Le point sur la livrée Carmillon

Primée par un grand prix de Design, le look des Sybic va-t-il disparaitre ? (c/JH Lavie)



Au 1er janvier 2014, François Durivault nous a communiqué la situation des engins moteurs repeints en livrée Carmillon :

Pour les 26000: 26011, 26013, 26014, 26015 et 26028.

Pour les TGV R: 510, 505, 549, 541, 542, 507, 536, 4521, 4522, 4523 4551 (ex 4531).

Pour les DUPLEX: 204, 206, 207 et 208.  

En rouge les dernières sorties.

Les rames Coradia arriveront en 2015

(DR/document publicitaire Alstom)

Le renouvellement des trains "Corail" commencera l'an prochain avec le soutien

 de l'Etat .

Alstom doit fournir 34 rames Coradia, dans le cadre d'un 

contrat de 510 millions d'euros, qui intègre également la construction ou 

l'adaptation de centres de maintenance. Ces rames automotrices Coradia seront livrées à partir de la fin de l'année  2015. Transportant 267 passagers, elles économiseront 30% de la consommation 

d'énergie par rapport aux trains actuels assurés en rames Corail tractées. 

Jehan-Hubert Lavie

Le printemps de l'Orient Express

(c/DR)

Une grande exposition intitulée "Il était une fois l'Orient Express" sera organisée à Paris par la SNCF et l'Institut du monde arabe du 1er avril au 3 août 2014. 

Bonne année 2014 !

(X 2403 du CFHA à Penthièvre en 2013 / c/JH Lavie)

Toute l'équipe de Ferrovissime 

vous     souhaite 

une très bonne année

2014

Joyeux Noël à tous !

Le nouveau Ferrovissime sort dans 8 jours !

(c/Become Design / grande photo Thierry Porcher)

Un Ferrovissime revisité selon vos souhaits

Dans une huitaine de jours, paraîtra le « nouveau » Ferrovissime. Votre Ferrovissime. Le vôtre car c'est en suivant les souhaits que vous avez exprimés dans notre sondage que nous avons revisité votre magazine.

Pour Ferrovissime, c'est donc une renaissance, grâce à vous !

Vous aimez les trains et leur histoire. Voilà pourquoi Ferrovissime devient « le magazine du train et de son histoire ». Vous êtes unanimes : pour vous, Ferrovissime c’est avant tout une source documentaire irremplaçable, privilégiant la belle photo. Vous appréciez les photographies d'époque en couleurs et les témoignages de cheminots. Nous avons donc revisité Ferrovissime en faisant la part belle aux illustrations et aux ambiances ferroviaires.

Une nouvelle mise en page et de nouveaux moyens techniques vous offrent un meilleur confort de lecture avec un texte plus aéré et plus clair. Et puis, vous avez plébiscité l'aspect plus élégant du dos carré. Certes, le cahier central n'est plus détachable mais très peu d'entre vous (moins de 10%) le détachait et nous avons prévu une signalétique sur la tranche de la couverture permettant de retrouver facilement le titre du Portrait du rail.

Pour vous laisser le temps de savourer ses dossiers très complets, Ferrovissime devient bimestriel et proposera, en outre, deux hors-série thématiques de 160 pages chacun en juin et en novembre. Au total, peu de changement dans le nombre annuel de pages mais un rythme de parution différent, laissant le temps nécessaire à toutes recherches historiques et documentaires sérieuses.

Pour les abonnements en cours, rien ne change : vous continuez à recevoir tranquillement les livraisons bimestrielles au prorata des numéros restants. Vous pourrez commander le(s) hors-série qui paraîtront pendant votre abonnement, au tarif préférentiel de 17 € au lieu de 25 € (prix public à parution). Lors de votre réabonnement, vous pourrez vous réabonner pour le magazine + ses deux hors-série à un tarif préférentiel ; une belle aubaine !

De plus, afin que vous soyez toujours au fait de l’actualité, nous vous communiquerons régulièrement sur notre blog ce qui crée l’événement dans notre milieu de passionnés des chemins de fer.

Nous espérons que vous accueillerez ce Ferrovissime revisité avec enthousiasme. Plus que jamais, nous restons à l'écoute de tous ceux qui voudront s'exprimer sur cette nouvelle formule et vos remarques seront les bienvenues.

Très bonne lecture en découvrant les pages du nouveau Ferrovissime !

Jehan-Hubert Lavie, rédacteur en chef

et toute l'équipe de Ferrovissime

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Au sommaire de Ferrovissime n°67

Histoire au présent

• 04 - On a retrouvé la 140 C 38

• 06 - BB 75300 : de «nouvelles» Diesel voyageurs

• 08 - Le challenger ECR et ses 200 machines

• 12 - Un train de marchandises revit grâce à TPCF

• 13 - Médiathèque

Montez à bord

• 14 - Trésors d’archives

Le Mamers-St Calais est un amour de p’tit train départemental à voie normale

• 22 - Comment ça marche?

Les gares et les établissements de pleine ligne

• 24 - Stars du rail

«J’ai été remplaçant sur autorails ABJ»

Les portraits du rail

• 30 - Les CC 7000 et 7100, championnes du monde de vitesse en 1955

Le monde des cheminots

• 55 - Coeur de métier

Comment gérait-on les wagons avant l’ordinateur ?

• 60 - Gares et installations

Les Joncherolles, ultime sanctuaire francilien de la vapeur

• 67 - Matériel roulant d’hier

Les 232 P, 232 Q, 221 TQ, 5-230 E 93 ont fait beaucoup de bruit pour rien !

• 70 - Matériel roulant d’hier

Ces fourgons de la SNCF qui entrenaient les masques à gaz

• 74 - Des trains sous la loupe

Quand les 050 TQ se faisaient (la petite) ceinture avec les trains JJ

Les Joncherolles, le dépôt qui plait aux modélistes !

(c/dr)

Un dépôt vapeur moderne, installé sur une emprise en forme de triangle aux dimensions réduites, équipé d'une rotonde et d'un petit toboggan... Un rêve pour un modéliste, non ? Et ce dépôt a même géré des Chapelon 2-231 E (reproduites par Roco en H0 et par Rivarossi en N).
Le prochain Ferrovissime vous présente des photographies en couleurs inédites en grand format et un plan des installations. C'est dans Ferrovissime 67 qui paraitra vers le 21 décembre.

Quand les 050 TQ assuraient les JJ...

(c/DR)

Au temps où les 050 TQ assuraient les trains de jonction sur la Petite-Ceinture entre Paris-Nord et Paris-gare de Lyon, on pouvait atteindre Rijeka en places assises depuis Calais sans changer de voiture. Le trajet de 1710 km environ demandait 29h06 ou 29h45 suivant le sens ! Cette relation était appréciée par les riches touristes anglais débarquant à Calais pour rejoindre des villégiatures situées aux alentours du port croate de Rijeka.

Dans le prochain Ferrovissime (n°67 / janvier 2014), retrouvez Thierry Porcher qui vous dira tout sur les étonnants parcours permis par ces trains de jonction parisiens !