Les principaux titres de Ferrovissime 125 de septembre

 

en vente le 23 août

Les autorails quadragénaires du MJBA

Agés de 40 ans, les Y sont toujours fidèles au Lemvigbanen

 

Quarante ans ! Ce n'est pas rien pour un autorail... Certes, nos célèbres X 2800 avaient fait mieux mais on les avait profondément modernisé au cours de leur carrière. Tandis que les type Y du MJBA ont conservé le look rétro de l'année de leur naissance : 1983.

Certaines caractéristiques des Y rappellent nos EAD X 4300 !

Mais d'abord, qu'est-ce que le MJBA ? C'est un chemin de fer secondaire privé établi dans la région du Midtjyland, au Danemark : le Midtjyske Jernbaner S/A abrégé en MJBA. Sous sa forme actuelle, c'est un réseau récent, formé en 2008 par la fusion des anciennes compagnies Vemb-Lemvig-Thyborøn Jernbane A/S et Hads-Ning Herreders Jernbane A/S dont le siège est à Lemvig. 

Un partie du port de Thyborøn est affectée aux sabliers. Entouré d'éoliennes en mer dressées à perte de vue, ce port reçoit de gros bateaux. 

A Thyborøn, la gare terminus n'offre qu'un plan de voie très rudimentaire. Les autorails réversibles n'exigent aucune manoeuvre de remise en tête pour repartir. Aujourd'hui, toute trace du trafic fret ferroviaire semble avoir disparu. Reste cette aiguille donnant accès à un ancien embranchement portuaire. 

Le MJBA exploite actuellement la ligne reliant Skjern à Holstebro avec quatre automoteurs récents Siemens Desiro. Mais c'est surtout l'autre ligne du réseau  - appelée Lemvigbanen - qui intéresse les amateurs avec ses fameux autorails doubles type Y ! C'est la dernière ligne où l'on peut observer ces engins dont la maintenance induit bien des soucis aux équipes "Matériel" du réseau car on ne trouve plus de pièces de rechange... L'autorité organisatrice des transports du Midtjyland a donc commandé sept automoteurs électriques fonctionnant sur batterie qui seront mis en service en 2025.

La halte de Thyborøn-K précédant le terminus. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

Toutes les photos ont été prises en juillet 2023

A la une de Ferrovissime n°125 septembre

 

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DANS FERROVISSIME n°124, UNE PHOTO QUI POSE DES QUESTIONS !

(photo : L. Daumas)

Cette photo, prise en février 2005, ouvre l'article sur les BB 8700 en page 57 du numéro 124 de Ferrovissime actuellement en kiosque. Elle montre les BB 8743 + 8783 poussant un train entier de céréales montant vers l'Italie via Modane-Frontière. L'UM BB 7418 + 7370 est en tête de la rame. 

En France, sur le Réseau Ferré National, les trains circulent normalement à gauche sauf en Alsace et en Moselle. On pourrait donc penser que ces deux BB 8700 ne sont pas en pousse mais en tête du convoi. Heureusement, les feux rouges, bien visibles sur la machine en queue, prouvent bien que ces 8700 assurent la pousse. 

Et si ce train de céréales roulent à droite, c'est tout simplement parce qu'il est engagé sur une Installation Permanente de Contre-Sens (IPCS) qui permet, sur cette ligne à fortes rampes, de fluidifier la gestion du trafic en facilitant le dépassement d'un train lent par un train plus rapide. 

A ce niveau d'observation, une seconde question se pose : si les deux BB 8700 sont en pousse, pourquoi leur pantographe avant est-il levé alors que c'est celui en position arrière qui devrait être normalement employé dans la tradition des lignes sous caténaire 1500 V? La question se pose également lorsqu'on observe les photos de pages suivantes et plus particulièrement celle de la page 59 montrant une UM de BB 8700 non pas en pousse mais bien en tête d'un train de résidus urbains et qui ont, là aussi, leurs pantographes avant levés. 

L'auteur de l'article, Frédéric Didelot, nous apporte la réponse : la levée du pantographe avant en Maurienne relève de la coutume locale. En levant les pantos avant, cela évite les projections de graisse de la caténaire - graissée régulièrement - sur les baies vitrées de la machine placée en seconde position de l'UM. La graisse tombe donc sur la toiture et les par-brises sont préservés. 

On observe cette pratique sur tous les engins électriques qui circulent en Maurienne, notamment les UM2 de BB 7200 (même les UM 3!) ou les CC 6500. Pour les locomotives de pousse seules, c'est plus varié. Parfois, c'est coutume locale, parfois non...

J.H. Lavie