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L'APPMF restaure la CC 65512

 

photos : O. Aussage, N. Terray et PH

C'est une excellente nouvelle : l'APPMF a restauré la CC 65512 ! Cette machine avait terminé sa carrière comme engin de travaux au sein de l'entreprise de génie ferroviaire Travaux du Sud-Ouest. 

Les travaux de remise en état  et de peinture sont terminés pour l'aspect extérieur. La CC 65512 a retrouvé son état années 1950/60.

Reste à l'équipe technique de l'APPMF à intervenir sur la partie moteur. Après cette cure de jouvence, la CC 65515 pourra alors assurer, quand les conditions administratives et sanitaires le permettront, des trains spéciaux pour le bonheur des amateurs qui pourront entendre à nouveau la musique caractéristique du moteur des Babazoo. 
 

 

Lisbonne et ses tramways

 Il y a juste un an, je vous avais proposé, sur ce blog Ferrovissime, de visiter le réseau des tramways de Porto. Douze mois plus tard, pour échapper aux restrictions sanitaires, je vous invite à nous évader une nouvelle fois  au Portugal pour y observer l'autre réseau de trams célèbre, celui de Lisbonne. 

A Lisbonne, les vieux trams à voie de 900 mm assurent du service public sur les 4 lignes qui restent parmi les 38 que comptait le réseau à son apogée. Mais ils sont aussi fort prisés par les touristes. Il peut donc vous arriver, un jour de semaine du mois d’avril, d’être obligé d’attendre la deuxième ou la troisième voiture pour espérer monter à bord !


En passant devant le dépôt (ou l’un des dépôts?), je me suis rendu compte que le parc de ces motrices anciennes est encore très important puisqu'il comptait en 2009 un effectif de 48 motrices.

Mais sous une apparence ancienne «début du XXe siècle», ces trams cachent maints détails beaucoup plus modernes. Outre leur truck Brill d'origine, remplacé dans les années 1990 par des châssis neufs fournis par AEG, sur ces trams old-timer, Wattwomen et Wattmen disposent d’une tablette numérique discrètement installée dans une boîte métallique à l’ancienne... L'ensemble a une apparence très kitsh, entre voyants et boutons aux couleurs vives et commandes à l'ancienne, très patinées par les ans.

A côté des tramways jaunes, il existe des trams rouges. Ceux-ci, réservés à la visite touristique de la ville, sont hors service public. Désignés Lisbon Historical Premium Tramcar, ils semblent loués à Carris et exploités par Yellow Bus, l’entreprise de cars à impérial ouvert destinés aux touristes. 

Ci-dessus, la ligne 12 du service public, très très prisée par les touristes. A noter : une carte, valable 24 h, permet d’emprunter les transports en commun de Lisbonne pour un prix très modique. Le profil et le tracé du réseau forment de véritables montagnes russes : rampe maximale de 145 °/°° (sans crémaillère !), courbes de 10 m de rayon , les performances sont forcément modestes ! 

A l’intérieur d'une motrice de la ligne 12, une majorité de touristes et quelques autochtones. Le gabarit des motrices est forcément réduit sur une voie de 900 mm.  

L’écartement de la voie de 900 mm de la voie, qui équipe l'ensemble du réseau, est fort visible ici . Cet écartement original avait été choisi lors de l'électrification du réseau afin d'éviter aux roues, à l'époque à bandages métalliques, des autres véhicules de rouler à la fois sur les deux rails plats ! Et puis, cette voie de 900 mm permettait plus facilement une inscription en courbe de 10 m de rayon.

Sur les photos précédentes, vous avez pu voir que les vieux trams à voie métrique utilisent la perche de prise de courant en centre ville, accentuant leur côté vintage. Mais sur les avenues qui longent le port, c’est un pantographe moderne unijambiste qui capte le courant sur la ligne aérienne de contact. 

 A côté de ces tramways historiques, la ville de Lisbonne possède également 10 tramways modernes Siemens qui portent soit la livrée jaune traditionnelle, soit des pelliculages publicitaires.

Parmi ces livrées publicitaires, celle de Coca-Cola est très spectaculaire ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Au sommaire de Ferrovissime 110 mars / avril 2021

 

Histoire au présent

4 - Les Beilhack CN1 et CN 2 actifs contre la neige sur les Monts d’Auvergne

5 - La locomotive électrique C 20155 va revivre

6 - Les signaux mécaniques résistent en Charente

7 - Les BB 79000 sont réceptionnées à Chalindrey

8 - BB 25500 : ultime tour de scène pour les Danseuses

9 - Regiolis tisse sa toile dans le sud-est

10 - Rames Izy et Eurostar en garage, Ouigo en Espagne

11 - MEDIATHEQUE

Montez à bord

12 - Trésors d’archives

En accompagnant la 4-141 TA 318 sur le TOM 7895

20 - Comment ça marche

Thierry Porcher, merveilleux prof de chemin de fer

22 - Stars du rail

Ma première conduite du Train Jaune

30 - Les portraits du rail

Locomotives ex-Midi à la manœuvre:

BB 1600

BB 1500

BB 4600 MV

BB 4700 MV

BB 4200 MV

Le monde des cheminots

53 - Cœur de métier

Une poutre chute sur les voies d’Austerlitz

58 - Gares et installations

Narbonne, un dépôt pour trois modes de traction

68 - Matériel roulant d’hier

15 ans de carrière en France pour les Class 66

74 - Des compositions de voitures Corail au firmament du train classique

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