DEUX TGV PRESERVES

Le service patrimoine de la SNCF a enclenché la sauvegarde de deux TGV historique avec le soutien d'Alstom, leur constructeur. 

•  La rame 16 (TGV Sud-Est, à l'origine orange) avait assuré son dernier train commercial le 9 décembre (tr.6784, Chalon sur Saône / Paris), en cumulant 13 383 189 km. Elle avait porté le record mondial de vitesse ferroviaire  à 380 km/h en février 1981.

•  La rame 325 (TGVAtlantique) avait assuré son dernier train commercial le 10 décembre (un Paris/ Nantes, retour HLP en UM avec la 368 ouverte au service commercial), en cumulant 11 056 183 km.  C’est le premier véhicule ferroviaire qui a dépassé 500 km/h dans le monde en atteignant 515,3 km en mai 1990. Seule, la rame TGV 4402 du record de 2007 a aussi dépassé 500 km/h.

Enfin, il faut savoir que la rame n°2 type TGV Sud-Est, radiée en décembre et non préservée, a battu le record mondial de kilométrage parcouru par un véhicule ferroviaire en cumulant 13 900 000 km ! 

Thalys change de look pour ses vingt ans

Alors que Thalys célèbre cette année un anniversaire hautement symbolique,

2016 marque également le début d’une grande opération de maintenance complète de ses rames qui s’échelonnera jusqu’en 2021. Une opération très technique qui donne l’occasion d’un lifting intérieur et extérieur des 26 rames du parc Thalys. 

Ce programme est conduit par les équipes du Technicentre SNCF d’Hellemmes, situé dans le nord de la France, tandis que la maintenance courante s’effectue notamment au centre SNCB de Forest, à Bruxelles.

Si l’opération est principalement technique, il s’agit également pour Thalys de maintenir à niveau l’exceptionnel confort de ses rames, grâce au renouvellement des moquettes au sol et des housses de siège. Le rose fuchsia de certains fauteuils de Comfort 2 disparait à cette occasion, au profit du bordeaux et du rouge. A l’extérieur, les trains entièrement repeints bénéficient d’un véritable coup de neuf : avec des portes nouvellement peintes en rouge et l’ajout d’un bandeau également rouge sur la partie inférieure de la rame, le parti pris a été de renforcer l’identité de la marque.

UN TGV LYRA PELLICULE POUR LE TENNIS

c/Damien Letondal

C'est la saison du tennis ! Et Lyria, qui exploite les TGV Franco-Suisse n'a pas manqué cette occasion pour pelliculer sa rame TGV LYRIA 4407 comme a pu le constater l'objectif de l'appareil photo de Damien Letondal. 

Un futur siège pour la 1re classe

c/SNCF

SNCF vient de mettre au point le siège qu'elle va utiliser pour aménager ses voitures de 1re classe.
90 % de ces sièges seront pivotants - manoeuvre assurée par le personnel avant la montée à bord des voyageurs - afin de les positionner dans le sens de la marche. Ces sièges sont également munis de renforts lombaires et d'oreillettes ajustables.
L'assise est en pure laine, l'appui-tête est en cuir et la tablette en chêne.
La position de travail a été spécialement étudiée avec prises, port USB, mini-tablette, éclairage variable...
Le type du premier matériel équipé n'a pas été précisé.

Nouvelle serrure PMR pour les toilettes des TGV

c/DR/Deny

Dans le cadre de la mise en accessibilité à l’horizon 2015 des transports publics, SNCF s'apprête à modifier ses rames déjà en circulation. Conformément aux 
Spécifications Techniques d’Interopérabilité pour les Personnes à Mobilité Réduite, l’un des objectifs est d’améliorer l‘accès des toilettes et la signalétique. En partenariat avec SNCF Ingénierie et l’ensemblier Trioplast, l'entreprise Dény Fontaine a conçu une nouvelle serrure pour modules de toilettes PMR. 

Destinée aux portes battantes va-et-vient, cette nouvelle serrure dispose de voyants tactiles permettant à tous, y compris aux personnes aveugles et malvoyantes, de connaître l’état d’occupation du WC. En effet, les couleurs vert, rouge et jaune associées aux symboles rond bombé, rond creux et croix, signalent respectivement si les toilettes sont libres (déverrouillées), occupées (verrouillées par un utilisateur) ou hors service (verrouillées par un agent de la SNCF).

La serrure pour modules de toilettes PMR de Dény Fontaine sera installée, dès 2015, dans les rames des trains TGV Atlantique et TGV Réseau. 

Commission Mobilité 21 : les LGV sacrifiées

En gare de Rennes, juin 2013 / (photo : Jehan-Hubert Lavie)

C’est finalement le 27 juin qu’ont été dévoilées les propositions de la commission Mobilité 21, présidée par le député-maire socialiste de Caen, Philippe Duron.

Confronté aux restrictions budgétaires, l’ambitieux Schéma national des infrastructures (SNIT) né du Grenelle de l’environnement, qui prévoyait de dépenser 245 milliards d’euros les 25 prochaines années pour réaliser 70 projets routiers, ferroviaires et fluviaux, a été abandonné par l’actuel gouvernement.

Il sera remplacé par une liste de neuf projets prioritaires à engager avant 2030, et encore à condition que des financements nouveaux, en particulier provenant de l’écotaxe, soient dégagés. Parmi ces projets prioritaires, figurent l’amélioration des nœuds ferroviaires parisiens, lyonnais et marseillais mais des projets de LGV comme Marseille – Nice, Paris – Orléans – Clermont – Lyon, Bordeaux – Hendaye, Montpellier – Perpignan et Lyon – Turin sont repoussés aux calendes grecques. Pour ces trois dernières relations, c’est un coup d’arrêt porté au réseau européen à grande vitesse en train de se constituer, pour le plus grand bénéfice de l’avion, qui sera donc in fine le grand bénéficiaire de ces décisions discutables !

Jean-Pierre Malaspina

Neige : Les TGV dans la tourmente

Face à l'épisode neigeux que connaissent la France et de nombreux pays européens, la SNCF a activé son plan "Grands Froids" mardi 15 janvier 2013.

Dans le cadre ce plan, SNCF a maintenant limité la vitesse de tous les TGV à 220km/h, voire 170 km/h sur certains tronçons au lieu de la vitesse habituelle de 300 à 320 km/h.

Il s'agit d'une mesure de sécurité déclenchée habituellement lors de ce type de conditions météorologiques. Elle permet de réduire les dommages pouvant être causés au matériel roulant par des blocs de neige et de glace projetés lors des croisements de TGV à une vitesse trop élevée.

L'enjeu est naturellement un enjeu de sécurité pour nos clients et notre personnel. L'impératif est également de préserver au maximum le nombre de TGV en service afin de pouvoir assurer les déplacements de nos voyageurs des prochains jours dans les meilleures conditions.

Des allongements de temps de parcours de 25 à 40 minutes sont donc à prévoir sur toutes les destinations
TGV.

RFF confirme la réalisation du doublement de la LGV Paris-Lyon

La ligne TGV historique, la fameuse LGV Sud-Est entre Paris et Lyon, est maintenant saturée. Le moindre incident se répercute en cascade sur les sillons suiveurs, l'exploitation ne propose aucune souplesse et la maintenance des installations fixes peut se révéler problématique.

Depuis quelques années, l'idée de doubler la ligne est une option envisagée. Contrairement à la ligne classique, cela ne consiste pas à poser 4 voies parallèles mais plutôt à proposer un parcours alternatif via le centre de la France et en desservant au passage une population désireuse d'avoir une liaison à grande vitesse avec la capitale : Orléans, Bourges, Vichy et 10 autres villes.

C'est par un communiqué publié par le Conseil général de l'Indre que RFF vient de confirmer la réalisation du doublement de la LGV Paris-Lyon.

Source : CG de l'Indre

Le Conseil général de l’Indre, la Communauté d’Agglomération castelroussine et leurs partenaires du monde économique dont la CCI de l’Indre, se réjouissent d’avoir été entendus, notamment pour :

- Le raccordement de Châteauroux à la ligne nouvelle désormais acquis
- Le raccordement de POLT à POCL dont le principe est retenu
- La prolongation des effets de la grande vitesse sur la ligne POLT vers le sud au delà de Châteauroux

Ce projet désormais intitulé « Cœur de France » confirme la desserte à grande vitesse de 13 villes : Paris, Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand, Roanne et Lyon.

RFF retient, par ailleurs, la proposition présentée par l’Agglomération Castelroussine et le Conseil général de l’Indre d’une utilisation combinée, par les trains à grande vitesse (type TGV), d’une ligne nouvelle à grande vitesse de près de 500 km et du réseau classique existant, amélioré le cas échéant, sur près de 800 km.

C’est la reconnaissance d’un travail de fond réalisé par nos collectivités en partenariat avec les Compagnies consulaires, l’Association Urgence POLT et l’Association TGV Grand Centre Auvergne pour raccorder la ligne historique POLT à la nouvelle ligne POCL qui est donc confirmée.

RFF indique que « la cohérence (sera recherchée) avec les autres projets de développement du réseau à grande vitesse ». Ce point avait été longuement souligné par nos collectivités et d’autres du Limousin pour permettre une prolongation des effets de la LGV POCL vers Brive en permettant la réalisation d’une transversale Est-Ouest passant par Châteauroux et Bourges.

Une nouvelle concertation s’ouvre pour l’année à venir durant laquelle les principales fonctionnalités de la ligne nouvelle seront arrêtées.