Faut-il développer un tram-train bimode pour Quiberon?

La gare de Quiberon - (Photo : Jehan-Hubert Lavie)

L'article paru dans Ferrovissime n°61 sur le tram-train a donné des idées à nos lecteurs. Et si on créait un tram-train bi-mode pouvant s'affranchir de la caténaire ? Possible ? Pas Possible ? Mais d'abord, est-ce un idée rationnelle ? Et puis, comme c'est bientôt les vacances, pourquoi pas un tram-train pour aller à la plage de Quiberon ?

Le tram-train bi-mode est un fantasme d'associations d'usagers qui pensent pouvoir résoudre tous les problèmes avec un engin qui serait le couteau suisse des  moyen s  de transport de proximité. Lors de l'inauguration de la liaison tram-train Nantes/ Clisson, nombreux sont ceux qui, sur le quai de la gare de Nantes, ont posé la question "à quand le tram-train bi-mode?" au président d'Alstom... qui n'a pas répondu ! Et pour cause : un tel engin est fort complexe  à concevoir. D'accord, il existe un tram-train bi-mode à Kassel mais connaissez-vous son coût kilométrique ? Il est élevé. Et, considérant ses performances en électrique et en thermique, ne s'agit-il pas plutôt d'un tram-train électrique muni d'un motorisation thermique auxiliaire? L'engin qui serait au tram-train un équivalent de ce que sont les automoteurs Bombardier BiBi n'existe pas encore. Voilà côté "matériel roulant".

• Maintenant, la vrai question que l'on doit se poser est : le tram-train est-il pertinent sur Auray / Quiberon ? Personnellement, je pense que c'est un choix inutile et nuisible. Le tram-train est un engin génial, mais dont le créneau de pertinence répond à des données très précises. 

Le cas évident, c'est l'emploi partagé entre une section de ligne du Réseau Ferré National et une section d'un tramway urbain comme à Mulhouse ou à Karlsruhe. Or, il n'est évident pas question d'installer un tram urbain ni à Quiberon, ni à Auray, ni même - à court ou moyen terme - à Vannes. 

D'autres cas particuliers existent comme pour la réouverture de Nantes / Chateaubriant - que Ferrovissime étudiera dans son numéro de septembre - où la pénétration en zone urbaine nantaise obligeait, en employant des automoteurs TER, à creuser une tranchée couteuse pour éviter des traversées de carrefours à forts trafics. Le tram-train permet ici, de partager non pas la voie mais la plate-forme du tramway urbain et de partager sa gestion de la signalisation des carrefours, d'utiliser une tension d'alimentation de 750 V (le 25000 V des TER aurait entraîné de nombreuses complications) entre autres casse-têtes qui se posaient pour Nantes / Chateaubriant. 

• Mais Auray/ Quiberon ne présente pas du tout les mêmes caractéristiques. Electrifiée cette ligne ? Pourquoi ? Une électrification n'est rentable que pour un certain niveau de trafic que la ligne de Quiberon est bien loin d'atteindre. Et l'électrifier comment ? Si c'est en 25000 V, le tram-train est un mauvais choix : les Bombardier Z 27500, dont dispose TER Bretagne, fonctionnent sous cette tension et pourraient desservir Quiberon. Mais avec le tram-train, le 25000 V ne serait utiliser qu'en gare d'Auray. C'est peu ! Au bout du quai, c'est la bifurcation. Et là, la logique du tram-train veut qu'on électrifie en 750 V jusqu'à Quiberon. Mais avec un tel choix, on peut aboutir à une solution du type Nantes / Chateaubriant où un train classique ne peut plus y circuler. Donc, un tram-train jusqu'à Quiberon, c'est le risque de ne plus pouvoir expédier sur la ligne, par exemple, un train de colonies de vacances, même s'il est vrai que ce type de circulations ne s'est guère réalisé ces dernières années. 

• Prolonger le tram-train Quiberon/ Auray jusqu'à Vannes ne se justifie pas non plus car un tram-train est limité à 100 km/h. Et son envoi sur la section Auray/ Vannes qui est limitée à 160 km/h créerait une gêne pour tous les autres trains de voyageurs, les TER comme les TGV ou les IC. 

• En considérant les "trains d'autocars" qui avancent en file, chaque matin et chaque soir, pour amener les lycéens (et pas seulement!) jusqu'à Auray, je souhaite, comme tous les ferrovphiles, voir réouvrir la ligne de Quiberon toute l'année. On peut raisonnablement espérer que cela se fasse. Les autorails X 2100 et les remorques XR 6000, qui y sont engagés actuellement l'été, ne sont évidemment pas les matériels rêvés pour une telle desserte avec leur emmarchement trop haut. L'été, ils offrent le mérite d'être les plus capacitaires pour accueillir les vélos et leurs aménagements intérieurs sont corrects. Mais s'il y a réouverture annuelle de Quiberon, ce sont probablement des X 73500 qui y seraient engagés. Or, ces autorails modernes proposent des   conditions de confort   meilleures qu'un tram-train. Mieux vaudrait alors investir dans une remise à niveau de la voie et un aménagement de certains PN que de tendre une caténaire ni utile, ni rentable. 

