Les images fortes des locomotives diesel d'Europe

 

Coïncidant avec le déclin de la traction vapeur, l'essor des locomotives diesel en Europe a donné lieu à deux courants esthétiques : 

- l'un très "utilitaire" calqué sur l'esprit des diesel américains ;

- l'autre, faisant l'objet d'études de design souvent ambitieuses. 

Locomotive 1962 des CP au départ de Valença (Portugal) en avril 2018. Photo : J.H. Lavie

Le premier courant est fort bien représenté par la machine portugaise qui fait l'objet d'une proposition de fond d'écran pour le mois d'avril 2023 sur ce blog. Ne pas avoir bénéficié d'une étude de design poussée ne veut pas dire que la locomotive est laide... Loin de là ! On peut même dire que ces machines des CP, construites par Bombardier, ont même une "gueule" qui séduit une grande majorité d'amateurs. Elles sont à la fois longues, massives et le son de leur moteur thermique est fascinant. On retrouve là les points forts des Class 66, mais aussi ceux qui, dans la décennie précédente, nous ont fasciné en observant les CC 65500 de la SNCF évoluer sur la Grande Ceinture. 

Locomotive préservée, la T678-0012 des ZSRT stationne à Bratislava (Slovaquie) en septembre 2004. Photo : F. Durivault



Le second courant est symbolisé par la famille française des BB 67000 et séries dérivées, dessinées par Paul Arzens : le camaïeu de tons bleus, les persiennes latérales en flèches, les bandes décoratives frontales, ces machines offraient vraiment, à l'origine, une esthétique admirable ! Mais la SNCF n'a pas été l'unique opérateur a étudié une présentation soignée de ses machines diesel de ligne. On se souvient des V 200 de la DB.
Mais ici, François Durivault nous propose deux autres types de locomotives issues de l'industrie ferroviaire de l'ex-Tchécoslovaquie. Eh, oui, bien avant la fin du Rideau de fer, certains pays de l'Est avaient eu le soucis de réaliser de belles machines diesel. Ces deux locomotives, préservées en Slovaquie, en sont de parfaits témoignages.
Texte: Jehan-Hubert Lavie








En livrée d'origine, la T679-1168 des ZSRT stationne à Bratislava (Slovaquie) en septembre 2004. Photo : F. Durivault

Buzzzzzz.... Bientôt le hors série Diesel

photos c/François Durivaul et Jean-Michel Eich

Il y a 60 ans, la SNCF passait commande des CC 65000, première série de locomotives diesel de vitesse, aptes à circuler à 130 km/h. A cette occasion, Ferrovissime consacre son hors série d'automne aux Locomotives diesel de vitesse en étudiant toutes les séries aptes à plus de 120 km/h. 

Réalisé par Jean-Michel Eich (comme le n°2 consacré aux machines 25000V), ce numéro de 164 pages, illustré par de très nombreuses photos, accorde une large place aux témoignages et aux interviews. 

La fin des V 200 Montcocol

(c/Marc Bouché)

Etonnante histoire que celle des quatre diesel V 200 de la DB qui sont venues terminer leur carrière en France en tête des trains de travaux. L'une d'elle a même été utilisée par le Réseau Breton pour y assurer des trains de marchandises.

En complément de l'étude qui leur est consacrée dans Ferrovissime n° 77, actuellement en vente en kiosque, voici deux photographies de ces machines, en livrée Montcocol-Dehe, prises, par Marc Bouché, après leur réforme au dépôt d'Avignon en août 1990.

(c/Marc Bouché)

Une locomotive nommée H3

(c/Alstom)

Alstom n'abandonne pas le domaine des locomotives diesel de manoeuvres à faible puissance et lance "H3", une machine à trois essieux conçues autour des réduction de la consommation d'énergie, des bruits et des émissions de gaz :

H3 est une locomotive modulaire conçues pour être utilisée lors d’opérations de manœuvres ou de dessertes en ligne grâce à sa capacité de traction élevée, son rayon de courbe minimum de 60m et à sa vitesse maximale de 100 km/h. 

Quatre variantes permettent d'offrir un engin adaptés aux besoins de chaque opérateur 

• H3 Battery - Locomotive électrique 600 kW : 100 % électrique, cette locomotive est équipée de batteries puissantes qui délivrent un maximum de 600 kW pour des opérations de manœuvres légères et sans émissions
• H3 Hybrid - Locomotive hybride 700 kW : elle est équipée d'un générateur diesel de 350 kW et d’une batterie, particulièrement adaptée pour le service de triage intensif
• H3 Dual Engine - Locomotive bimoteurs 700 kW : cette version bimoteur est particulièrement flexible, aussi bien en service de ligne que lors des opérations de manœuvre
• H3 Single Engine - Locomotive monomoteur 1000 kW : elle est la plus puissante des versions adaptées  aux lourdes opérations de manœuvres .

Notez que H3 développe une puissance suffisante pour entrer dans la catégorie des "locomotives diesel". Il ne s'agit donc pas d'un locotracteur. 

Les G 2000, bientôt dans Ferrovissime

c/Jean-Michel Eich

Les locomotives Diesel G2000 avaient été reproduites en H0 par  Mehano dès la présentation du prototype réel au Salon Innotrans 2000. A la Foire de Nuremberg qui avait suivi, les représentants de la firme modéliste Slovène n'avaient pas manqué d'annoncer que ce type de machines était promis à un bel avenir en France. Bien vu !  Sauf que le "bel avenir" a tardé à venir. Et lorsque les G 2000 ont effectivement conquis les parcs des Nouveaux entrants fret et, plus récemment, d'Opérateurs Fret de Proximité et d'entreprises de Génie Ferroviaire, le modèle n'était plus disponible...
Heureusement, il est de retour sur les rayons . Mieux : la firme Hobbytrain propose également une G 2000 en N ! Attention : la version SNCF ne roule pas... en France ! Etrange ? Ce sont d'autres livrées de G2000 que nous pouvons observer sur les voies de notre  réseau ferré national.
Pour tout savoir sur les G 2000, ne manquez pas de lire l'article consacré à ces locomotives diesel dans Ferrovissime n°69 qui paraitra le 21 avril.
Jehan-Hubert Lavie