleux réseau à voie étroite !  L'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo est une voie étroite de 14,5 km située à l'est de Värnamo. La ligne et le trafic sont gérés par l'association Ohs Bruks Järnvägs Museiförening, une association à but non lucratif créée le 31 mai 1970. L'association a pour objectif de préserver et d'exploiter la ligne.

document Ohsabanan Museijärnväg Varnamo 

plan de la gare 'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo 

La gare-centre du réseau est située à Ohs, au milieu de la forêt.

La voie,  à l'écartement de 0,60 m, utilise des rails de 14 à 27 kg/m. Le tracé de la ligne est hardi, avec des rampes de 41 °/°° ! Les courbes, toutefois, font appel à une rayon de 100 m plutôt confortable en voie étroite.  

Un grand dépôt, avec pont tournant, permet de mettre les engins de traction et le matériel voyageurs à l'abri des dégradations.

Comme un grand nombre de réseau touristique, les trains circulent principalement en saison estivale durant les fins de semaines. La vapeur n'est mise en chauffe qu'à certaines dates. 

Le parc vapeur comprend notamment :

-  une locomotive TY 3 ex-polonaise de construction allemande O und K ;

- une 040 T type Brigade O und K ;

- une 020 T O und K.

 

Le parc de locotracteurs comprend un très grand nombre de petits engins.

Le parc de wagons de marchandises est également imposant. 

La région,  très touristique,  comporte de nombreux lacs. Les 14,5 km de la voie unique sont tracés dans la forêt.

Gimarp est une petite gare située à l'autre extrémité de la ligne. Elle est également située dans la forêt loin d'une zone urbaine. 

Nous aurons l'occasion de découvrir d'autres chemins de fer musée suédois avec, cette fois, des machines chaudes ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie