Découvrez la bande-annonce du DVD "Port de Carhaix - le rêve d'un enfant au 1/87ème"

Un voyage dans l'ambiance de la Bretagne des années 50... Celle de la jeunesse de Bernard Walter qui a réalisé son rêve d’enfant : construire un réseau recréant l’ambiance de la Bretagne des années 1950. Dans ce DVD, retrouvez comment il s’est inspiré de l’ancien chemin de fer du Réseau Breton et a puisé dans ses souvenirs personnels pour réaliser ce réseau exceptionnel au 1/87.


Un DVD LR Presse à retrouver sur notre boutique en ligne
Profitez du tarif spécial souscription jusqu'au 10/12/2014 !

Ferrovissime - Le Hors série n°2 est annoncé !

Ce Hors-Série n°2 de Ferrovissime sera mis en vente chez les marchands de journaux le 6 décembre 2014.

Mais dès le 28 novembre 2014, il sera DISPONIBLE au salon RAIL EXPO de Pontoise.

La veille de l'ouverture du salon, il sera envoyé aux abonnés (le 27 novembre 2014).

LE SOMMAIRE

rubrique : Trésors d’archives

• L’image du 25000 V

rubrique : Le 25000 V révolutionne la traction

• Le choix du courant industriel 25000 V  

• La Savoie est le champ d’expérimentation des prototypes

• La BB 10001est un sacré numéro !

• Il y a 60 ans, l’Artère Nord-Est est dédiée au charbon et à 

• Les hommes et les installations s’adaptent !

rubrique : Les locomotives monocabine

• Les BB 12000, les plus polyvalentes des locomotives monocabines

• Les BB 3600, les cousines luxembourgeoises

• Les BB 13000, un essai non transformé

• Les CC 14000, des colosses aux pieds d’argile

• Les CC 14100, fer de lance de la traction lourde 

rubrique :Le parc marchandises

• Les wagons de particuliers dédiés au charbon et à la sidérurgie

• Ces wagons « réseaux » que l’on voyait derrière les BB 12000 et CC 14000

• La fonte liquide exige des wagons spéciaux

rubrique : Les locomotives bicabine

• Les BB 16000, premières locomotives de vitesse pour 25000 volts

• BB 16500 sont les premières locomotives universelles

• BB 17000 : la plus parisienne des locomotives 25 Kv

• Les BB 15000, dernières locomotives monocourant 25 kV de la SNCF

rubrique : Les installations

• Thionville est le dépôt mythique de l’artère Nord-Est

• Je découvre la Circonscription Exploitation de Longwy

rubrique : Les prototypes

• La CC 10002 donne le feu vert pour le bogie C

• La BB 10003 est un prototype à moteurs asynchrones

• La BB 10004 ouvre la voie aux machines universelles

rubrique : Tour du monde

25000 volts : « On n’avait peur de rien !»

Ce Hors-Série n°2 de Ferrovissime a été écrit par Antoine Dillmann, Jean-Michel Eich et Thierry Porcher. 

Ses sources documentaires sont basées sur les témoignages et souvenirs de : 

• Daniel Brun (Chef du dépôt de Paris-La-Chapelle),

• Vincent Burgun (Conducteur au dépôt de Hausbergen), 

• Antoine Dillmann (Agent mouvement à Uckange et Hayange), 

• Gilles Dupont (Directeur délégué Matériel-Traction Lorraine), 

• Michel Fuchs (Conducteur au dépôt de Metz et expert régional traction), 

• Pascal Henry (Référent groupes tournants au dépôt de Thionville), 

• Alain Paillard (Assistant traction ligne au dépôt d’Amiens), 

• François Pellissier (Inspecteur régional traction Réseau Nord-Est), 

• Thierry Porcher (Adjoint au chef d’Etablissement Exploitation de Longwy), 

• André Schontz (Responsable des relations publiques Direction régionale Metz), 

• Maurice Testu (Chef de traction à Paris-La-Villette, chef de dépôt à Longueau et Lille-Délivrance et Directeur national opérationnel), 

• Francis Villemaux (Conducteur-électricien au dépôt de Lumes) .

