Alstom dévoile Citadis Spirit

(c/DR Alstom)

Alstom a dévoilé la maquette grandeur nature de son tramway Citadis Spirit, destiné à circuler dans la ville d’Ottowa, située à la frontière du Québec,  d’ici 2018.

Le contrat d’Alstom porte sur la livraison des rames et la maintenance du matériel pour une durée de trente ans. La ligne sera longue de 12,5 km, dont 2,5 km en tunnel. Elle sera ponctuée de 13 stations. Le coût total du projet est de 1,5 milliard d’euros, dont 400 millions d’euros pour Alstom.

Un Citadis paré pour l’hiver

Sur le modèle du tramway Citadis, la gamme star du constructeur, le Citadis Spirit -"est conçu pour maximiser la disponibilité du matériel et circuler dans des conditions climatiques extrêmes", présente Alstom dans son dossier de presse, ajoutant 

- "Les véhicules destinés à Ottawa sont dotés de vitres panoramiques et de systèmes d’air conditionné adaptés aux conditions hivernales". 

Ce tram peut circuler à plus de 100 km/h.

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(c/DR:grande photos JM Eich)

Sommaire

HISTOIRE AU PRESENT

p4 - Pour les Sybic (BB 26000), c’est déjà le début de la fin

P8 - Ces trains qui nous arrivent et qui nous quittent en 2015

p13 - Médiathèque

MONTEZ A BORD

p14 - Les locomotives à vapeur 140 U

P20 - Comment ça marche ? Les différents types d’arrêts des trains

p22 - La grande vitesse sur rail est née il y a 60 ans (souvenirs des records de 1954 et 1955 avec les CC 7121, 7107 et la BB 9004°

LES PORTRAITS DU RAIL

p30 - Les Z2, automotrices du renouveau

LE MONDE DES CHEMINOTS

p53- Apprenez l’immatriculation des draisines sans peine

P56 - A Coussac-Bonneval, un BV typiquement « Sud-Ouest »

p60 - Quand les G7 desservaient les halles du SERNAM (carrière des couverts IK puis Gbs7.23 puis Gos70 réalisés en 1962 pour les transports de messageries, de laine de verre et marchandises diverses)

p66 - Les diesel BB 61000, de véritables locomotives passe-frontière

p72 - Quels trains pour les voitures types Rapide et Express Nord en 1970 ?

Rendons à Christophe...

(c/Christophe Masse)

Parue dans Ferrovissime n°74 en pages 14 et 15, cette photographie d'une 140 Transportation Corps USA, du type utilisé par la SNCF aux lendemains de la Libération, n'est pas de Vincent Babilotte mais de Christophe Masse. Nous présentons nos excuses à ces deux photographes.

La révision de la 141 R 1126 avance !

c/DR trainvapeur Toulouse

Que devient la 141 R 1126 ? Ses deux premiers essieux ont pris la route vers Meiningen en Allemagne pour y effectuer leur révision. Ce sont ainsi 6 tonnes qui ont allégé la belle Mikado. La confection de deux berceaux de près de 200 kg chacun aura été nécessaire pour assurer le transport.
Dans la mesure où leur examen se limite à constater leur bon état, ils devraient revenir d'ici un mois environ. Une fois reposés, ce sera au tour des deux suivants de prendre le même chemin. 

Pendant ce temps, l'équipe technique s'emploie à remplacer les quelques tirants défectueux, à nettoyer le corps cylindrique en vue de lui appliquer une belle peinture de protection.
On peut donc espérer que la 141 R 1126 pourra assurer un train d'ici le fin de l'année.

En attendant, c'est avec la BB 66000 redécorée à l'ancienne que l'association propose, le 15 mars prochain, un train spécial qui ira de Toulouse à Limoux où se déroulera le Carnavel le plus long du monde. Informations : http://www.trainvapeur-toulouse.com/.

Une étoile pour la Mikado

c/France 3 Centre

Samedi 7 février à 15h20, France 3 Centre rend hommage à la 141 C 100 de la région Ouest dans un film de 52 minutes écrit et réalisé par Michel Verrière, co-produit par Média Global Management et France 3 Centre.
Le film raconte l'histoire de cette machine préservée et s'intéresse aussi beaucoup aux hommes de la vapeur de la région Ouest.
C'est un film qu'il faut voir, notamment pour ses images remarquablement tournées.
On peut voir France 3 Centre partout en France :
• Par le satellite sur Canal Sat 295, Fransat 316, TNT Sat 315, numéricable 017 ;
• Par ADSL chez Free 307, Orange 308, SFR 307, Bouygues 477 et BBox 177.

Rencontre avec l'auteur du livre De la vapeur au TGV

c:<DR

La Bibliothèque Municipale de Saint-Pierre des Corps propose au public de rencontrer, le 

mardi 10 février à 18h30, Jean-Luc Péchinot, auteur du livre "Le chemin de fer en Touraine : de la vapeur au TGV"(Nouvelle République, 2013)  .

Rédacteur en chef du Magazine de la Touraine quelque trente ans durant, il se dit « tourainologue » tant il connaît bien cette « douce France » à laquelle il a consacré une dizaine d’ouvrages. Ce fils de cheminot, fana de trains, a aussi magnifié la gare de Tours dans le livre" Gares de France. Un patrimoine remarquable" aux Editions Déclics.

Bombardier fournira 42 trains à deux niveaux Regio 2N au STIF et SNCF

(c/DR)

Bombardier a reçu une commande de 42 Regio 2N du Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF) et SNCF. Cette levée d'options s'inscrit dans le cadre du contrat signé en 2010 et représente environ 397millions d'euros. Les livraisons commenceront mi 2017 et les trains seront déployés sur la ligne R du réseau SNCF Transilien au départ de la Gare de Paris-Lyon.

Avec une capacité de 1000 passagers, la version péri-urbaine du Regio 2N est parfaitement adaptée aux missions déployées dans la Grande Couronne Parisienne.  Le STIF et SNCF ont choisi la version périurbaine longue de huit voitures du Regio 2N, issue de la plateforme d'automotrices à deux niveaux extra-larges BOMBARDIER OMNEO.

Ces rames de 110 m de long seront aménagées avec cinq sièges de front, deux sièges d'un côté du couloir et trois de l'autre, pour offrir un plus grand nombre de places assises par rapport aux trains à deux niveaux conventionnels. Le Regio 2N sera exploité en unités triples pour former des trains comportant 1746 places assises et pouvant transporter un total de 3120 personnes.

Les 140 C : des machines appréciées !

c/ Gérard Meilley

Spécialiste de l'ancien dépôt vapeur de Chaumont, Gérard Meilley apporte son témoignage : - "Jusqu'au bout, les 140 C ont été appréciées ! ".

Voyez l'inscription marquée sur la 1-140 C 1, première de la série, pour son ultime jour de service en roulement. Nous sommes en décembre 1970 à Chaumont. Le mois suivant (janvier 1971), elle est rayée des inventaires de la SNCF.

L'histoire de cette locomotive et de ses soeurs de série est racontée dans le numéro 73 de Ferrovissime, actuellement disponible en kiosque.