Pour sauver la Z 6180

(c/document Loïc Guiliani)

Réunis au sein de l'APPG Nord, des cheminots et des ferroviphiles ont entrepris le sauvetage d'un "P'tit Gris" : l'automotrice Z 6180.

Pour les aider (et pour visionner une intéressante vidéo), allez sur le site   http://appgnord.fr/?p=891

Regio2N en Bretagne Sud

(c/Antoine Lavie)

Comme il a été annoncé en page 6 de Ferrovissime n°73, les Rames Régio2N des TER Bretagne sont entrées en service sur les radiales bretonnes à l'occasion des Fêtes de fin d'année.
Ici, une rame assurant le TER 56620 en provenance de Quimper et à destination de Rennes, le 3 janvier 2015.

Une BB 17000 qui ne respecte pas la règle

(c/François Durivault)

 Cheminot au Matériel, François Durivault nous signale que la BB 17093 a la particularité d'être peinte à l'envers par rapport à la règle qui veux que le côté violet soit la cabine 2 et bleu la cabine 1.

CFC : on reparle de la ligne de la Côte orientale

Présents ici en Balagne à Algajola en novembre 2014, verra-t-on, un jour, les nouveaux autorails Corse sur une ligne orientale reconstruite? (c/Jehan-Hubert Lavie)

La très intéressante revue du Cercle Ferroviaire Corse nous apprend, dans son numéro 5, que l'Assemblée de Corse a adopté le Plan d'Aménagement De  Développement Durable en Corse (PADDUC) favorable à la reconstruction de la ligne de la Côte Orientale reliant Casamozza à Porto-Vecchio et qui pourrait même être prolongée jusqu'à Bonifacio.

Contact : CERCLE FERROVIAIRE CORSE 14, parc Cunéo d’Ornano, 20000 Ajaccio  
(http://cercle-ferroviaire-corse.association-club.mygaloo.fr)

Peugeot et Alstom créent le futur tram de Strasbourg

(c/Peugeot Design Lab)

Forte de 120 ans de création automobile, la firme Peugeot se lance, par l'intermédiaire de son studio Peugeot Design Lab, dans la conception des trams urbains en collaboration avec Alstom Transport. 

La base est le Citadis - grand succès mondial du constructeur ferroviaire belfortain. Peugeot et Alstom rhabillent donc le Citadis pour faire la prochaine génération des tramways de la Communauté urbaine de Strasbourg.

L’objectif de cette collaboration est de capitaliser sur l’identité existante, reconnue par les usagers, et de proposer un futur tram qui présente une cohérence d’identité et un saut générationnel au niveau du design. Le projet ainsi conçu a été retenu par la Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS), l’opérateur de mobilité de l’agglomération strasbourgeoise, qui a signé un accord cadre pour la fourniture de 50 tramways Citadis. Le premier marché de cet accord concerne la commande de 12 rames pour un montant de 41 millions d’euros. Leur mise en service commercial est prévue en fin 2016.
« Pour une ville d'une telle qualité visuelle, il était important de définir une stratégie design pour un nouveau produit capable d’exister à côté des deux premières générations de tramways particulièrement réussies. Pour ce faire, la nécessité de travailler en partenariat avec une organisation design aussi compétente que Peugeot Design Lab dans l’expression de l’identité produit s’imposait. Avec eux, nous sommes partis à la recherche de codes visuels et qualitatifs déterminant le design spécifique du nouveau tramway de Strasbourg » a déclaré Xavier Allard, directeur du département Design & Styling d’Alstom Transport.

 

 

Le Père Noël prend le train !

(c/Vincent Brochet)

Comme chaque année, la venue du Père Noël est l'occasion rêvée pour mettre en marche plusieurs trains spéciaux confiés à du matériel historique.

Ici, sur cette photo réalisée par un jeune amateur, Vincent Brochet, confiée par Damien Letondal, la 68500, restaurée par l'AAATV, est vue à la sortie d'Orléans, avant le franchissement de la Loire en direction de Vierzon. La rame historique, qu'elle tracte, donne une parfaite image d'un express du début des années 1960.

Ferrovissime 73 janvier/février 2015 : Le sommaire

Un train de fret de Chine à l'Espagne avec ECR

(DR)

C'est sans doute le plus long trajet jamais réalisé par un train de fret : relié la Chine à l'Espagne. Parti le 18 novembre de Yiwu en Chine, ce convoi ferroviaire de 40 conteneurs*, de 600 mètres de long et pesant plus de 1 400 tonnes est parvenu à sa destination finale Madrid le 9 décembre, parcourant plus de 13 000 kilomètres. Après son départ de Yiwu en Chine, le train a continué son voyage en passant par le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie, la Pologne, l'Allemagne, la France et  le terminal de Madrid Abronigal (Espagne) sa destination finale, après 21 jours de voyage.  

Depuis la frontière polonaise, c'est l'opérateur allemand DB Schenker Rail, allié à IRS GmbH, qui a fourni ,pour chaque pays, les services de transports notamment grâce aux équipes de DB Schenker Rail Polska, et DB Schenker Rail Deutschland.

En France, ce 1^er train test a emprunté le réseau ferré français grâce à la filiale française de DB Schenker Rail, Euro Cargo Rail (ECR). Démarrant de Forbach, son itinéraire en France, il devrait rejoindre Irun où là encore une filiale de DB Schenker Rail, Transfesa, prendra le relais pour acheminer le convoi au Terminal de Abronigal, le plus grand terminal à conteneurs d'Espagne.

Suite à ce voyage d'essai, la possibilité d'établir un itinéraire régulier entre la Chine et l'Espagne est à l'étude et pourrait  devenir opérationnel à partir du printemps 2015.