(Les fonctions entre parenthèses sont celles qu’exerçaient les témoins à l’époque de leur récit.)

La Fête des Lumières en X 2800

c/AP 2800

Association touristique basée à Nîmes et composée de fans d'X 2800, l'AP 2800 propose de vous emmener à Lyon à la fameuse Fête des Lumières. Les vingt premiers inscrits auront la possibilité de visiter le réseau H0 Mini World de Lyon. Ce voyage exceptionnel aura lieu le 6 décembre 2014. Départ de Nîmes vers 9h45, arrivée à Lyon à 13h50. Retour vers 22h30 pour une arrivée à Nîmes à 2h15. Des voyageurs peuvent être pris à Valence ou au Teil. . Informations complémentaires : http://ap2800.fr.

Nouvelle vie en vue pour l'X 3710 du TTDA

c DR/TTDA

Une excellente nouvelle pour tous les fans d'autorails : l'X 3710 - un De Dietrich de 320 Ch de la commande dite "de redémarrage" livré en 1950 - vient de bénéficier d'une opération de levage, réalisée par son actuel propriétaire, le TTDA. Ce levage, réalisé les 8 et 9 novembre, avait pour objectif d'observer ses organes difficilement accessibles (châssis, bogies et organes de roulement, transmissions et les deux diesel Saurer) pour permettre de dresser les devis nécessaires à sa restauration.
Quand on connait les soucis d'authenticité et de perfection qui président aux restaurations entreprises par ce chemin de fer touristique alsacien, on peut conclure que ce levage est de bonne augure pour voir l'X 3710 retrouvé un état de restauration aussi remarquable que celui de l'autorail Unifié 150 ch déjà remis en état par le TTDA (www.train-doller.org). Souhaitons que les finances suivent !
J-H Lavie

Trois étoiles au Michelin pour la Cité du train

c/Cité du Train

Dans la nouvelle édition du Guide vert Michelin, la Cité du Train - alias le Musée français des chemins de fer de Mulhouse - y reçoit une haute distinction : les "trois étoiles" qui signifient "vaut le voyage".
Si chaque ferroviphile souhaite découvrir toujours plus d'engins préservés par le Musée, il faut bien reconnaitre que la collection actuelle de 150 matériels roulants et de plusieurs milliers d'objets offre déjà de quoi ravir le grand public lecteur du Guide Michelin
Les rédacteurs du Guide Michelin avaient-ils remarqué que l'une des pièces les plus étonnantes du Musée est cette fameuse Micheline - conçue par Michelin avec ses pneurails - que nous avons illustrée ici ?

Un troisième rail étonnant

c/Christophe Masse

 Ferrovissime n°72 consacre, en pages 8 et 9, un reportage à la réouverture de la relation franco-suisse par la ligne à voie métrique de Chamonix. Cette réouverture a été rendue possible grâce à des travaux entrepris dans le tunnel des Montets.

Long de 1882 mètres, ce tunnel offre la particularité d'être ouvert, à certaines dates, à la circulation automobile - une possibilité peu banale sur une ligne de chemin de fer à voie métrique électrifiée par troisième rail conducteur latéral. Comment la présence de ce rail électrique est-elle rendue compatible avec la circulation routière?

Cette photo de Christophe Masse explique tout. Il précise : 

- " Le troisième rail est noyé dans le trottoir en béton sur toute la longueur du tunnel des Montets.

Le but est de protéger les voitures du rail électrique lorsque l’alternat est ouvert à la circulation automobile".

Ca bouge sur la ligne de Chamonix !

(c/ Christophe Masse)

Dans Ferrovissime n°72, Christophe Masse vous raconte comment la voie métrique a été rouverte entre Chamonix et la Suisse pour laisser passer les Z 800  !

Ferrovissime n° 72 est disponible en kiosque !