Un autorail De Dion, de retour sur le RB !

c DR

Faire revivre le Réseau Breton... Un rêve qui, pour bien des amateurs, dure depuis près de 50 ans... Bertrand Lavarrière, Christian et Julia Labetoulle ont fait le pari de faire revivre un tronçon  - long de 4 km - de la ligne à voie métrique Carhaix/ Loudéac, fermée depuis 1967. Ils ont acquis l'ancienne gare de Bon Repos, située à proximité de l'abbaye du même nom qui bénéficie d'un attrait touristique certain .
Côté "matériel roulant", nos trois passionnés ont récupéré un autorail De Dion Bouton OC 2 : une précieuse relique de sauvée !
Affaire à suivre ...

Une grue ferroviaire à sauver !

(c/DR/CFTV)

Construit vers 1870 et repris en 1952 par la Régie départementale des Transports de l’Aisne (RTA), ce wagon-grue est un témoin important de l'histoire de la ligne ferroviaire Saint-Quentin - Origny / Sainte-Benoîte. Offrant une importance patrimoniale indiscutable, il est l'une des rares grues sur rails qui a échappé à la destruction. Il s'agit d'un matériel typique du XIXe siècle. Propriété de la ville de Gauchy, ce wagon-grue a été confié au Cercle Ferroviaire et Touristique du Vermandois - Chemin de Fer Touristique du Vermandois - C.F.T.V.qui recherche actuellement bonne volonté et générosité pour le restaurer.

Contact : http://www.cftv.fr/L-ASSO-CFTV

Centenaire du tunnel du Mont d'Or

(c/DR)

Le 16 mai 1915, les ouvriers français et suisses se rejoignent enfin, après 5 années de travaux pour percer la montagne sous les 1463m du Mont d’Or et rapprocher Paris de Milan : l'itinéraire direct Frasnes/Vallorbe devient une réalité. 

Du 14 au 17 mai 2015, une grande fête populaire célébrera les 100 ans du percement du tunnel du Mont d’Or emprunté jadis par l’illustre Orient Express et aujourd’hui par le TGV Lyria. 

Traversant cinq tunnels, les visiteurs sillonneront en train touristique les 24 km de

Frasne à Vallorbe et pourront profiter des animations à chaque gare de la ligne, certaines

rouvertes pour l’occasion :

Vaux et Chantegrue, Labergement Sainte Marie et Les Longevilles Rochejean. 

Ferrovissime n°75 "mai/juin 2015" paraîtra le 21 avril

Rhônexpress roule pour Eurostar

c/DR/Rhônexpress

Le tram rapide Rhônexpress, qui relie Lyon à l'aéroport de Lyon-Saint Exupéry en moins de 30 minutes, avait provisoirement changé de couleur, passant du rouge au bleu.

Du 18 au 31 mars 2015, la livrée du Rhônexpress a adopté les couleurs de la campagne de promotion d'Eurostar à Lyon.

Deux rames de 27 mètres de long ont été traitées. Les parties vitrées ont été recouvertes par un pelliculage micro perforé. A noter que les trams Rhônexpress sont dorénavant équipées du WiFi. c/DR/Rhônexpress

Cinq tramways Citadis Alstom en plus pour Bordeaux

DR

Alstom fournira au réseau de tram de Bordeaux Métropole, cinq Citadis supplémentaires qui viendront compléter la flotte de tramways déjà en circulation dans cette ville. Avec un total de 105 Citadis commandés depuis l’an 2000, Bordeaux Métropole possède une des flottes les plus importantes de tramways en France.

Par la fenêtre de TGV

Pour la troisième année consécutive, SNCF et Passion Céréales (association créée à l'initiative de l'interprofession céréalière),transformeront les fenêtres des TGV en « écran du savoir » agricole et rural. 
Nouveauté en 2015, à l’occasion de l’Exposition Universelle de Milan, l’opération qui se tient du 1^er mai au 31 octobre, est étendue aux trajets Paris-Milan, permettant de faire découvrir aux voyageurs la diversité des paysages céréaliers français et italiens. Des agriculteurs céréaliers embarqueront à bord de plusieurs TGV Paris-Milan pour partager avec petits et grands leur amour du métier. 

Une locomotive nommée H3

(c/Alstom)

Alstom n'abandonne pas le domaine des locomotives diesel de manoeuvres à faible puissance et lance "H3", une machine à trois essieux conçues autour des réduction de la consommation d'énergie, des bruits et des émissions de gaz :

H3 est une locomotive modulaire conçues pour être utilisée lors d’opérations de manœuvres ou de dessertes en ligne grâce à sa capacité de traction élevée, son rayon de courbe minimum de 60m et à sa vitesse maximale de 100 km/h. 

Quatre variantes permettent d'offrir un engin adaptés aux besoins de chaque opérateur 

• H3 Battery - Locomotive électrique 600 kW : 100 % électrique, cette locomotive est équipée de batteries puissantes qui délivrent un maximum de 600 kW pour des opérations de manœuvres légères et sans émissions
• H3 Hybrid - Locomotive hybride 700 kW : elle est équipée d'un générateur diesel de 350 kW et d’une batterie, particulièrement adaptée pour le service de triage intensif
• H3 Dual Engine - Locomotive bimoteurs 700 kW : cette version bimoteur est particulièrement flexible, aussi bien en service de ligne que lors des opérations de manœuvre
• H3 Single Engine - Locomotive monomoteur 1000 kW : elle est la plus puissante des versions adaptées  aux lourdes opérations de manœuvres .

Notez que H3 développe une puissance suffisante pour entrer dans la catégorie des "locomotives diesel". Il ne s'agit donc pas d'un locotracteur.