Ponte-Leccia, dépôt corse des engins pour trains de service

 Ponte-Leccia, gare Corse située à la bifurcation de la ligne centrale Bastia / Ajaccio et de l'embranchement de la Balagne vers Calvi. 

En Corse, on connait le dépôt de Bastia et les ateliers de Casamozza des CFC, où sont gérés et entretenus les autorails. 

Mais si vous cherchez à voir des engins de traction, c'est à Ponte-Leccia que vous les trouverez. C'est dans cette belle gare corse que s'est développé, depuis quelques années, un petit établissement moderne, en faisant suite aux grands travaux de renouvellement de voie qui a concerné l'ensemble du réseau. 

C'est à Ponte-Leccia que sont principalement garés les locotracteurs du réseau. Certes, le service Fret a été suspendu  en Corse depuis le 31 décembre 2004. Reprendra-t-il un jour?

Toutefois, il reste du travail pour les trois engins maintenus au parc et d'ailleurs acquis relativement récemment. Ils assurent, en effet, les trains de service mise en marche pour la maintenance de l'infrastructure.  

Immatriculés BB 406, 407 et 408, ce sont des engins aux formes caractéristiques de la dernière génération de locotracteurs conçue en France pour les voies métriques (Corrèze, Corse, Provence, Vivarais). Bimoteurs, leur silhouette est symétrique avec la cabine placée au centre. 

Les installations de l'établissement se limitent à une vaste remise moderne et bien éclairée. 

Ici, la BB 408 en tête d'un train de service. Comme la BB 407, ce locotracteur avait été construit par CFD Industrie pour circuler sur de la voie normale : son gabarit est généreux ! Reconditionnée avec deux moteurs diesel Caterpillar de 350 ch, la BB 408 est arrivée aux CFC en 2015.

Contrairement aux premières unités de locotracteurs CFD réalisées pour les voies métriques qui avaient été équipées de bogies munies de bielles extérieures (comme les BB 71000 de la SNCF), les BB 406, 407 et 408, anciennes machines à voie normale, sont équipées d'une transmission classique sans bielle. 

Coup d'œil aux wagons engagés avec ces locotracteurs. Ici, une draisine à ballast. 

Là, un plat moderne sur lequel on charge des engins, outils ou véhicules.

Et il y a évidemment la citerne pour produit désherbant. 

Face au dépot, est garée cette draisine VMT-850 (Véhicule de Maintenance et de Traction). Toutes les photos de ce post ont été réalisées en octobre 2022.

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

NOTA - Des informations plus précises sur ce sujet sont données dans "Le Grand Album du Chemin de Fer Corse" de Michel Braun et Marius d'Oriano (en vente aux éditions LR Presse). 

Travaux sur Carcassonne/Quillan

(c/Jean-Pierre Lescure)

Carcassonne / Quillan est une petite ligne à voie unique pyrénéenne encore équipée de ses rails à double champignon d'origine. Suite à une réduction de vitesse décidée par SNCF-Réseau, des travaux sont actuellement entrepris sur la ligne. On voit ici la photographie d'un train de ballast.

Le point sur les infrastructures

(c/SNCF)

 Réuni le mois dernier, sous la présidence de M. Philippe Duron, Député du Calvados, le conseil d’administration de l’Agence de financement des infrastructures de France (AFITF) a fait le point sur ses dépenses prévisionnelles en 2015. 

Un redéploiement de 10,5 M€ est acté vers trois lignes nécessitant d’être abondées en fin d’année : Bretagne-Pays de-Loire, Rhin Rhône branche Est 2^ème phase, et Paris Orléans Limoge Toulouse.

Les crédits destinés à la régénération du patrimoine routier et à la maintenance des systèmes d'information aux usagers et de sécurité dans les tunnels ont été "sanctuarisés."

