Récemment, France3 a diffusé un reportage sur la Gare de Lyon. Ce documentaire semble avoir fait l'unanimité parmi les ferrovipathes. Et vous, qu'en pensez-vous (vous pouvez laisser un commentaire) ?
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29 janv. 2013
16 nov. 2012
[1967] Locomotive diesel: CC 70000
Locomotive à moteur double, celle-ci eut une faible descendance mais fut un laboratoire de recherche très utile à la SNCF dans le développement de son parc traction diesel.
15 nov. 2012
[1954] Diesel BB 67000 et A1A A1A 68000
Avec un commentaire au style désuet, mais au contenu oh combien didactique, voici une vidéo en 2 parties sur les diesel star des années 50 de la SNCF. Dans le cadre des portraits du rail de Ferrovissime de décembre, à paraître...
24 sept. 2012
La mort des C.F.D.
Voici une vidéo assez exceptionnelle, dans le sens où son auteur est un cinéaste qui a soigneusement choisi ses plans, ses images et le ressenti qu'il voulait provoquer lors de la visualisation de ces 17 minutes.
Source : ciclic.fr
20 août 2012
Vidéo : Petite ceinture
Comme l'a montré un article paru dans Ferrovissime de Mars 2012 , le démantèlement de la Petite Ceinture s'accélère.
Les défenseurs de la PC se sont longtemps partagés entre les poètes, artistes et amoureux du vieux Paris (ceux que montrent la vidéo ci-dessus) et les défenseurs des transports publics qui envisageaient la reprise de la PC par un tramway, comme on l'avait fait pour l'ex-ligne SNCF Puteaux/issy Plaine. Ce n'était pas bête. Surtout à l'époque où l'idée de prendre de la surface des Boulevard des Maréchaux aux voitures était tabou. La solution tramway sur PC était aussi une bonne solution pour la pratique d'une vitesse élevée.
Finalement, la situation a évolué et il a été possible d'installer un tram au milieu des maréchaux. Moins rapide mais bien mieux pour une desserte fine et pour les très cours trajets. Mieux aussi pour les handicapés.
Aujourd'hui, le démantèlement total de la Petite Ceinture ne peut être envisagé. Dans le Sud, Porte de Vanves, entre l'ex-gare de Ouest Ceinture et Grenelle, il y a l'immeuble de la sous-station Montparnasse qui alimente tout l'établissement en 1500 V + une partie de la banlieue et l'accès TGV A. Or, les transfos de cette sous-station ne sont pas transportable par la route mais uniquement par wagons ad-hoc. Et ça, c'est une problème à résoudre... Il y a mieux à faire actuellement côté investissement.
Source : JHL
Les défenseurs de la PC se sont longtemps partagés entre les poètes, artistes et amoureux du vieux Paris (ceux que montrent la vidéo ci-dessus) et les défenseurs des transports publics qui envisageaient la reprise de la PC par un tramway, comme on l'avait fait pour l'ex-ligne SNCF Puteaux/issy Plaine. Ce n'était pas bête. Surtout à l'époque où l'idée de prendre de la surface des Boulevard des Maréchaux aux voitures était tabou. La solution tramway sur PC était aussi une bonne solution pour la pratique d'une vitesse élevée.
Finalement, la situation a évolué et il a été possible d'installer un tram au milieu des maréchaux. Moins rapide mais bien mieux pour une desserte fine et pour les très cours trajets. Mieux aussi pour les handicapés.
Aujourd'hui, le démantèlement total de la Petite Ceinture ne peut être envisagé. Dans le Sud, Porte de Vanves, entre l'ex-gare de Ouest Ceinture et Grenelle, il y a l'immeuble de la sous-station Montparnasse qui alimente tout l'établissement en 1500 V + une partie de la banlieue et l'accès TGV A. Or, les transfos de cette sous-station ne sont pas transportable par la route mais uniquement par wagons ad-hoc. Et ça, c'est une problème à résoudre... Il y a mieux à faire actuellement côté investissement.
Source : JHL
9 août 2012
Londres-Avignon en 6 heures
C'est la performance quotidienne des possibilités du réseau TGV, avec un changement à Paris, entre Gare du Nord et Gare de Lyon.
Voici une vidéo sympathique qui nous fait voyager...
Voici une vidéo sympathique qui nous fait voyager...
25 juin 2012
Vidéo : accompagnement en cabine de BB16000
En marge du dossier sur les BB16000 du Ferrovissime 51 de juillet, voici une vidéo captée de Paris-Nord à Aulnoye.
