Des BB 1 à 80 sur la Bresse

c/Michel LAVERTU

Un lecteur de Ferrovissime, Pierre JAYET, nous signale que les BB 1 à 80 ont circulé sur la ligne de la Bresse - qui ne figure pas sur la carte paru dans Ferrovissime n° 71 page 36.

Il est vrai que ces circulations ont été fort limitées car les BB 1 à 80 n'ont circulé sur la Bresse que durant l'année 1976, exclusivement accouplées par deux en UM et en tractant uniquement des trains de wagons couverts circulant dans le sens "Sud/Nord".

Grand merci à Pierre JAYET pour cette information fort peu connue !

Et Dominique ROBIN, ancien agent de conduite, se souvient que les BB 1 à 80 en UM étaient surnommées "les Soeurs Etienne" (du nom d'un duo de chanteuses de l'époque) autour de Dijon.

Problème dans Ferrovissime n°71

En page 69, sous l'inter-titre "Deux séries à couloir central", un pavé de texte concernant la locomotive électrique  CC 20002 a été monté par erreur.Ce pavé se poursuit sur les quatre premières lignes de la page 70. 
Ces informations, concernant la CC 20002, n'ont évidemment aucun rapport avec les remorques XR 7700 et nous présentons nos excuses aux lecteurs de Ferrovissime. 

J-H Lavie

Ferrovissime n° 71 : parution légèrement retardée

L'imprimerie nous informe à l'instant d'un problème de machine, qui entraînera un retard de la parution de Ferrovissime, initialement prévue le 21/08.

Les exemplaires "abonnés" seront expédiés le 25/08, et vous trouverez votre exemplaire chez votre marchand de journaux dès le 29 Août.

Ferrovissime n°71 paraît le 29 août !

Histoire au présent P.24 

4 _ Pleins feux sur l’Infra à Mulhouse

8 _ Le nouveau-né d’Eurostar s’appelle e320 

10_Les BB 7200 et 22200 en ont vu de toutes les couleurs !

13 - MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

14 _ TRÉSORS D’ARCHIVES
Il y a 40 ans, la vapeur disparaissait des voies de la SNCF

22 _ COMMENT ÇA MARCHE
Sachez reconnaitre les trains réguliers, facultatifs et supplémentaires !

24 _ STARS DU RAIL
MANŒUVRONS À PARIS-EST AVEC LA BB 63135

Les portraits du rail

BB1à80

30_
VÉNÉRABLES “BIQUETTES” DU PARIS-ORLÉANS

Le monde des cheminots

55 _ CŒUR DE MÉTIER
Que transportait-on en RA ?

62 _ GARES & INSTALLATIONS
L’Ouest hérite des haltes type Orléans à la Mer

66 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
RGP : une variété de remorques insoupçonnée !

74 _ DES TRAINS SOUS LA LOUPE 

Mes fourgons de Chevaleret

L'AHICF devient RAILS et HISTOIRE

c/DR

L’AHICF (Association pour l’histoire des chemins de fer) devient RAILS et HISTOIRE. Son Président, David Azéma, nous explique les raisons d'un tel changement : 

- " Le sigle AHICF n’est pas une marque reconnue par tous en différentes langues, même si de vénérables précédents avaient été suivis en 1987 lors de la constitution de l’Association. De plus, on s’entend dire tous les jours que tout va mieux en le disant, donc disons-le : L’Association pour l’histoire des chemins de fer, ce sont des personnes (de plus en plus) qui font (tous les jours) se rejoindre Rails et histoire".

RAILS et HISTOIRE réunit des professionnels du rail, ceux de la recherche en sciences humaines et sociales et du patrimoine culturel, et tous ceux qui aiment le train autour de l’histoire et de l’avenir des chemins de fer, en France et en Europe.

Née sous le sigle AHICF en 1987 de la rencontre d’entreprises ferroviaires et de membres de l’Université, l’association RAILS et HISTOIRE est aujourd’hui un réseau de compétences multiples et un carrefour d’échanges entre plusieurs cultures professionnelles. Elle est le lieu d’une coopération originale entre entreprises, chercheurs, administrations, associations, institutions culturelles, gestionnaires du patrimoine, tous présents à son conseil d’administration.

