Découverte d'une ancienne gare voie normale / voie étroite

 

Les reportages ferroviaires partant à la découverte de réseaux à voie étroite peuvent parfois réserver des surprises. C'est ce qui m'est arrivé en Autriche lors de mon arrivée à Kienberg-Gaming : un vaste BV, des quais dont la hauteur laissait supposer qu'ils desservaient des voies normales, des EP encore en activité mais avec la route et, en périphérie de l'établissement, un parc important de matériel à voie étroite - à l'écartement de 760 mm puisque nous sommes en Autriche.

Certes, la nature avait partiellement repris ses droits mais la rencontre d'une vaste cabine d'un poste d'aiguillages confirmait que Kienberg-Gaming était bien une ancienne gare commune voie normale / voie étroite. Et c'était même une gare avec de vastes emprises puisqu'elle était le terminus d'un ligne des öBB venant de Pöchlarn où elle était embranchée à une artère plus importante. 

 En fait, cette voie unique secondaire des öBB n'avait pas été supprimée mais écourtée, en s'arrêtant dorénavant dans la vallée à Scheibbs.

Du coup, j'ai voulu voir cette ligne à voie unique de plus près desservant la vallée de l'Erlauf en me rendant en gare de Purgstall.

Une halle, un vaste BV, certains détails montrent que nous sommes dans un pays où il neige beaucoup en hiver. 

Les dessertes cadencées "voyageurs" sont assurées par des autorails série 5047 des öBB dérivés de la série 627 de la DB. 

Constuite en Autriche par les Jenbacher Werke entre 1987 et 1995, la série comprend 100 appareils numérotés 5047 - 001 à 100, partagés entre plusieurs opérateurs. Motorisés avec un diesel V12 Mercedes-Benz ou MTU donnant 419 kW et une transmission hydraulique, ils sont limités à 120 Km/h. 

Une partie de la série a été modernisée à partir de 2004 en troquant leur livrée ivoire bleu et orange contre un nouveau design gris et rouge. La ligne de Scheibbs reçoit les deux versions "origine" et "modernisée". 

Retour maintenant à Kienberg-Gaming  qui était donc le point nodal entre la ligne à voie normale et celle à voie 760 mm .

Cette voie étroite connut aussi une belle célébrité en reliant Waidhofen à Kienberg-Gaming en suivant la rivière Ybbs d'où son nom de Ybbstalbahn. C'était une ligne de montagne accumulant tracé hardi et ouvrages d'art spectaculaires. L'exploitation y engageait des locomotives à vapeur mais aussi, très tôt, des machines diesel et des autorails. Finalement, l'Ybbstalbahn a cessé son service public sur la plus grande partie de son parcours en décembre 2010 - reste aujourd'hui un court tronçon en service public (autorails) à Waidhofen. 

Mais c'est au départ de Kienberg-Gaming que sont concentrées les vastes installations - gare, dépôt et voies de garage - de ce qui est devenu un chemin de fer touristique. 

L'exploitation touristique n'est mise en marche que certains jours en été, sur un tronçon de la ligne qui, après fortes rampes et courbes serrées, atteint le col de Pfaffenschlag et sa charmante petite gare. 

On notera les lames des aiguilles d'accès à la voie d'évitement employées sur le réseau. 

Pour terminer, jetons un coup d'œil sur le matériel roulant. L'association opérant sur le réseau a récupéré un grand nombre de matériels. Je vous présenterai le matériel moteur commun à d'autres réseaux dans une prochaine parution. Voyons donc le matériel remorqué et les engins spéciaux. 

Ligne de montagne oblige, un chasse-neige est présent. 

Les draisines sont garées. 

Côté "voitures", on a le choix entre des modèles romantiques et des voitures modernisées par les öBB - certaines d'entre elles semblant vieillir assez mal. 

Les wagons de marchandises semblent pour la plus part récupérés de l'ancienne exploitation commerciale. 

Ce chemin de fer patrimonial n'a évidemment aucun point commun, sinon l'écartement de la voie, avec des chemins de fer "commerciaux" comme le Zillertalbahn, par exemple. Mais visiter ses installations ne manquera pas de donner des idées aux modélistes désirant reproduire une gare "voie normale /voie étroite". 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Un club pour promouvoir la voie de 760 mm

 

Bien plus réduit que la voie métrique ou même la voie étroite italienne de 950 mm, la voie de 760 mm est utilisée en Autriche pour assurer des trains touristiques et même encore des dessertes régulières voyageurs. Cette voie de 760 mm est dite « écartement bosniaque » car il a été primitivement développé en Bosnie-Herzégovine. 

Bien entendu, les trains qui assurent les services publiques autrichiens en circulant sur cet écartement font appel à du matériel moderne, diesel ou électrique, comprenant des autorails, des automotrices et des locomotives tirant/poussant des rames réversibles. Mais on aime le chemin de fer en Autriche et son patrimoine ferroviaire fait l’objet d’un effort permanent de préservation ! 

Ainsi, la voie de 760 mm bénéficie de l’action efficace du Club 760, qui est, en fait, l’association des amis du chemin de fer Murtalbahn, un réseau sur lequel nous reviendrons prochainement. 

Le Murtalbahn se développe autour de la jolie ville de Murau, dans un région de moyennes montagnes. 

Fondé en 1969, le Club 760 achète et rénove, dans un premier temps, des voitures voyageurs qu’il met à la disposition du Murtalbahn pour renforcer la composition du train vapeur hebdomadaire que ce réseau fait circuler l’été. 

   

Puis l’association acquière des locomotives - plus d’une vingtaine actuellement. Ici, en photo, la 699.01 "Lungau" type HF 160D, une 040 à tender séparé construite en 1944 pour le chemin de fer Heeresfeld.

Des engins diesel anciens sont également préservés comme ce VL 4 à trois essieux entraînés par bielle qui est stationné ici à Frojach. 

Le Club 760 a acquis également un parc de wagons. Ici, quelques exemples d'anciens wagons du parc commercial à deux et trois essieux et des wagons du parc de service. 

 Soucieux de préserver l’intégralité du réseau du Murtalbahn, l’abandon, en 1981, de la section de ligne Tamsweg/Mauterndorf dite Taurachbahn voit le Club 760 mettre en circulation, à partir de 1988,  des trains touristiques sur les 10,6 km séparant Mauterndorf de St. Andrä-Wölting. Cette section comporte deux gares avec voie d'évitement et voie de service. Ici la gare de Maria Pfarr. Cette gare est précédée par un passage à niveau traversant une importante route fédérale protégée par des barrières manuelles "à l'ancienne", actionnées par le personnel du train. 

 Episodiquement, des trains spéciaux peuvent voir leur trajet prolongé de St. Andrä à Tamsweg et continuer leur parcours sur le réseau du Murtalbahn. Toutefois, la section Tamsweg/Murau est actuellement provisoirement fermée pour travaux.

D’autre part, le Club 760 a créé une remise-musée sur la section actuellement en exploitation commerciale  Unzmarkt/Murau dans les emprises de la gare de Frojach-Katsch. Longue de 29 m, la remise comporte trois voies. En photo, un engin très basique permet de manœuvrer les véhicules préservés. A sa gauche, la voie du Murtalbahn reliant Unzmarkt à Murau.

Les modélistes n'auront pas manqué de remarquer que le matériel du Club 760 rappelle beaucoup - à l'échelle réelle ! - les modèles réalisées par une grande firme spécialisée dans les trains de jardin. C'est, à coup sûr, l'un des charmes du Taurachbahn exploité par le Club 760 !

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE