Pour restaurer la 231 K 82

c/ TVL

Longtemps stationnée à Saint-Etienne, la 231 K 82 est maintenant confiée au Conservatoire Ferroviaire - Territoire Limousin Périgord qui met en marche les Trains à Vapeur du Limousin avec les 141TD 740 et la 140 C 38.

L'association a donc décidé de restaurer une troisième machine, cette 231 K 82, sous l'égide de la Fondation du Patrimoine.
Renseignements sur le site : www.trainvapeur.com
ou au siège 9 rue Martin Fréminet - 87100 Limoges.

FERROVISSIME VA TRES BIEN ET PREPARE ACTIVEMENT 2020

FERROVISSIME va très bien puisque l'année 2019 a vu son lectorat augmenté. Son équipe rédactionnelle travaille activement à préparer de nouveaux sujets pour l'année 2020. Pas de révolution en vue : on ne change pas une équipe qui gagne ni une formule qui plait, tant pour le bimestriel que pour le hors série semestriel. 

Actuellement, nous préparons le numéro qui paraitra le 23 décembre 2019 (janvier/février 2020) et les quelques photos jointes à ce post vous laissent deviner certains sujets qui y seront traités. 

Pour couper court à une rumeur qui prend de l'ampleur, il est bon se savoir  :
• Qu' il n'a JAMAIS été question de suspendre la parution de Ferrovissime ;
• Je NE prends PAS ma retraite au 31 décembre prochain !!!!
• Je reste le rédacteur en chef des six numéros bimestriels de Ferrovissime ;
• Côté HORS SERIE semestriels, Jean-Michel Eich, qui était déjà le rédacteur en chef des numéros pairs prend dorénavant en charge la rédaction en chef de tous les HORS SERIE Ferrovissime.
• Je serai présent au prochain salon Rail Expo les vendredi, samedi et dimanche jusqu'au milieu d'après midi.

Alors, à bientôt à Rail Expo et rendez-vous pour le premier numéro de 2020. En attendant, le n° 103 et le hors série n° 12 sont disponibles et nous vous souhaitons très bonne lecture durant cette fin d'année. 

Jehan-Hubert LAVIE
Rédacteur en Chef

AU SOMMAIRE DE FERROVISSIME LE HORS SERIE 12

Chapitre	page	Articles
Trésors d'archives	5	Les bicourant de vitesse en couleurs
Passe-frontières électriques	14	S'affranchir des frontières électriques
	16	Des prototypes bicourant à la locomotive universelle
Le temps des prototypes	26	BB 20101/104, prototypes bifréquence transfrontaliers
	30	BB 30001/2, premières locomotives polytension
	34	BB 20005, première grande bicourant
Les frontières électriques vaincues	38	BB 25200, pour rapides et express à 160 km/h
	48	Des qualités d'adhérence exceptionnelles
	52	CC 40100 , les stars du Nord
	62	Paris-La-Chapelle à l'épreuve des CC 40100
	66	Une traction électrique qui a de la gueule
Nez cassés bicourant	70	CC 21000, le carré d'as de Dijon
	80	A très grande vitesse sur ligne classique
	82	Essais et mesures sur la LGV Sud-Est
	84	BB 22200, les Nez cassés les plus polyvalents
	94	Le trait à 160 km/h, du bout des doigts
Un grand dépôt	100	Trois générations d'engins bicourant à Dijon-Perrigny
Des locomotives universelles	110	BB 20011/12, prototypes bicourant à moteurs synchrones
	112	BB 26000, puissantes et universelles
	122	La révolution du moteur synchrone
	128	BB 36000, la belle Astride
	138	Les BB 36300 interopérables France/Italie
Vitesse et réversibilité	144	25200 R, la seconde vie des pionnières
	148	22200 R, une reconversion réussie
	154	26000 R, 200 km/h en réversibilité

PROMENADE EN SARDAIGNE D'ARBATAX A GAIRO

Pour organiser votre mois de novembre, Ferrovissime vous propose une page de calendrier illustrée par un autorail du Trenino verde (P'tit train vert), exploitation touristique gérée, en Sardaigne, par l'Azienda Regionale Sarda Transporti (ARST). Il ne s'agit pas d'une association mais bien de l'opérateur régional insulaire.
L'été, quatre sections de lignes voient circuler plusieurs fois par semaine un ou deux trains, sur un réseau à voie étroite dont la particularité est d'être à l'écartement submétrique de 950 mm.
Aujourd'hui, je vous propose d'observer, par l'image, la section de ligne Arbatax/ Gairo.

Arbatax se trouve au bord de la mer, à peu près à la moitié de la côte Est de cette grande île, longue de 300 km située au Sud de la Corse. Autrefois, la voie de 950 reliait Arbatax à Mandas avec un embranchement sur Jerzu. Aujourd'hui, le mauvais état des voies limite l'exploitation touristique à la section Arbatax/ Gairo - 62 km parcourus en 3h30.

L'extrémité de la ligne est établi sur le quai du port.

Le plan de la voie de la gare ressemble à celui d'un petit terminus des CFD français vers 1950.

Arbatax possède un dépôt avec pont tournant et château d'eau. 

Les traces de l'ancienne exploitation commerciale voyageurs et marchandises sont multiples sur tout le réseau. Ici, l'ex-bascule à peser les wagons d'Arbatax.

Aujourd'hui, cette locomotive diesel à transmission électrique Breda C.F. Tecnomasio, construite en 1958, n'assure plus que les trains touristiques chargés de plein été et des trains de travaux.

Les 62 km du parcours rappelleront des souvenirs à ceux qui connaissent la ligne de la Balagne en Corse... avant sa modernisation : courbes, contre-courbes, fortes rampes, PN non gardés ! 

A l'autre bout de la ligne, changement de décor : nous sommes en montagne ! Les sommets sont toutefois moins hauts qu'en Corse. Ici, les entrées à Gairo, ancienne gare de bifurcation et aujourd'hui terminus. 

A ce titre, Gairo a possédé un dépôt de locomotives (en ruine), château d'eau, plaque tournante et corps de garde. Ici aussi, comment ne pas penser aux établissements que l'on voyait en France autrefois, sur les CFD ou les Economiques...

Reste actuellement un distributeur de gazole qui sert plus surement aux cars de l'ARST qui assurent l'exploitation commerciale régulière de la ligne : ici, un Scania-Irizar, derrière un Iveco made in Italy (mais il y a aussi des Iveco Crossway made in Annonay - France). 

Il est midi et dans une aile du BV, déjeunent ensemble les conducteurs des cars et de l'autorail venu d'Arbatax. 

Voici donc l'autorail : c'est un ADe.300, série construite entre 1958 et 1960 par Fiat Ferroviaria Officine Meccaniche della Stanga Tecnomasio.

Hélas, pratiquement tous les autorails du Trenino Verde sont horriblement taggés. 

Terminons par un détail pratique : l'aller-retour Arbatax/ Gairo coute 21,00 €.

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

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