Après deux années marquées par les difficultés de mise en œuvre de l’écotaxe, l’AFITF retrouvera en 2015 un budget plus conforme à ses besoins avec l’affectation d’une recette nouvelle décidée par la loi de finances : une augmentation de 2 cts d’€/litre de gazole sur les véhicules légers et de 4cts sur les poids lourds apporte une recette supplémentaire de 1,13 Md€. Aussi l’AFITF a pu inscrire en engagements 1,39 Md€ contre 597,5 M€ en 2014, ce qui permettra de financer notamment les contrats de plan et le lancement du 3ème appel à projets de transport collectif en site propre. En crédits de paiements, 1,9 Md€ sont budgétés pour les dépenses d’intervention, conformément aux engagements du Gouvernement. Seront principalement financées la poursuite des actions engagées, que ce soit dans le domaine routier, (CPER, PDMI, A 34, A150, régénération du réseau routier national, mise en sécurité des tunnels...) ou dans les modes alternatifs à la route, avec notamment la poursuite du financement des actions contractualisées. Un effort particulier est fait pour les paiements en faveur de RFF au titre des chantiers de LGV en cours.

Coup de pouce européen pour la ligne Serqueux/Gisors

(c/RFF)

« La ligne Serqueux-Gisors est un projet majeur pour le développement de notre région. L’enjeu est d’inscrire la Vallée de la Seine au cœur des transports du futur à l’échelle européenne », a commenté Nicolas Mayer-Rossignol, président  du Conseil Régional de Haute-Normandie. Sa modernisation est "une opportunité supplémentaire pour cet axe essentiel au développement du fret ferroviaire régional et national de bénéficier d’un financement européen". 

La modernisation de la liaison ferroviaire Serqueux-Gisors (Seine-Maritime) figure parmi les 32 projets présentés par la France dans le plan de relance économique de la Commission européenne, présidée par Jean-Claude Juncker et validé hier soir, jeudi, par les dirigeants européens. Un plan global de 315 milliards d'euros répartis entre les Etats membres. 

Parmi les équipements dont le financement est prévu : électrification 25000V, installation du BAPR, mise en place de la liaison sol-train, etc. 

Les gares de Gournay et de Sérifontaine seront réhabilitées. Les voici photographiées récemment - dans un triste état ! - par Aurélien Prévot

Gournay (c/A Prévot)

Sérifontaine (c/A Prévot)

Une passerelle de 52 tonnes à Saint-Pierre-de-Chandieu

DR

Les Carrières de Saint-Pierre-de-Chandieu, société regroupant CEMEX Granulats Rhône-Méditerranée et Les carrières du Cheval-Blanc, exploite depuis deux ans un site de plus de 70 hectares. La difficulté de cette exploitation repose sur l'acheminement des matériaux depuis le site d'extraction jusqu'aux unités de production. En effet, entre les deux sites, se trouvent les voies ferrées Lyon/Grenoble et Lyon/Marseille où passe actuellement un train toutes les quatre minutes en période de pointe!

Afin d'éviter un incessant ballet de camions, il a été décidé de créer une passerelle en concertation avec RFF et la SNCF pour tenir compte, notamment, du développement futur de nouvelles voies.

Dans la nuit du 3 au 4 décembre 2014, une passerelle a été grutée  - avec un engin de levage d'une force de 400 tonnes - au-dessus des voies en profitant d'une interruption du trafic ferroviaire entre minuit et quatre heures du matin. Les caractéristiques techniques de la passerelle illustrent l'ampleur du projet : 52 tonnes d'acier, 200 m³ de béton, une longueur de 50 mètres à 10 mètres au-dessus des voies. L'opération de levage parfaitement préparée par les équipes des entreprises mandataires s'est déroulée en moins de 2 heures !

La prochaine étape consistera à installer un convoyeur à bande qui passera à l'intérieur de la passerelle afin d'acheminer en toute sécurité plus de 500 000 tonnes/an de matériaux bruts.