22 juin 2012
Dotaku : spotteur vidéo
Certains amateurs contribuent grandement à la mémoire du rail. Dotaku nous propose de nombreuses vidéos de trains japonais ou français, toujours filmés sous un angle original et avec une qualité quasi-professionnelle.
Découvez toutes ses vidéos via sa chaîne Youtube.
A noter que les BB 67400 de Strasbourg et les rames réversibles RRR circulent essentiellement entre Strasbourg et Haguenau.
Découvez toutes ses vidéos via sa chaîne Youtube.
A noter que les BB 67400 de Strasbourg et les rames réversibles RRR circulent essentiellement entre Strasbourg et Haguenau.
19 juin 2012
La CC 72100, elle fume !
Voici une vidéo d'une CC72100, en Gare de l'Est, qui montre un beau panache de fumée bleue au démarrage...
Rappelons que ces locomotives diesel sont dorénavant équipées d'un filtre à particules, afin de limiter la dispersion des particules fines, typiques du diesel, mais que, comme tout moteur à combustion interne, la mise en température implique ce genre d'émissions.
Source vidéo : Dotaku
Rappelons que ces locomotives diesel sont dorénavant équipées d'un filtre à particules, afin de limiter la dispersion des particules fines, typiques du diesel, mais que, comme tout moteur à combustion interne, la mise en température implique ce genre d'émissions.
Source vidéo : Dotaku
22 déc. 2011
Cremonini, benvenuti al bar
Je ne saurais que trop vous recommander, si vous êtes abonnés à Canal +, de regarder le film "Benvenuti al Sud", transposition italienne de "notre" "Bienvenue chez les ch'tis".
On s'y amuse à retrouver à la virgule près le scénario à succès, sauf que là, le héros rêve d'être muté à Milan, au nord, et qu'il est affecté près de Naples, au sud. C'est le drame : la camora, les poubelles qui s'entassent, la température (40… 50…), sa vie promet d'être un enfer. C'est donc le film que je visionnais lors de mon dernier voyage en TGV, et je n'ai pas manqué d'aller me restaurer au bar. Nostalgie des voitures-restaurants, des TEE… Bien sûr tout ça a changé, et depuis que Cremonini a repris le marché aux Wagons-Lits, leurs méthodes ne cessent de m'étonner.
Chez Cremonini, l'analyse de la carte est toujours une partie de bonto, dont on sait qu'on ne ressortira pas gagnant. D'autant que si derrière le comptoir l'hôtesse ou le steward est un rusé, c'est foutu. Devant moi, un petit papy qui veut juste un café. Déjà, il y a du monde au bar, on fait la queue (ah cette idée rusée d'envoyer les voyageurs de 1e traverser la R4 pour se retrouver côté seconde pour attaquer la file…) et lui veut juste un café, qu'il a la mauvaise idée de demander au steward avant qu'il ait fini d'encaisser la cliente précédente. Oui, d'accord, au zinc au coin de la rue le barman sait servir plusieurs clients en même temps et encaisser tranquillement après qu'on ait consommé, mais dans le TGV, non, on patiente. Donc notre papy veut un café. "Arabica ou Robusta ?", ça, il ne l'a pas senti venir, c'est un argument marketing. En bon français : une arnaque. Car l'arabica est à 1,50 €, et le robusta à 2,10 € (ou l'inverse, je n'ai rien compris non plus, et ça n'est clairement affiché nulle part). Le papy lui répond "un court" et le steward l'embrouille allègrement en lui expliquant que les deux sont courts, mais que ce n'est pas le même arôme (tiens, il oublie de préciser que ce n'est pas le même prix). Dans la confusion, le papy réitère "un court" et le steward part lui préparer son café, et lui rapporte quelques secondes plus tard avec un ferme "voilà, je vous ai fait un robusta, comme vous ne m'avez rien précisé, ça fait 2,10 €. Le papy acquitte sa dette, ne sachant même pas qu'il aurait pu payer moins cher.
