HISTORAIL, le musée, a 30 ans et veut se développer

HistoRail® est un musée de chemin de fer créé et géré par des bénévoles passionnés par l'Histoire et les voyages de chemin de fer. Créé en 1987, il fête cette année ses 30 ans. 

Un train de marchandises intégralement restauré à Oignies !

c/ Laurent Gosselin

Toujours plus fort ! Cette fois, ce n'est pas seulement un locotracteur que le CMCF de Oignies a restauré mais un train de marchandises entier, typique de ceux qui circulaient sur le vaste réseau des Houillères du Bassin du Nord et du Pas-de-Calais (HBNPC) dans les années 1950/60.

Achevé pour le festival du CMCF qui s'est déroulé fin août 2017 et inauguré à cette occasion, ce train se compose de :

• un locotracteur Fauvet-Girel (remis en état de présentation) ;

• un couvert atelier ;

• un wagon-étalon pour les tournées de contrôle des balanciers (agents chargés des bascules à peser les wagons) - la moitié du châssis de ce plat rarissime a été reconstruite !

• un wagon bi-foudre ;

• un wagon trémie ;

• un wagons citerne à bogies. 

c/ Laurent Gosselin

Les bénévoles de l'atelier du CMCF ont également entrepris la restauration de signaux mécaniques anciens. Une louable initiative !

Une fondation pour sauver les trains anciens

Création de l'Association pour la Fondation du Patrimoine Ferroviaire

Composée de personnes expérimentées dans le secteur du patrimoine tchnique et soutenue par le collège d'experts en patrimoine ferroviaire du Ministère de la Culture, cette association a pour objectif d'apporter un soutien aux associations de terrain pour la sauvegarde et l'exploitation de leur patrimoine ferroviaire et de trouver des financements pour leur mise en valeur. Pour la contacter : patrimoineferroviaire@gmail.com

Une série de timbres ferroviaires paraît bientôt

DR/SNCF

Musée du Patrimoine SNCF, la Cité du Train de Mulhouse sera présente au Salon desTimbres "Planète timbres 2014" qui se tiendra au Parc Floral de Vincennes du 14 au 22 juin 2014

A cette occasion, un carnet de 12 timbres ferroviaires est émis en partenariat avec La Poste. Ce carnet est titré « Patrimoine de France – la grande épopée du voyage en train ». Il est réalisé en collaboration avec SNCF et AMFCF-Cité du Train (association du musée français du chemin de fer). 

Ce carnet « La grande épopée du voyage en train » sera mis en vente dès le 23 juin 2014 et jusqu’à la fin de l’année 2014 (édition à trois millions d’exemplaires). Il comporte 12 timbres pouvant affranchir les lettres prioritaires de 20 grammes. Prix de vente : 7.92 euros.

Les 12 timbres présents dans ce carnet représentent les locomotives de légende de SNCF telles que la Buddicom, la Micheline, la Pacific Chapelon Nord, la BB 9004 l’automotrice Z 6100, le Turbotrain (représenté en tête de cet article) ou le TGV. 

Au Salon des timbres, plusieurs fois par jour, un jeu-concours permettra au public de gagner des invitations pour visiter la Cité du train de Mulhouse.

Temps fort les samedi 14 et 22 juin à 14h, sur le podium central du salon du Timbre : Eric Pieczak, conducteur du record du monde, présentera aux visiteurs le film du record du monde de 2007.

Les coulisses du rail à la Cité du train à Mulhouse

La BB 63413 Plathée (Photo : François Durivault)

Pour la deuxième année consécutive, la Cité du Train ouvre son nouvel espace extérieur « Le Panorama Ferroviaire » du 1^er mai au 30 octobre 2014. Cette exposition est consacrée aux « coulisses du rail » sur plus de 8000 m2.

Les visiteurs  pourront découvrir en extérieur 26 éléments du Patrimoine Ferroviaire SNCF, parfois méconnus, qui permettent l’exploitation du réseau ferroviaire français au quotidien.

8 installations ferroviaires pour l’exploitation ferroviaire

Dans l’espace « Le Panorama Ferroviaire » huit installations fixes sont présentes pour évoquer certains aspects du transport ferroviaire tel le bâtiment d’une petite gare de province, un poste d’aiguillage datant de 1900 et provenant de la Gare de  Paris Invalides, des signaux, une imposante grue d’une cour de gare, une marquise, un pont transbordeur et une plaque tournante.

