Ferrovissime 73 janvier/février 2015 : Le sommaire

Un train de fret de Chine à l'Espagne avec ECR

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C'est sans doute le plus long trajet jamais réalisé par un train de fret : relié la Chine à l'Espagne. Parti le 18 novembre de Yiwu en Chine, ce convoi ferroviaire de 40 conteneurs*, de 600 mètres de long et pesant plus de 1 400 tonnes est parvenu à sa destination finale Madrid le 9 décembre, parcourant plus de 13 000 kilomètres. Après son départ de Yiwu en Chine, le train a continué son voyage en passant par le Kazakhstan, la Russie, la Biélorussie, la Pologne, l'Allemagne, la France et  le terminal de Madrid Abronigal (Espagne) sa destination finale, après 21 jours de voyage.  

Depuis la frontière polonaise, c'est l'opérateur allemand DB Schenker Rail, allié à IRS GmbH, qui a fourni ,pour chaque pays, les services de transports notamment grâce aux équipes de DB Schenker Rail Polska, et DB Schenker Rail Deutschland.

En France, ce 1^er train test a emprunté le réseau ferré français grâce à la filiale française de DB Schenker Rail, Euro Cargo Rail (ECR). Démarrant de Forbach, son itinéraire en France, il devrait rejoindre Irun où là encore une filiale de DB Schenker Rail, Transfesa, prendra le relais pour acheminer le convoi au Terminal de Abronigal, le plus grand terminal à conteneurs d'Espagne.

Suite à ce voyage d'essai, la possibilité d'établir un itinéraire régulier entre la Chine et l'Espagne est à l'étude et pourrait  devenir opérationnel à partir du printemps 2015.

Un nouveau train Marseille Milan

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C'est aujourd'hui,  lundi 15 décembre, que le premier train Marseille/Milan de l'opérateur privé italien Thello a pris le départ en gare de Marseille-St-Charles à 15h30.

Avec une arrivée prévue à Milan à 22h50, ce nouveau service permettra aux passagers de la région PACA de se rendre en Italie du Nord, sans changement.  

 Il en coûte entre 30 et 70 euros pour un Marseille / Milan et entre 15 et 45 euros pour un Nice / Milan en seconde classe.

La rame est composée de voitures classiques italiennes longues de 26,400 m.

Une passerelle de 52 tonnes à Saint-Pierre-de-Chandieu

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Les Carrières de Saint-Pierre-de-Chandieu, société regroupant CEMEX Granulats Rhône-Méditerranée et Les carrières du Cheval-Blanc, exploite depuis deux ans un site de plus de 70 hectares. La difficulté de cette exploitation repose sur l'acheminement des matériaux depuis le site d'extraction jusqu'aux unités de production. En effet, entre les deux sites, se trouvent les voies ferrées Lyon/Grenoble et Lyon/Marseille où passe actuellement un train toutes les quatre minutes en période de pointe!

Afin d'éviter un incessant ballet de camions, il a été décidé de créer une passerelle en concertation avec RFF et la SNCF pour tenir compte, notamment, du développement futur de nouvelles voies.

Dans la nuit du 3 au 4 décembre 2014, une passerelle a été grutée  - avec un engin de levage d'une force de 400 tonnes - au-dessus des voies en profitant d'une interruption du trafic ferroviaire entre minuit et quatre heures du matin. Les caractéristiques techniques de la passerelle illustrent l'ampleur du projet : 52 tonnes d'acier, 200 m³ de béton, une longueur de 50 mètres à 10 mètres au-dessus des voies. L'opération de levage parfaitement préparée par les équipes des entreprises mandataires s'est déroulée en moins de 2 heures !

La prochaine étape consistera à installer un convoyeur à bande qui passera à l'intérieur de la passerelle afin d'acheminer en toute sécurité plus de 500 000 tonnes/an de matériaux bruts.

Ferrovissime n°73: on lève le voile...

Découvrez la bande-annonce du DVD "Port de Carhaix - le rêve d'un enfant au 1/87ème"

Un voyage dans l'ambiance de la Bretagne des années 50... Celle de la jeunesse de Bernard Walter qui a réalisé son rêve d’enfant : construire un réseau recréant l’ambiance de la Bretagne des années 1950. Dans ce DVD, retrouvez comment il s’est inspiré de l’ancien chemin de fer du Réseau Breton et a puisé dans ses souvenirs personnels pour réaliser ce réseau exceptionnel au 1/87.


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Ferrovissime - Le Hors série n°2 est annoncé !

Ce Hors-Série n°2 de Ferrovissime sera mis en vente chez les marchands de journaux le 6 décembre 2014.

Mais dès le 28 novembre 2014, il sera DISPONIBLE au salon RAIL EXPO de Pontoise.

La veille de l'ouverture du salon, il sera envoyé aux abonnés (le 27 novembre 2014).

LE SOMMAIRE

rubrique : Trésors d’archives

• L’image du 25000 V

rubrique : Le 25000 V révolutionne la traction

• Le choix du courant industriel 25000 V  

• La Savoie est le champ d’expérimentation des prototypes

• La BB 10001est un sacré numéro !

• Il y a 60 ans, l’Artère Nord-Est est dédiée au charbon et à 

• Les hommes et les installations s’adaptent !

rubrique : Les locomotives monocabine

• Les BB 12000, les plus polyvalentes des locomotives monocabines

• Les BB 3600, les cousines luxembourgeoises

• Les BB 13000, un essai non transformé

• Les CC 14000, des colosses aux pieds d’argile

• Les CC 14100, fer de lance de la traction lourde 

rubrique :Le parc marchandises

• Les wagons de particuliers dédiés au charbon et à la sidérurgie

• Ces wagons « réseaux » que l’on voyait derrière les BB 12000 et CC 14000

• La fonte liquide exige des wagons spéciaux

rubrique : Les locomotives bicabine

• Les BB 16000, premières locomotives de vitesse pour 25000 volts

• BB 16500 sont les premières locomotives universelles

• BB 17000 : la plus parisienne des locomotives 25 Kv

• Les BB 15000, dernières locomotives monocourant 25 kV de la SNCF

rubrique : Les installations

• Thionville est le dépôt mythique de l’artère Nord-Est

• Je découvre la Circonscription Exploitation de Longwy

rubrique : Les prototypes

• La CC 10002 donne le feu vert pour le bogie C

• La BB 10003 est un prototype à moteurs asynchrones

• La BB 10004 ouvre la voie aux machines universelles

rubrique : Tour du monde

25000 volts : « On n’avait peur de rien !»

Ce Hors-Série n°2 de Ferrovissime a été écrit par Antoine Dillmann, Jean-Michel Eich et Thierry Porcher. 

Ses sources documentaires sont basées sur les témoignages et souvenirs de : 

• Daniel Brun (Chef du dépôt de Paris-La-Chapelle),

• Vincent Burgun (Conducteur au dépôt de Hausbergen), 

• Antoine Dillmann (Agent mouvement à Uckange et Hayange), 

• Gilles Dupont (Directeur délégué Matériel-Traction Lorraine), 

• Michel Fuchs (Conducteur au dépôt de Metz et expert régional traction), 

• Pascal Henry (Référent groupes tournants au dépôt de Thionville), 

• Alain Paillard (Assistant traction ligne au dépôt d’Amiens), 

• François Pellissier (Inspecteur régional traction Réseau Nord-Est), 

• Thierry Porcher (Adjoint au chef d’Etablissement Exploitation de Longwy), 

• André Schontz (Responsable des relations publiques Direction régionale Metz), 

• Maurice Testu (Chef de traction à Paris-La-Villette, chef de dépôt à Longueau et Lille-Délivrance et Directeur national opérationnel), 

• Francis Villemaux (Conducteur-électricien au dépôt de Lumes) .

(Les fonctions entre parenthèses sont celles qu’exerçaient les témoins à l’époque de leur récit.)

La Fête des Lumières en X 2800

c/AP 2800

Association touristique basée à Nîmes et composée de fans d'X 2800, l'AP 2800 propose de vous emmener à Lyon à la fameuse Fête des Lumières. Les vingt premiers inscrits auront la possibilité de visiter le réseau H0 Mini World de Lyon. Ce voyage exceptionnel aura lieu le 6 décembre 2014. Départ de Nîmes vers 9h45, arrivée à Lyon à 13h50. Retour vers 22h30 pour une arrivée à Nîmes à 2h15. Des voyageurs peuvent être pris à Valence ou au Teil. . Informations complémentaires : http://ap2800.fr.