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La double traction vapeur du Limousin-Périgord

C'est un spectacle unique en France que nous a proposé, cet été, l'Association du Chemin de Fer touristique Limousin-Périgord pour le plus grand plaisir des vaporistes : une double traction vapeur avec deux grosses locomotives à voie normale ! 

Des trains spéciaux ont donc été régulièrement mis en marche pour effectuer un aller-retour entre Limoges-Bénédictins et Eymoutiers. Ces trains ont tous rencontré un franc succès. Et on le comprend aisément quand on considère les matériels mis en oeuvre ! 

En tête, la 141 TD 740, locomotive à vapeur à 3 cylindres (disposition rare au sein du parc vapeur associatif).

Suit, la 140 C 38 attelée au tender 18 B 22. Les deux machines sont dans un excellent état qui fait honneur aux bénévoles de l'association. 

Ces deux locomotives remorquent une rame composée d'un fourgon OCEM 29 et de voitures anciennes à bogies : métallisées, USI, B 11 tz métalliques Nord à portières latérales... De quoi replonger les voyageurs dans l'ambiance des trains des années 1950/60 en découvrant la haute vallée de la Vienne. 

Lors de notre visite en juillet dernier, la 140 C 38 est restée à Eymoutiers. 

Ici, elle attend avant d'aller "faire"de l'eau. 

Pendant ce temps, la 141 TD 740 manœuvre pour aller se remettre en tête à l'autre bout de la rame. 

L'objectif est d'assurer, cette fois en simple traction, un aller-retour sur le trajet partiel Eymoutiers / Châteauneuf-Bujaleuf en parcourant les 7 km les plus pittoresques de la ligne Limoges / Ussel ! 

Et c'est tender en avant qu'elle arrive ici à Châteauneuf-Bujaleuf, une gare qui, il y a 40 ou 50 ans, connaissait un fort trafic de wagons induit par la papeterie (aujourd'hui en ruine !) embranchée à l'établissement. 

On imagine que l'exploitation de deux grosses locomotives à vapeur à voie normale est une mission difficile. Mais l'association du Chemin de Fer touristique Limousin-Périgord ne veut pas s'arrêter en si bon chemin : la Pacific 231 K 82 est en cours de restauration ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Contact : http://www.trainvapeur.com/contact/

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L' X 2403 et l'X 2141 seront présents au JPE de Nevers

 

c/J.H. Lavie

A l'occasion des Journées Européennes du Patrimoine #JEP2021, l'autorail historique X 2403 sera présenté au public à Nevers les 18 et 19 septembre prochains.

Il se rendra de Ussel à Nevers, via Vierzon le vendredi 17.

Départ d'Ussel à 7h00, vers Meymac et Limoges, Châteauroux et Vierzon.

A Vierzon, l' X 2403 rencontrera son "petit cousin" X 2141 de nos amis du Cercle Ferroviaire des Territoires de Sologne et Touraine et , après jumelage en gare, les deux autorails se rendront à Nevers. 

Vous pourrez profiter de cet "Aller Simple pour Nevers" à bord des autorails X 2141 et X 2403 pour un petit voyage entre Cher et Nièvre.

Tous renseignements  autorail.x2403@gmail.com

Avec le Picasso de l'ABFC, l'X 2403 et l'X 2141, c'est donc une belle présentation d'autorails historiques qui se tiendra à Nevers aux Journées Européennes du Patrimoine.

Frédéric Didelot

Pour aller aux Journées Européennes du Patrimoine en Picasso

 

c/ABFC

L'ABFC propose de rejoindre les festivités ferroviaires organisées à Nevers dans le cadre des Journées Européennes du Patrimoine à bord de l'un de leurs autorails Picasso. 

Départ de Dijon le 18 septembre à 6h20. Retour le 19 à 21h15. 

A Nevers, de nombreuses activités sont prévues dont la visite du dépôt, celle du technicentre industriel ou la gare et ses installations. Présence de nombreux matériels historiques. 

Renseignements sur le site ; www.autorails-abfc.fr

Des pièces manquantes pour restaurer la C 20155

c/ H. Peyer

 La restauration en Suisse de la C 20155 a commencé. Mais la pandémie de Covid-19 ralentit les travaux et les intempéries jouent contre l'équipe chargée de la remise en état. 

D'autre part, certaines pièces typiquement françaises manquent à l'appel. Ainsi, les tampons unifiés SNCF qui doivent remplacer les tampons de type CFF... Philippe Schaub et l'équipe de bénévoles se demandent s'il est encore possible d'en acquérir ? Ils recherchent aussi deux pantographes français Faiveley AM 18U et demandent si quelqu'un, en France, pourrait les aider dans leurs recherches. 

Une A 10 1/2c101/2 myfi OCEM RA en voie d'être sauvée

c/photos Ar Marc'h Du-Y. Lessoile

Les lecteurs de Ferrovissime connaissent le Musée du Réseau Breton établi dans l'ancienne gare RB de Guiscriff. Mais c'est un véhicule d'un tout autre genre qui vient de rejoindre l'ancienne draisine SE ex-voie métrique préservée en gare. 

Il s'agit d'une voiture type OCEM RA du PLM, construite par Horme et Buire en 1930. 

Ce type de voitures lits-salons du PLM a été loué, après guerre, à la CIWL et affecté comme voitures-lits avant de retourner au parc SNCF comme voitures-couchettes, engagées notamment sur le Sud-Est et l'Ouest Montparnasse. 

Passée au parc de service après réforme du parc commercial, celle, préservée à Guiscriff qui porte le numéro 597, a été réformée définitivement en 1995. Au cours de sa carrière, elle aurait servi de base de campement au Maréchal de Lattre de Tassigny. Elle est luxueusement aménagée en bois de Sycomore gris, marqueterie en nacre et acajou, liseuses de lit en acier poli, miroirs et lavabos d’angle.

Après une remise en beauté extérieure (grenaillage, apprêt, peinture), elle pourra accueillir 14 "voyageurs" répartis dans 7 compartiments sécurisés par un digicode.

Cette voiture pourra également être mise à la disposition d'entreprises, d'associations, ou privés pour des shootings photos et divers événements.

Les modélistes se souviendront que ce type de voitures a été reproduit en H0 par la firme France-Trains. 

La desserte des Grands Moulins de Pantin évoluait à Paris-Est !

 

c/J.M. Vaillant

L'article sur les EP de Pantin-Noisy, paru dans Ferrovissime 112, a réveillé des souvenirs à Jean-Marie Vaillant, qui a été cheminot sur la Région de Paris-Est. 

Plus particulièrement la desserte des Grands Moulins de Pantin (voir pages 58 à 60). La photo, qu'il nous a confiée, a été prise dix ans après le reportage effectué par Dominique Paris, donc juste avant la reprise des installations par le Groupe Soufflet en 1994 puis la cessation d'activité des moulins en juin 2001. 

Cette photo montre le train de desserte du 12 octobre 1993, emmené par la BB 63177. C'est un train entier composé de wagons T50 (ex-Tes 5.16) chargés de farine (cette série de wagons à effectifs limités est réservée à ce courant de trafic) qui, après manoeuvres pour formation de la rame en sortie du court embranchement, vient évoluer en gare voyageurs de Paris-Est.

Jean-Marie Vaillant se souvient que la BB 63000 était coupée au heurtoir et le train repartait en sens inverse derrière une CC 72000.

 Toute une époque !