Jehan-Hubert Lavie

Une seconde BB 75000 Rose

(Photo Didier Servant)

Après la photographie de la BB 75014 Rose OSR parue dans Ferrovissime n°61,

voici à présent une seconde machine ayant reçue la même livrée: la BB 75010 Rose OSR.

Les deux locomotives sont ici côte à côte dans le faisceau réception du triage de Tergnier (02),  le samedi 22 Juin 2013 en soirée. 

OSR est un opérateur fret membre de B logisitc, filiale des Chemins de fer belges SNCB. 

Didier Servant

L'X 224 N' A PAS CHANGE

Photo Jean-François Brétéché

Etonnants petits autorails Verney ! On dirait des engins de la SNCF en miniature... La SNCF ? Eh bien oui, comme l'explique l'étude qui leur est consacrée dans Ferrovissime n°62 de Juillet/Août, ces engins à voie métrique ont été commandés et ont appartenu à la SNCF. Ils ont roulé pour l'essentiel sur les réseaux du PO Corrèze et du Blanc à Argent - à quelques prestations près comme un court détachement sur les Chemins de fer de Provence.
Aujourd'hui, l'X212 roule pour notre plaisir sur le Train touristique de la Baie de Somme. Et l'X 224 circule sur le Train touristique du Bas Berry (traintouristiquedubasberry.com) en offrant une particularité aux amateurs d'histoire : il n'a jamais été modernisé et présente donc l'état d'origine qu'il avait lors de sa sortie d'usine du Mans pour rejoindre le réseau BA.
C'est cet X 224 que vous voyez sur la photo prise sur la section de ligne du BA qui a été transférée à l'exploitation touristique de l'association SABA, en Bas Berry.
Jehan-Hubert Lavie

SCOOP : CA SERA BB 75300

Infographie : P. Le Haire

Voilà un suspens qui va bientôt prendre fin : quelle machine va remplacer, en tête des trains Inter-Cités,  les diesel BB 67300 en cours de réforme et les BB 67400 en fin de vie ? Machines neuves ? Machines de réemploi ?

En fait, il semble que le choix ait été fait ces jours derniers : des BB 75000 seraient modifiées pour assurer ces relations irriguant le territoire à l'aide de voitures Corail modernisées. Elles seraient alors repeintes dans une nouvelle livrée (serait-ce celle dite "En Voyage" comme sur la vue imaginaire placée en tête de ce texte ? ) et réimmatriculées en formant une nouvelle série BB 75300.

Armand Charden

FERROVISSIME N° 62 - juillet / août 2013

Ferrovissime fête sa sortie de grande révision !

C’est un Ferrovissime remis à neuf qui paraît aujourd’hui ! Lancé en janvier 2008, cinq années de bons et loyaux services imposaient à votre magazine un passage en grande révision. A l’image d’une locomotive, les travaux de modernisation ne se sont pas faits en un jour : plusieurs mois ont été nécessaires pour aboutir à la nouvelle formule que vous avez en main.
Ce nouveau Ferrovissime, nous l’avons conçu pour qu’il vous offre le voyage le plus agréable dans le monde des trains français de 1938 à nos jours. Pour rendre sa lecture plus claire et plus facile, son sommaire est dorénavant articulé sur quatre grands axes :
«Actualité» qui, dès les dix premières pages, vous informe des nouvelles ferroviaires hiérarchisées et réparties en rubriques présentées en deux formats – brèves et articles ;
• «Montez à bord», avec des pages didactiques dont l’objectif est de faire découvrir le chemin de fer aux amateurs novices, tout en donnant des explications complémentaires aux ferroviphiles experts ;
«Portrait du rail», cahier détachable de 24 pages, qui fait la part belle aux grandes photographies et aux visuels, en présentant un dossier de référence consacré à un type de matériel roulant ;
«Le monde des cheminots», c’est le rail côté «pro» pour voir et comprendre les différents aspects du matériel roulant, les installations, les métiers et les secrets des gens dont le chemin de fer est ou a été le métier.
Avec cette nouvelle formule, chaque rubrique de Ferrovissime est présente tous les mois au même endroit, gage de fidélité et de partage équitable entre les différents thèmes abordés dans nos sommaires. Et nous commençons, dans ce numéro d’été, par un feu d’artifice de sujets que vous aimez. La «Star du rail» est une CC 72000 parcourant la ligne 4 de l’Est, conduite par un futur Cadre Transport Traction amoureux de cette prestigieuse locomotive diesel. Le dossier détachable «Portraits du rail» est consacré aux BB 9300 à l’occasion de la fin de service de la série, programmée au cours de l’été. La vapeur n’est pas oubliée avec une 241 P qui renaît, les 3-141 TC et TD qui ont fait la fermeture du dépôt des Batignolles et des 030 TU au travail sur d’étonnantes photographies inédites qui vont passionner les modélistes à l’heure où les modèles réduits Jouef et REE paraissent.
Jehan-Hubert Lavie

Au sommaire de Ferrovissime n°58 / mars 2013

Sommaire

• Stars du rail

- Les 030 TU.

