Thello soutien COP 21

c/ François Durivault

Opérateur privé "voyageurs", filiale de l'opérateur historique italien Ferrovie dello stato Italiane, Thello n'a pas hésité à pelliculer ses voitures -lits pour annoncer son soutien à la Conférence COP 21 sur le changement climatique.
François Durivault a surpris, le 2 décembre, deux voitures-lits dans cette livrée originale, stationnant sur le faisceau de Villeneuve.

Les prochains numéros Hors série de Ferrovissime

LE HORS SERIE N°5 : LES WAGONS

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C'est au mois de Juin 2016 que paraitra le hors-série n°5 de Ferrovissime. Comme promis, ses 164 pages couleurs seront consacrées aux wagons.

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Dans ce premier hors-série sur les wagons, nous nous intéresserons aux wagons plats des types courants et des types spéciaux, parc "réseau" et parc "wagons de particuliers".

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En supplément à l'étude des parcs, nous vous présenterons les différents aspects des flux de trafics assurés par les wagons plats et nous étudierons également leurs conditions d'emploi.


LE HORS SERIE N°6 : LES LOCOMOTIVES DIESEL MIXTES ET MARCHANDISES

c/ J-H Lavie

Après avoir vu les locomotives diesel aptes à plus de 120 km/h, il sera normal de nous intéresser aux séries du  parc diesel aptes à une vitesse égale ou inférieure à 120 km/h.
Ce numéro 6 paraitra au mois de novembre 2016.


disponible fin de semaine prochaine : 

LE HORS SERIE N°4 : LES LOCOMOTIVES DIESEL DE VITESSE

PO / Bretagne Sud ... Quelle est verte ma vallée...

c/Jehan-Hubert Lavie

 Sur le forum de Ferrovissime, "PO / Bretagne Sud ... Quelle est verte ma vallée..." est un fil très suivi qui existe depuis plusieurs années. Fort bien alimenté en informations par des amateurs lecteurs de Ferrovissime et des cheminots d'ECR et de la SNCF, il raconte, au jour le jour, la vie de la ligne reliant Auray à Pontivy, en élargissant parfois le sujet à sa prolongation Pontivy/ St Brieuc.

c/Jehan-Hubert Lavie

Alors que de nombreuses petites lignes vivent, actuellement, des moments fort difficiles en France, Auray/ Pontivy continue son petit bonhomme de chemin, essentiellement grâce aux trains de céréales emmenés par les locomotives diesel d'ECR (filiale DB), notamment les impressionnantes Class 66 immatriculées en Grande-Bretagne et les CC 77000 immatriculées en France. En fait, ces trains voient leur parcours prolongé au-delà de Pontivy pour desservir une installation terminale embranchée située peu avant Saint-Gérand, première station de la ligne Pontivy.St Brieuc, actuellement neutralisée à St Gérand.

c/Jehan-Hubert Lavie

Preuve qu'une certaine confiance règne dans l'avenir de ce flux de trafic, SNCF Réseau a entrepris de grands travaux de remise à niveau de cette voie unique. On voit ici des vues du chantier, prises le 19 novembre dans les emprises de l'ancienne gare de Pluvigner.

Au sommaire du Hors-série Les locomotives diesel de vitesse

Une étude de Jean-Michel Eich avec les témoignages de : 