A mon tour, j'opte pour un sanwich du premier menu, dans une formule à 8,90 €, incluant salade bio et boisson. Il faut dire que la carte placardée en grand derrière le bar ne tarit pas de produits labellisés AB (Agriculture Biologique), de produits "du moment", de photos alléchantes. Et dans le temps d'attente, j'ai pu regarder si je prenais un dessert, qui vous fait économiser 1 € s'il est pris avec une formule. De 2 à 4 €, et même plus, c'est tentant (compote bio, salade de fruits, tiramisu, pana cotta…). Sauf que les prix indiqués tiennent compte de la réduction d'1 €, et que je trouve ça déjà un peu moins tentant. Partons donc sur la formule "simple". Mais il n'y a plus de salade, elle est remplacée par les chips. Le steward me demande si ça me convient ou si je préfère rester "à la carte". Vu mon aversion pour les chips industrielles, je reste à la carte, content de faire une économie. Tu parles, 8,80 €. Il est fort le type qui a pondu la carte des prix. Mais moi je lui collerais bien une mutation dans le nooooord, ou au sud, s'il est italien. Ou mieux, tiens, en Allemagne. Là où il y a des voitures-bars et restaurants dans les trains, avec un personnel accueillant et une offre bien pensée.
On s'y amuse à retrouver à la virgule près le scénario à succès, sauf que là, le héros rêve d'être muté à Milan, au nord, et qu'il est affecté près de Naples, au sud. C'est le drame : la camora, les poubelles qui s'entassent, la température (40… 50…), sa vie promet d'être un enfer. C'est donc le film que je visionnais lors de mon dernier voyage en TGV, et je n'ai pas manqué d'aller me restaurer au bar. Nostalgie des voitures-restaurants, des TEE… Bien sûr tout ça a changé, et depuis que Cremonini a repris le marché aux Wagons-Lits, leurs méthodes ne cessent de m'étonner.
Chez Cremonini, l'analyse de la carte est toujours une partie de bonto, dont on sait qu'on ne ressortira pas gagnant. D'autant que si derrière le comptoir l'hôtesse ou le steward est un rusé, c'est foutu. Devant moi, un petit papy qui veut juste un café. Déjà, il y a du monde au bar, on fait la queue (ah cette idée rusée d'envoyer les voyageurs de 1e traverser la R4 pour se retrouver côté seconde pour attaquer la file…) et lui veut juste un café, qu'il a la mauvaise idée de demander au steward avant qu'il ait fini d'encaisser la cliente précédente. Oui, d'accord, au zinc au coin de la rue le barman sait servir plusieurs clients en même temps et encaisser tranquillement après qu'on ait consommé, mais dans le TGV, non, on patiente. Donc notre papy veut un café. "Arabica ou Robusta ?", ça, il ne l'a pas senti venir, c'est un argument marketing. En bon français : une arnaque. Car l'arabica est à 1,50 €, et le robusta à 2,10 € (ou l'inverse, je n'ai rien compris non plus, et ça n'est clairement affiché nulle part). Le papy lui répond "un court" et le steward l'embrouille allègrement en lui expliquant que les deux sont courts, mais que ce n'est pas le même arôme (tiens, il oublie de préciser que ce n'est pas le même prix). Dans la confusion, le papy réitère "un court" et le steward part lui préparer son café, et lui rapporte quelques secondes plus tard avec un ferme "voilà, je vous ai fait un robusta, comme vous ne m'avez rien précisé, ça fait 2,10 €. Le papy acquitte sa dette, ne sachant même pas qu'il aurait pu payer moins cher.
A mon tour, j'opte pour un sanwich du premier menu, dans une formule à 8,90 €, incluant salade bio et boisson. Il faut dire que la carte placardée en grand derrière le bar ne tarit pas de produits labellisés AB (Agriculture Biologique), de produits "du moment", de photos alléchantes. Et dans le temps d'attente, j'ai pu regarder si je prenais un dessert, qui vous fait économiser 1 € s'il est pris avec une formule. De 2 à 4 €, et même plus, c'est tentant (compote bio, salade de fruits, tiramisu, pana cotta…). Sauf que les prix indiqués tiennent compte de la réduction d'1 €, et que je trouve ça déjà un peu moins tentant. Partons donc sur la formule "simple". Mais il n'y a plus de salade, elle est remplacée par les chips. Le steward me demande si ça me convient ou si je préfère rester "à la carte". Vu mon aversion pour les chips industrielles, je reste à la carte, content de faire une économie. Tu parles, 8,80 €. Il est fort le type qui a pondu la carte des prix. Mais moi je lui collerais bien une mutation dans le nooooord, ou au sud, s'il est italien. Ou mieux, tiens, en Allemagne. Là où il y a des voitures-bars et restaurants dans les trains, avec un personnel accueillant et une offre bien pensée.
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