X 73500 : ces "baleines" qui aiment la neige

c/Pierre Julien

C'est aussi sur les itinéraires les plus modestes que les autorails TER X 73500 montrent leur pertience. Rendez-vous dans le prochain numéro de Ferrovissime pour plus de 31 kilomètres parcourus à plus de 1000 mètres d'altitude !

Suivez en direct la fabrication de Ferrovissime n°69 !

Aujourd'hui, mercredi 16 avril, le n°69 de Ferrovissime est imprimé. C'est l'imprimerie Rectiligne qui assure ce travail dans son usine de Feytiat (Haute-Vienne).

Voici le making of de la naissance du numéro de mai/juin de Ferrovissime.



A l'origine du magazine Ferrovissime, il y a d'énormes bobines de papier amenées sur la rotative à l'aide d'un chariot élévateur. 

La rotative est mise en route. Le papier passe dans les blocs encreurs. 

Tout va alors très vite Dès l'encrage terminé, les pages de papier passent au four afin de sécher l'encre. L'impression en rotative est très rapide et le façonnage va être réalisé dans la foulée. 

Avant de quitter le poste d'impression, coup d'oeil au pupitre de commande des blocs encreurs. Ici, le nombre de boutons au centimètre carré n'a rien à envier au pupitre d'une BB 37000 ou d'un Régiolis ! Face aux commandes, les pages "tests" disposées pour le contrôle. Vous découvrez là l'étude de Jean-Michel Eich sur les G 2000 et le reportage de Vincent Cuny sur le Train Poste Autonome de Nancy. Beaucoup de livrées jaunes sur les véhicules illustrés, ce qui explique, sans doute, les traces jaunes laissées sur les machines observées précédemment. 

Plus loin, nous retrouvons nos pages à la sortie du four, se dirigeant vers le pliage.

Après pliage, Ferrovissime part sur un tapis roulant sous la forme de cahiers de 16 pages. 
En effet, Ferrovissime, comme auparavant Ferrovissimo et Correspondances, est un magazine composé de cahiers de 16 pages. Le nombre total de pages du magazine est donc forcément un multiple de 16 : 32, 48, 64, 80....
S'ajoute, à ces cahiers des pages intérieures, la "couv'", imprimée sur un papier différent de plus fort grammage, composée de quatre pages. Actuellement, Ferrovissime totalise 80 + 4 = 84 pages. 

Voilà, la visite s'achève sur cette vue d'ensemble de la salle des machines de l'imprimerie. La rotative est au fond à droite. 

Et l'avenir ? Il se dessine déjà... Pour en avoir une idée, il faut se diriger vers un autre atelier de l'imprimerie qui assure l'impression de certains livres, édités par LR Presse, à l'aide de cette rotative numérique à jet d'encre. 

L'impression numérique, efficace pour des livres, n'a, toutefois, pas encore trouvé sa pertinence pour imprimer les 20.000 exemplaires d'un magazine comme Ferrovissime. Mais un jour, peut-être ?... Et peut-être plus tôt qu'on le suppose?... Car, comme pour le chemin de fer, l'impression de la presse évolue vite ! 

Flash back... Année 1977... Les Editions Loco-Revue confient alors leurs publications à une imprimerie vannetaise qui fait appel à la typographie. Les textes sont composés au plomb à l'aide d'une machine lynotype (d'ailleurs, de marque américaine Lynotype!) qui date de 1914 (c'est écrit dessus) et qui fume - le plomb est fondu - comme une machine à vapeur... En moins de 40 ans, nous sommes passés d'une pratique primitive proche de celle de Gütemberg à une technique digne de l'univers de Star War...

Texte : Jehan-Hubert Lavie
Photos : Antoine Simon

Ferrovissime n°69 : le sommaire

disponible le 21 avril 2014

SOMMAIRE DE FERROVISSIME N°69

HISTOIRE AU PRESENT

4• Les X 73500 sous la neige

6 • Les locomotives diesel G 2000

10 • Les TGV de la tranche 9000

MONTEZ A BORD !

14 • Trésor d’archives : Il y a 20 ans, le Train Postal Autonome en gare de Nancy

22 • Comment ça marche ? : A Vallorbe, on manoeuvre les locomotives au lancer

24 • Stars du rail : 67300, 67400, 72100, le crépuscule tombe sur les Diesel bleues

PORTRAIT DU RAIL

30 • Les Z 7100 rouge et crème 

40 • Les Z 8000

44 • La Z 7001

46 • Les Z 7100 bleues pour les TER

LE MONDE DES CHEMINOTS

55 • Coeur de métier : Les wagons se mettent au régime EUROP

60 • Gares et installations : Comment son aménagées les gares des années 1950 / 1970

64 • Le matériel roulant d’hier : les locomotives à vapeur 4-230 G, 3-230 K, 2-230 G et la 230 G 353

70 • Le matériel roulant d’hier : Connaissez-vous les draisines type BR 81 ?

72 • Des trains sous la loupe : Quand le rail fait le facteur et transporte le courrier

La liste des bâtiments ferroviaires classés monuments historiques

Sincey, photographiée par Jean-Paul Foitet

Dans Ferrovissime n°68 (disponible en kiosque), Jean-Paul Foitet nous parle de la gare "toute simple". Celle que l'on voit partout, avec des variantes régionales, telle cette gare de Mailly ou encore Sincey, classée Monument historique.

En complément de son article dans le magazine, il nous communique la liste des gares et installations retenues par le Ministère de la Culture :

Les wagons livrés à domicile

Nombreux sont les lecteurs de Ferrovissime a nous demander un dossier sur les Remorques Porte-Wagons (RPW). C'est un sujet complexe, difficile à traiter "d'un coup", tant étaient variées les raisons de placer un wagon... sur un camion !

Les photos qui illustrent ce post montrent le régime "Ferdom", qui a obtenu un succès certain dans les années 1970/80 et qui a disparu sous les coups de règles administratives toujours plus contraignantes pour les transports exceptionnels... qui ne l'étaient pas tant que ça "exceptionnels"!!! Nous reviendrons sur ce Ferdom.

Mais en attendant, le numéro 68 de Ferrovissime (actuellement en kiosque) aborde le thème des RPW d'une façon originale : en vous présentant l'un des moyens mis en oeuvre pour placer des wagons citernes à vin en gare de Paris-Bercy. C'est un reportage "sur le vif", réalisé par Dominique Paris il y a une trentaine d'année.

Jehan-Hubert Lavie

Tracteur 6x4 Magirus-Deutz Jupiter V8 195 ch de 1962/64 tractant un couvert G8 SNCF sur une RPW
(c/DR/SNCF)