Composition de
l’autorail Express 1920 Briançon/ Marseille au service d’été
1961 parue dans Ferrovissime n° 65
L'erreur de transcription
porte sur le deuxième véhicule (celui qui figure à côté du U
600) : ce n'est pas une remorque Briançon/ Marseille, mais un
autorail Decauville Briançon/ Veynes. Voilà l'engin moteur qui
manque pour assurer la traction de Briançon à Gap !
En voyant la composition
qui est parue, on peut aussi s’interroger sur le fait que l'U 825
(Grenoble)/ Veynes/ Marseille vienne s'intercaler entre les deux
remorques Briançon/ Marseille, qu'il n'y a aucune raison de séparer.
Certes, la
remorque Briançon/ Marseille – la seule qui existe en réalité –
se trouve intercalée entre l'U 825 et la remorque assurant tous deux
la relation Grenoble/ Veynes/ Marseille. Mais cette dernière
relation rebrousse à Veynes, ce qui nécessite de toute façon d'en
séparer les deux véhicules, si les autorails arrivant de la
direction de Briançon restent à Veynes, ce qui est bien le cas.
La composition du 1920
présentée dans ce numéro de Ferrovissime est un cas bien
particulier, dans la mesure où les six véhicules représentés ne
circulent jamais tous ensemble.
En numérotant les
véhicules comme ci-dessous (les autorails sont en gras souligné) :
1) U 600 Gap/
Veynes
2) Decauville
Briançon/ Veynes
3) U 825 Grenoble/
Veynes/ Marseille
4) XR Briançon/
Marseille
5) XR Grenoble/ Veynes/
Marseille
6) U 300 Aix/
Marseille
On a les compositions
suivantes sur les différents tronçons :
Briançon/ Gap :
2 +
4 (Decauville + XR)
A Gap, réception
sur voie occupée par 1
Gap/ Veynes :
1 + 2
+ 4 (U 600 + Decauville + XR)
A Veynes, la
manœuvre la plus simple – donc sans doute celle qui correspond à
la réalité – est la suivante : 1 + 2
évoluent dès l'arrivée côté Aspres, pour se placer sur une voie
voisine. 3 manœuvre côté Gap pour placer 5 en queue
au départ, derrière 4, puis fait le tour pour se remettre en tête
de 4 + 5.
Veynes/ Aix :
3 + 4 + 5
(U 825 + 2 XR)
A Aix, 6
évolue pour se mettre en queue du train arrivant. L’avantage de
procéder ainsi, au lieu de faire une réception sur voie occupée
comme à Gap, est de former une composition réversible, qui pourra
donc repartir rapidement de Marseille sans aucune manœuvre, ou avec
une simple coupe – si par exemple ne repartent aussitôt que le U
300 + une XR.
Aix/ Marseille :
3 + 4 + 5 +
6 (U 825 + 2 XR + U 300).
Thierry Porcher