• Guy Armand (Chef de dépôt Entretien et Chef d’Etablissement de l’EMT de Rennes),
• Jean-Louis Beugnot (Conducteur du dépôt de Chalindrey et Expert régional traction),
• Daniel Brun (Chef de la Division technique, Département de l’Entretien du matériel moteur),
• Vincent Burgun (Conducteur du dépôt de Hausbergen),
• François Coppa (Conducteur du dépôt de Chambéry),
• Philippe Delforge (Conducteur du dépôt de La Rochelle),
• Gilles Dupont (Directeur délégué Matériel-Traction Lorraine),
• Patrick Foissard (Chef de traction au dépôt de Chalindrey),
• Michel Fuchs (Conducteur du dépôt de Metz et Expert régional traction),
• Martial Hogrel (Conducteur de l’Agrivap à Ambert),
• Yves Machefert-Tassin (Ingénieur en chef, Directeur Recherche Développements Traction, Schneider MTE), • Alain Paillard (Assistant Traction Ligne au dépôt d’Amiens),
• François Pellissier (Inspecteur régional Traction Réseau Nord-Est),
• Jean-Paul Pignède (Conducteur du dépôt de Nîmes),
• Maurice Testu (Chef de traction Commande au dépôt de Chalindrey, Chef de traction à Paris-La-Villette, Chef de dépôt à Longueau et Lille-Délivrance et Directeur national opérationnel),
• Francis Villemaux (Conducteur du dépôt de Miramas). 

                                                                                  

Les fonctions entre parenthèses sont celles qu’exerçaient les témoins à l’époque. 

Un Tour du Jura exceptionnel

c/ ABFC

Le X 4039 est l’engin emblématique de l’ABFC, celui qui depuis la création de l’association en 1983 assure la quasi-totalité des sorties de l’association. Le renouvellement de son agrément va contraindre l'association à ne pas le faire circuler durant le premier semestre 2016. Mais en attendant, place à un voyage exceptionnel : un tour du Jura de Dijon à Dijon en passant par des sites célèbres comme Ceyzériat, Cize-Bolozon, ou Nurieux. Le voyage est programmé le samedi 12 décembre (départ 8h25). Il est encore possible de réserver son billet jusqu'au 4 décembre.

Contact de l'ABFC : <chaix.jean-pierre@wanadoo.fr>

Une association pour les trains de l'Ile de Beauté

Un AMG 800 à la traversée d'Ile Rousse en octobre 2015 (c/Jehan-Hubert Lavie)

 CFC comme Caminu di Ferru di Corsica. Ou comme Chemins de Fer de la Corse. Ou comme Cercle Ferroviaire Corse - qui est l'association des (nombreux!) passionnés des trains à voie métriques corses circulant de Bastia à Ajaccio et de Ponte-Leccia à Calvi.

Réseau à voie d'un mètre passionnant à observer au présent comme au passé, le réseau Corse est étudié dans le bulletin publié par le CFC, sous les plumes de spécialistes de l'écartement métrique comme Pascal Béjui ou Jean Fritsch dit Lang.

Contact du CFC : 14 Parc Cunéo-d'Ornano, 20000 Ajaccio.

Autorail Soulé assurant le Tramway de la Balagne à la halte des Tennis à Calvi, en octobre 2015 (c/Jehan-Hubert Lavie)

AMG 800 en gare d'Ucciani (une merveille d'ambiance CFD !) sur la ligne centrale en novembre 2015 (c/Jehan-Hubert Lavie)

17 automotrices Coradia pour l'Algérie

c/ Alstom Transport

La Société Nationale des Transports Ferroviaires d’Algérie (SNTF) vient de commander à Alstom 17 automotrices Intercités Coradia Polyvalent.  La première  sera livré en janvier 2018. Dérivées des Régiolis en service sur le Réseau Ferré National français, ces Coradia Polyvalent  relieront entre autres, Alger aux villes d’Oran, Annaba, Constantine et Bechar. les automotrices commandées seront toutes bi-mode (thermique et électrique- 25kV) et pourront circuler à une vitesse de 160 km/h. D’une longueur totale de 110 mètres, les rames seront composées de six voitures et offriront une capacité de 265 passagers.

TGV A tout blanc !

(c/François Durivault)

En 1988, le TGV A est présenté en gare de Nantes. C'est la première rame de la série qui s'y colle (ici, la motrice TGV 24002 qui accompagne la 24001) dans une livrée dont tous les détails ne sont pas encore définitifs.