Quelle meilleure capacité pour les e320?

c/C. Masse

Suite à la parution de l'article sur le Nouveau-né d'Eurostar en pages 8 et 9 de Ferrovissime n°71, Daniel Brun, cadre supérieur honoraire de la SNCF, président du comité de rédaction de la Revue générale des chemins de fer (RGCF) nous donne son sentiment sur la capacité des rames en cours d'acquisition ;

"Ayant été personnellement très impliqué dans la conception et la construction des rames Eurostar actuellement en service, je souhaite rappeler que les exigences qui nous ont été imposées à l’époque, ont conduit à sacrifier pratiquement deux demi remorques (R9 et R10) à des compartiments douane, police (avec anneaux pour pouvoir maintenir des suspects menottés ! passons… ) et bagages, qui n’ont jamais servi à rien. L’équivalent existe-t-il dans les rames e320 ? J’en doute, puisque leur nécessité n’est certainement plus de mise. Il est essentiel en ces matières de comparer des choses comparables. En l’absence de tels compartiments, on aurait gagné au bas mot 36 place de première, ce qui aurait porté la capacité à 790 places (dans la configuration actuelle avec des espaces bagages augmentés dans plusieurs remorques). De plus, il faudrait comparer la proportion 1^ère/2^ème entre les rames d’origine et les nouvelles pour faire une comparaison pertinente. Est elle la même ? Dans les rames Eurostar de 1994, il y a, de mémoire, environ 300 places de 1^ère sur le total de 754 du diagramme actuel.

Aurais je l’impertinence de rappeler, en plus, que le trajet de Paris à Londres étant maintenant entièrement au gabarit UIC, des rames Duplex (admissibles sans contrainte dans toute l’Europe du Nord) auraient été parfaitement concevables, et nettement plus capacitaires. A noter que l’indication que la sécabilité a été reconduite me surprend beaucoup : l’utilisation de rames simples en heure creuse serait source de grandes économies d’exploitation. L’expérience de maintenant dix ans d’exploitation du Tunnel a, à mon sens, largement démontré l’inutilité de cette contrainte qui est en fait conséquence d’une volonté de pouvoir évacuer une rame entière (de 400 m) vers la galerie de service par un seul passage en cas d’incendie. Rien ne démontre qu’une telle stratégie est plus sécuritaire que celle qu’impliquerait l’utilisation en pointe d’UM de deux rames, compte tenu des temps d’évacuation (couloirs étroits, encombrement aux portes,…)".

Des AGC sur Quillan !

(c/ Jean-Pierre Lescure)

Un vrai petit miracle sur Carcassonne / Quillan ! Alors que tant de petites lignes sont bien malades, cette antenne pyrénéenne vient de recevoir des autorails AGC à quatre caisses en remplacement des X 73500 sursaturés. Hélas, cette prestation a été de courte durée. Et les X 73500 viennent de reprendre leur service sur la petite ligne montagnarde.

On lève le voile sur Ferrovissime "Le hors série n°2"

Des "françaises" au Portugal

Euro 4000 au Portugal (c/François Durivault)

Le prochain numéro de Ferrovissime consacre une tétude aux Euro 4000 en France. Mais ces grosses locomotives diesel, conçues à l'origine par un bureau d'études français, circulent aussi dans toute l'Europe. Comme ici, au Portugal, pour l'opérateur Fret Takargo. 

Electrifié sous 25000 V, le Portugal a une longue tradition  d'utilisation de locomotives de conception française, comme le rappelle cette seconde photo de François Durivault. Sous un air de BB 15000, cette machine électrique doit beaucoup à la technologie des BB 17000.

Locomotive Alstom CP au Portugal (c/François Durivault)

Le Portugal est aussi un grand utilisateur de voitures Corail sous une forme un peu particulière puisque leur caisse est en inox.

Voiture Corail Portugaise en inox  (c/François Durivault)

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 Et en traction diesel, les CP font appel à ces cousines des 72000 plus modestement motorisées avec un diesel de 68500.  

X 2800 également au Sud !

Active en Bretagne avec le CFCB, la série X 2800 l'est aussi dans le sud avec l'AP2800 qui organise une escapade, le 25 octobre 2014, le long du Golfe du Lion de Nîmes à Banyuls via Collioure. 

Départ à 7h45, retour vers 20h30. 

Informations sur http://ap2800.fr

Le Père Noël arrivera en X 2800

c/CFCB

Comme chaque année les Chemins de Fer du Centre Bretagne mettent en circulation en décembre leurs « Trains du Père Noël », au départ de Loudéac les 7, 20 et 21 décembre, au départ de Saint Brieuc les 14 et 22 décembre. L’occasion, pour petits et grands, de passer une après-midi pleine de surprises et de partager un goûter en compagnie du Père Noël qui voyagera à bord de l’autorail historique de l’association sur la ligne de St Brieuc à Loudéac

Renseignements et réservations  :

http://www.cfcb-asso.org

Téléphone 06 77 09 38 86 ou 06 03 12 14 31

Nouvelle serrure PMR pour les toilettes des TGV

c/DR/Deny

Dans le cadre de la mise en accessibilité à l’horizon 2015 des transports publics, SNCF s'apprête à modifier ses rames déjà en circulation. Conformément aux 
Spécifications Techniques d’Interopérabilité pour les Personnes à Mobilité Réduite, l’un des objectifs est d’améliorer l‘accès des toilettes et la signalétique. En partenariat avec SNCF Ingénierie et l’ensemblier Trioplast, l'entreprise Dény Fontaine a conçu une nouvelle serrure pour modules de toilettes PMR. 

Destinée aux portes battantes va-et-vient, cette nouvelle serrure dispose de voyants tactiles permettant à tous, y compris aux personnes aveugles et malvoyantes, de connaître l’état d’occupation du WC. En effet, les couleurs vert, rouge et jaune associées aux symboles rond bombé, rond creux et croix, signalent respectivement si les toilettes sont libres (déverrouillées), occupées (verrouillées par un utilisateur) ou hors service (verrouillées par un agent de la SNCF).

La serrure pour modules de toilettes PMR de Dény Fontaine sera installée, dès 2015, dans les rames des trains TGV Atlantique et TGV Réseau. 

Le livre aime le train

c/ SNCF

Aujourd'hui, à l’occasion des 15 ans du Prix SNCF du Polar, SNCF renouvelle l’opération « Le livre aime le train », en déposant sur les banquettes de 452 trains des réseaux SNCF Transilien et TER, 120 000 livres Les Petits Polars, (saisons 1, 2 et 3 de la collection coéditée par Le Monde et SNCF). Les passagers trouveront également des dizaines de cadeaux surprises :  des bons voyages ou les œuvres en compétition pour le PRIX SNCF DU POLAR Édition 2015 (Romans et BD).
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