Simples, robustes, faciles à conduire et à entretenir, ces petites machines, amenées par les Américains lors du Débarquement en Normandie, avaient été conçues dans le même esprit que la Jeep. Huit pages illustrées entièrement en couleurs.

• Dossier central « Les Portraits du rail »

- Tous les autorails EAD ayant bénéficié de la modernisation lourde.

Une bonne part des X 4300, 4500, 4630, 4750 et 4900 ont bénéficié de la « modernisation lourde » caractérisée par leurs faces de cabines inclinées, inspirées par les Z2. Un dossier de 24 pages en couleurs, présentant notamment toutes les livrées TER personnalisées par chaque région.

• Le tour du parc

- Les « P'tits gris » s'en vont !

C'est fini pour les Z 6100 et leurs prototypes Z 6006, 7, 8 et 9. Leur carrière racontée et photographiée par des cheminots du Nord qui les ont cotôyées.

- Les voitures spéciales, c'est une sacrée bande de copines !

Agent de conduite Infra, Rémy Sarrade nous raconte comment « Lucie », « Véronique », « Hélène », « Cristel » et les autres entreprennent des campagnes de mesures au crochet de sa BB 60000.

• Gares et installations

- Les PN du Train Jaune

Sur la ligne du Réseau Ferré National qui possède les passages à niveau les plus hauts de France, il a fallu adapter les maisons de garde à la montagne, à la neige et aux fortes pentes des bords des voies.

- Le Blanc à Argent sort du brouillard

L'ultime réseau à voie métrique français établi en plaine a bien failli disparaitre. Mais ses voies de pleine ligne ont été refaites à neuf. Happy end pour un petit chemin de fer hors du temps, qui a su se mettre à l'heure des TER.

• Actualités

- Thalys fournit le train des eurodéputés
On connaissait le train de sénateurs. Voici le train de députés! Ce sont les TGV Thalys qu’empruntent chaque mois les députés européens pour se rendre de Bruxelles à Strasbourg.

- Les rames Euroduplex assurent la relève sur la LGV Est

Mis en service sur la LGV Est depuis la fin de l’été sur certaines relations vers l’Alsace et la Lorraine, les TGV Duplex ont aujourd’hui totalement pris la relève des rames POS.

• Montez à bord
- Les mots des cheminots : L' « arrêt glissé »
- Les mots des cheminots : haut le pied
- Comment ça marche ? : le parc voyageurs.

• Trains de voyageurs
- De Limoges à Nantes avec le VN
L'histoire d'un étonnant express de 1re classe, dont le parcours empruntaient des lignes secondaires. Ancien responsable des horaires à la SNCF, Thierry Porcher se penche sur l'histoire de ce train pas comme les autres.

• Coeur de métier
- La puissance massique
Existe-t-il une masse idéale pour les locomotives ? Longtemps, les concepteurs de locomotives cherchèrent à améliorer cette puissance massique qui a atteint des sommets avec les BB 9200 / 16000, puis les CC 6500 et enfin avec les BB 26000.

Vidéo : La ville entre en gare

Récemment, France3 a diffusé un reportage sur la Gare de Lyon. Ce documentaire semble avoir fait l'unanimité parmi les ferrovipathes. Et vous, qu'en pensez-vous (vous pouvez laisser un commentaire) ?

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Neige : Les TGV dans la tourmente

Face à l'épisode neigeux que connaissent la France et de nombreux pays européens, la SNCF a activé son plan "Grands Froids" mardi 15 janvier 2013.

Dans le cadre ce plan, SNCF a maintenant limité la vitesse de tous les TGV à 220km/h, voire 170 km/h sur certains tronçons au lieu de la vitesse habituelle de 300 à 320 km/h.

Il s'agit d'une mesure de sécurité déclenchée habituellement lors de ce type de conditions météorologiques. Elle permet de réduire les dommages pouvant être causés au matériel roulant par des blocs de neige et de glace projetés lors des croisements de TGV à une vitesse trop élevée.

L'enjeu est naturellement un enjeu de sécurité pour nos clients et notre personnel. L'impératif est également de préserver au maximum le nombre de TGV en service afin de pouvoir assurer les déplacements de nos voyageurs des prochains jours dans les meilleures conditions.

Des allongements de temps de parcours de 25 à 40 minutes sont donc à prévoir sur toutes les destinations
TGV.