1888 - Abri de quai « marquise » de la Gare de Cluny

1860 - Grue de Gare fixe de type « Lion » - Gare de Clermont-Ferrand

1900 - Poste d’aiguillage de Paris Invalides – Poste type 1900 ou « Invalides »

1900 - Electro-sémaphore Lartigue pour double voie - Gare de Saint Gratien

1910 - Bâtiment d’une petite gare de province

1934 - Potence de signalisation mécanique pour 4 voies de la gare d’Ussel

           Plaque tournante  

           Pont Transbordeur 

6 matériels au service des équipes de la maintenance de la voie ferrée :

Pour assurer la maintenance au quotidien de la voie ferrée et conserver sa qualité, les compagnies de chemin de fer se sont dotées de petits véhicules pour permettre au personnel de maintenance de l’équipement (autrefois appelé le service VB Voies et Bâtiments) de se rendre rapidement avec du matériel sur différents ponts du réseau, appelés les draisines, et d’engins spéciaux pour corriger les défauts de la voie : les bourreuses-niveleuses. Plus tard la SNCF spécialisera des locomotives à la remorque des trains de travaux et qui recevront une livrée jaune distincte et leur affectation à l’activité SNCF-Infra. Ainsi sont exposés

1920 – une Draisine type MN 1P  - N° 106 de la Compagnie des Chemins de fer du Nord

1981 – une Draisine avec grue construite par les ateliers de Brive de la SNCF type BR 81 - N° 6 203 présentée dans le n° 69 de Ferrovissime

1887 – un petit wagon plat à 2 essieux  - N° Qs 675 – pour faciliter le transport des traverses sur le lieu de pose

1947 – une Bourreuse de type MATISA DROUARD équipée d’un moteur Bugatti

1960 – une Bourreuse type DT 7 301 beaucoup plus moderne et plus confortable pour son conducteur

1974 – une locomotive diesel BB 67575 SNCF Infra toute jaune pour la remorque des trains de travaux

3 grues pour les opérations de manutention lourdes entre les camions et les wagons :

Les transferts des chargements entre les camions et les wagons a conduit les compagnies ferroviaires de se doter d’installation spécifiques pour faciliter les travail des cheminots dans les gares et les ateliers. Dès les premières années du transport ferroviaire des petites grues sur rail ont été construites dans ce but. Dans les années 1960 on généralise l’utilisation des conteneurs qui sont manutentionnées grâce à la grue routière de type, Griffet.  

1873  - Petite Grue sur rail de la gare de Brétigny sur Orge pour le transfert des lourdes charges

1883  - Petite grue sur rail des Ateliers d’Arles, manœuvrée à bras d’hommes, pour le transfert de lourdes pièces

1960  - Grue routière Griffet : la grue classique des cours des gares marchandises pour le transfert des conteneurs.

1 wagon de présentation de l’évolution des essieux :

Une roue roulant sur une barre d’acier appelée rail est la caractéristique même du chemin de fer. Sur un wagon livré en France par les américains lors de la 1^ère guerre mondiale, le visiteur pourra découvrir l’évolution de la roue ferroviaire et de ses boîtes d’essieux : de la roue à rayon avec boîte à huile à la roue monobloc avec boîte à rouleaux.

 1919 - Wagon plat US Navy Travaux Publics - N° 20209 présentant une collection de 10 essieux avec boîtes de roulement

2 matériels roulant évoquant la recherche dans le domaine ferroviaire :

Avant de mettre en service de nouvelles locomotives, les compagnies de chemin de fer souhaitent connaître leurs performances lors d’essais en ligne. Les différents résultats sont enregistrés dans des laboratoires installés dans des voitures d’essais accompagnant la locomotive, comme la Voiture Electrotechnique 251. Cette voiture a permis, notamment, de mesurer les performances de la locomotive prototype Hybride « Plathée » utilisant diverses sources d’énergies selon la puissance nécessaire pour tracter le train.

2006 - Locomotive diesel BB 63413 « Plathée »

1932  - Voiture d’expérience électrotechnique VE 251 –  Agence d’essai Ferroviaire – n° 63 87 99 90 251-2

1 matériel émanant des « idées d’avance » des ingénieurs en 1960 : les rames Inox

Pour remplacer les trains de banlieue tractées par des locomotives à vapeur, la SNCF commande des matériels en acier inoxydable de conception révolutionnaire avec plancher très bas, chauffage électrique et banquette en moleskine. 50 ans après ils sont très décriés par les voyageurs et surnommés les petits gris : ce sont les Z 6100 pour courant 25000 V récemment radiées. 

1971 - Automotrice électrique 25 Kv Z 6181 + Remorque ZRABx 16181 « banlieue nord de Paris »

2 matériels du Patrimoine SNCF pour deux animations ferroviaires :

Tout au long de la saison une locomotive à vapeur sera présentée sur la plaque tournante de la Cité du Train. Plusieurs démonstrations de rotation de cette installation seront proposées chaque jour pour découvrir l’utilité de « tourner » une locomotive à vapeur.

1910 - Locomotive à vapeur 230 D 9

Durant les 10 week-ends des mois de juillet et août 2014, des professionnels de la traction SNCF proposeront aux visiteurs de découvrir le métier de conducteur lors de « baptêmes du rail » à bord d’une draisine sur les voies de la Cité du Train. (Animation proposée les samedis et dimanches du dernier week-end de juin au dernier week-end d’août  

1965 – une Draisine unifiée pour le service équipement avec une grue type DU 65 - N° 6 005