Mais concrètement, à quoi sert l'association RAILS et HISTOIRE ? 

• Elle assure une mission de recherche, alliée à l’enseignement supérieur et à la recherche en France et à l’étranger, appuyée sur un comité scientifique indépendant.

• Elle est un prestataire de services (sauvegarde, connaissance et mise en valeur du patrimoine) et maître d’ouvrage de produits culturels (livres, expositions, célébrations).

• Un centre de ressources documentaires et de diffusion des connaissances. Elle organise des colloques et édite des publications.

• Un lieu de débats et de rencontres sur l’actualité éclairée par l’histoire.

• Chaque année, elle accorde des bourses à des étudiants qui s'engagent dans des recherches à thèmes ferroviaires.

La consultation du site de RAILS et HISTOIRE ( http://www.ahicf.com ) apportera des informations plus détaillées. 

A partir du 3 septembre 2014, il sera possible de retrouver RAILS et HISTOIRE autour de la gare de Paris-Est pour le programme Gares en guerre, ouvert à tous. 

Quand les EAD Basse Normandie faisaient aussi des omnibus

(c/François Durivault)

Ferrovissime Le hors série n°1 "Autorails de prestige" vous raconte la genèse de ces "Caravelles" X 4790 très spéciales, puisqu'elles avaient été conçues pour le trafic "Grandes lignes". Il s'agissait alors de leur confier la desserte Paris/ Argentan / Granville, en offrant un niveau de confort intermédiaire entre les voitures USI qu'elles remplaçaient et les voitures Corail.

En fait, leur livrée orange ne cachait pas leur ambition : venir jouer dans la cour des turbotrains !
Pour la région Basse-Normandie, l'acquisition de ces X 4790 était un investissement onéreux, qu'il fallait amortir au plus vite. Voilà pourquoi les dimanches matin de 1985, quand le trafic "Grandes lignes" de la ligne de Granville connaissait un creux, le roulement de ces autorails les engageait sur un simple omnibus Dreux / Paris-Montparnasse en remplacement des RIO des jours de semaine.
Aujourd'hui cheminot à la Direction du Matériel SNCF, François Durivault - alors enfant en 1985 - se souvient comme il appréciait ces X 4790 pour ses voyages dominicaux à Paris. Et en juillet 1985, il les a immortalisés, traversant la forêt de Béhoust - photo présentée ici.

Rendez-vous dans Ferrovissime - Le hors série n°1 pour découvrir l'étonnante histoire de ces "Caravelles" orange, nées tardivement !
Jehan- Hubert Lavie

Les petites détails qui font la différence

(c:coll. G. Dauvet)

Sur la grande photo figurant à la Une de Ferrovissime n°70, la 060 DB 8 est représentée en UM avec une de ses soeurs avec un macaron SNCF et des plaques de marquage à fond rouge. La photo date de 1958.
Dès la publication de la photo, des modélistes ferroviaires exigeants (et lorsqu'on aime les trains miniatures, on est souvent exigeant !) se sont émus en criant haro sur des fabricants de maquettes H0 qui n'avaient pas respecté ce détail.
La lecture du dossier "CC 65000/060 DB" paraissant dans Ferrovissime n°70 va les rassurer : en page 33, la 060 DB 8 à plaques rouges figure en bonne place juste au-dessus de la 060 DB 10, photographiée un an plus tôt (1957) dans son dépôt de La Rochelle avec un macaron SNCF et des plaques de marquage à fond noir.
Ces petits détails, qui, au sein d'une même série d'engins, différencient une machine d'une autre, sont courants. Parfois, la "différence" a une durée de vie très courte. Mais en général, la raison d'être de ces différences est intéressante à connaître (une expo, un baptême...). Nous avons prévu de traiter ce sujet dans un futur numéro.
Jehan-Hubert Lavie

Dans huit jours, sort Ferrovissime Le hors-série n°1

Le 27 juin sortira Ferrovissime Le hors-série n°1 consacré aux autorails de prestige. 

Voici son sommaire :