C'est l'histoire d'une installation terminale embranchée particulière que le N°99 de Rail et Industrie propose dans le sommaire ci-dessous :
28 avr. 2025
L'histoire d'une installation terminale embranchée dans Rail et Industrie n°99
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| Automotrice CIVIA série 464 de RENFE Operadora en gare d’Àlora (Andalousie). Photo : Jehan-Hubert Lavie |
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9 avr. 2025
AU SOMMAIRE DE FERROVISSIME 135 - mai/juin 2025
Histoire au présent
4 _ DZ 1, l’engin le plus récent sur une voie métrique française
5 _ Quand une R fuel monte à Amiens
6 _ Au revoir, TGV Postal
7 _ Où en est le tunnel européen Lyon/Turin sous le Mont-Cenis
8 _ Des bogies Alstim pour les voitures à écartement variable du GoldnPass Express
9 _ Le TGV M Dévoile ses aménagements
10_ La BB Henschel revient en Provence et un nouveau tracteur pour la RATP
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
Montez à bord
12 _ STARS DU RAIL
Les 230 K chauffées au fuel de la Région Est
20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Les embranchements de Saint-Malo
30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
Le Goéland, rapide de l’Ouest
LES PORTRAITS DU RAIL
38 - LA SECONDE VIE DES A1A-A4A 68000 ET 68500
DES SECONDS RÔLES BIEN UTILES
Le monde des cheminots
64 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les Z 800, une troisième génération à Chamonix
70 _Voitures Transat ; occasions en excellent Etat, très peu servies
78 _ La Bretonne, une Pacific de l’Ouest exilée au Nord
80 _GARES ET INSTALLATIONS
La gare de Nîmes et ses rebroussements
86_COMMENT ÇA MARCHE
Les wagons loués
88_ CŒUR DE MÉTIER
Transformateur exceptionnel sur la ligne C du RER
4 avr. 2025
Une voie étroite moderne : le Zillertalbahn
C'est certainement la voie étroite autrichienne la plus connue des amateurs français. Et plus particulièrement des modélistes car c'est dès les années 1960 que la firme Liliput présente un premier - et joli ! - modèle en H0e qui va obtenir une large diffusion. C'est une petite 031 T dont la première version évoque une machine du Zillertalbahn. Du jour au lendemain, ce réseau autrichien hier inconnu dans l'Hexagone devient familier aux amateurs français.
Près de 60 ans plus tard, le Zillertalbahn a bien changé. Située dans l'une des contrées montagneuses les plus touristiques du Tyrol, la Zillertaler Verkehrsbetriebe Aktien Gesellschaft (ZVB AG) est aujourd'hui un réseau moderne à voie de 0,76 m long de 31,7 km, reliant la gare des öBB de Jenbach à la station touristique de Mayrhofen. La majorité des sections de la ligne est voie unique, mais il existe des tronçons à double voie ! La vitesse maximale en ligne est de 70 Km/h... sur une voie étroite !
Trois flux de trafics se partagent l'exploitation :
- desserte voyageurs modernes de la vallée avec des horaires cadencés ;
- trains touristiques à vapeur hebdomadaires ;
- trains de fret.
Voyons maintenant le réseau moderne en images.
Le siège du réseau à Jenbach.
La gare de Mayrhofen
L'important trafic fret du réseau concerne essentiellement le transport du bois.
Le dépôt moderne de Jenbach
Le petit dépôt romantique de Mayrhofen abrite une locomotive à vapeur
A Jenbach, correspondance avec les trains des öBB.
Et maintenant, coup d'oeil au matériel roulant.
Une énorme locomotive en voie de 0,76 m : la D14 GLG Gmeinder de 2004. Nous avons déjà vu des machines similaires récemment sur le Pinzgauerbahn. Les livrées publicitaires évient les tags.
Une rame réversible engagée avec les grosses diesel Gmeinder
A droite, une nouvelle génération de voitures pilotes pour les rames réversibles.
En observant attentivement les grosses Gmeinder, on note des différences de détails entre les machines construites en 2004 et celles de 2007. Ici, la D16, dernière livrée au réseau.
Remorque climatisée (avec groupes de clim' en toiture) au centre d'une composition autorails.
Remorque pilote en tête d'une rame autorails.
Ce locotracteur D1 Diema de 1991 est utilisé pour la manœuvre à Jenbach - notamment pour les locomotives à vapeur froides.
Le plan du réseau (document ZVB)
Le Zillertalbahn prouve qu'une voie de 0,76 m exploitée avec du matériel moderne peut assurer un service public efficace en horaire cadencé. Le volume de la fréquentation des trains est remarquable.
Rendez-vous est pris pour vous présenter prochainement le côté "vapeur" du Zillertal... Notez la différence de gabarit entre l'époque vapeur et la période actuelle de la voie de 0,76 m.
Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie
31 mars 2025
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| Train pendulaire Alfa Pendular série 4000 de la compagnie publique portugaise CP en gare de Braga (Portugal). Photo : Jehan-Hubert Lavie |
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