Ferrovissime

24 févr. 2020

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11 févr. 2020

AU SOMMAIRE DE FERROVISSIME N°104

c/grande photo : E. Hospital

Ce numéro daté de mars/avril sera mis en vente le 22 février.

Histoire au présent

Le retour attendu de l’X 2403

Diesel COFERNA CFTA : un mammouth va renaître au Pays Cathare

Deux chasse-neige du Train Jaune présentés à Bolquère-Eyne

fluo, nouvelle identité visuelle du TER Grand-Est

Les rames TGV POS se redéploient

La fin des TGV Sud-Est

Mauzinettes en nouvelle livrée Surveillance du réseau

Médiathèque

c/B. Porcher

Trésors d’archives

CC 6001, BBB 6002, BBB 6003, de discrets prototypes limousins

Comment ça marche

La construction de l’horaire de service

c/B. Weyland

Stars du rail

X 4200, la gloire éphémère des autorails panoramiques

Portrait du rail

BB 66400 : des petites locomotives diesel multi-usages

c/G. Lamarque

Coeur de métier

Auray/ Munich en TGV : focus sur un étonnant voyage

Gares et installations

Disparu il y a 50 ans : le dépôt de Montluçon et ses pensionnaires vapeur et autorails

c/E. Hospital

Matériel roulant d’hier

STEF : de 1960 à 1988, la chute d’une icône

Des trains sous la loupe

1948 - 1958 : les compositions omnibus de l’Est

10 févr. 2020

La filiation méconnue des BBB françaises

c/B. Porcher

Paraissant dans deux semaines, le prochain numéro de Ferrovissime vous présentera des oiseaux rares. Il vous dira tout, notamment, sur les deux BBB qui ont figuré à l'inventaire de la SNCF.
BBB... Trois bogies à deux essieux. Une configuration qui convient bien aux lignes de montagne les plus sinueuses. Si les BBB sont restées très marginales à la SNCF, cette configuration d'essieux a, néanmoins, connu quelques déclinaisons dans les productions ferroviaires de l'industrie française. Des productions conçues pour la grande exportation.

Ainsi, en Equateur, pour le chemin de fer transandin. Ce pays, situé sur la côte ouest de l'Amérique latine dont la capitale, Quito, se trouve à 2850 m d'altitude, a la réputation d'avoir le réseau de chemin de fer le plus difficile du monde. Un réseau réduit, aujourd'hui, à une vocation purement touristique.
Mais dans les années 1950, l'Equateur compte encore sur ses trains pour acheminer les personnes et les biens. On imagine que la traction vapeur est peu propice à un réseau à l'écartement de 1,067 m fait de fortes rampes et de tracés incroyablement sinueux.
Dès 1955, le réseau transandin fait appel à Alsthom pour lui fournir cinq BBB série 151 à 155 articulées à deux caisses - formule chère aux Italiens - équipées de deux moteurs diesel 6 cylindres à régime lent Sulzer 6LDA25 développant chacun 610 ch, entrainant une transmission électrique.
Mais une nouvelle commande, livrée en 1992, concerne cette fois, des BBB monocaisses, comme les BBB de la SNCF.

c/F. Durivault

Neuf machines série 2401 à 2409, sont construites par GEC Alsthom. Ces diesel à transmission électrique sont basées sur le type AD24 destiné à la grande exportation, qui est déclinable en de multiples versions.

Ces BBB GEC Alsthom sont gérées actuellement par les Ferrocarriles del Ecuador mais certaines seulement sont en état de marche.

Les photos, qui illustrent cet article, montre la 2407, en tête d'un train touristique composé de voitures en bois datant du début du XXe siècle.

Jehan-Hubert Lavie

c/F. Durivault

L'Autorail limousin au Puy de Dôme en juillet

c/DR

L'association l'Autorail limousin organise, le samedi 18 juillet 2020, un voyage avec son célèbre X 2800 rouge et crème qui partira de Limoges pour aller au Puy de Dôme.
Pour plus d'informations, contactez le 05 55 50 56 55.