Train spécial Pacific 231 K 8

c/ AMFPN

Le samedi 1er octobre 2016, l'AMFPN propose un voyage derrière la Pacific 2-231 K 8 de Paris à Longueau et Amiens à l'occasion de la troisième fête du rail. Parcours Aller/retour partiels possibles. Inscriptions au 06 42 11 79 77.

Les 141 P sur l'Express OL

DR

Ancien dirigeant "Mouvement" à Nantes, Michel Boumier s'intéresse forcément à l'Express OL, l'Océan-Lyon  qui reliait Nantes à Lyon. La photo parue dans Ferrovissime 82 page 40/41 a retenu son attention et voilà ce qu'il nous écrit : 

- "Dès que l’on parle de l’OL, je suis très attentif d’où la remarque que je vous avais faite sur la destination finale des voitures. En fouillant le Chaix de l’hiver 1953, j’avais  découvert que l’OL était terminus Saint Germain des Fossés et ses voitures reversées dans le BG (sauf pointe de La Toussaint, fêtes de fin d’année et Pâques pendant lesquelles l’OL allait à Lyon).

On peut penser que le 26 juin, date de la photo, on est encore en service de pré-été (le plein été commençait plutôt vers le 29 ou 30) avec des compositions semblables à celles de l’hiver. Certes le nombre de voitures visibles sur la photo est restreint mais voit-on le train en entier? est-ce le train ou une des deux rames en cours de raccordement?"

Nouveaux matériels au CF du Creusot

c/Damien Letondal

Les Chemins de Fer du Creusot viennent de repeindre une voiture USI mixte 1/2 classe A2t2B2t3 en livrée rouge "seyant" en l'aménageant en voiture bar.

Les fauteuils de 1 classe ont été repris , ils sont très jolis  et confortables.

Le parc s'agrandit également avec un locotracteur en provenance d'une

compagnie privée suisse pour pouvoir sortir et rentrer la 241 P 17 dans sa

halle de stationnement

c/Damien Letondal

La BB 66503 sur le Conifer

c/Damien Letondal

 La BB 66503, qui a terminé sa carrière à l'activité INFRA, a  repris du service au train touristique du CONIFER aux Hôpitaux Neufs. En plus du train "repas" , avec voiture restaurant ex-CIWL , elle assure des trains touristiques avec des ex-voitures suisses appelées "Spoutnik" 

Journées portes ouvertes au Luxembourg

c/CFL

Samedi 17 et dimanche 18 septembre, de 10h00 à 17h00, les CFL organisent des portes ouvertes dans leur nouvel Atelier Central rassemblant, sous un seul toit, des sites d'entretien qui se trouvaient précédemment au Dépôt de Luxembourg et aux Ateliers de la Gare de Luxembourg.  Contact :  http://www.portes-ouvertes.lu/chemindeferluxembourgeois.html

L'Alsace du Nord en Picasso

c/ABFC

Samedi 15 octobre à 7h45, départ de Dijon-Ville en Picasso pour un voyage en Alsace du Nord : Haguenau/ Wissembourg, Haguenau/Niederbronn, Mommenheim/Sarreguemines avec retour par la ligne Saint-Dié/ Epinal. Contact : http://x4039.free.fr

Un diesel pittoresque en Baie de Somme

c/CFBS Maurice Testu

Le fameux chemin de fer touristique de la Baie de Somme n'est pas que le temple de la vapeur : D'intéressants locotracteurs y sont employés aussi ! Depuis le 5 septembre, le parc diesel comporte une nouvelle recrue : le 824, un pittoresque locotracteur à bielles dont la souplesse a ravi l'agent de conduite de son premier train ! Une occasion de rendre une visite à ce réseau et d'emprunter ses trains conformes aux départementaux d'antan. Contact : 03.22.26.96.96

Les BB 20100 et le modélisme

c/JP Lescat

Dans Ferrovissime n°83, actuellement en kiosque, les quatre prototypes bi-fréquence BB 20101 à 104 sont à l'honneur en rubrique Stars du rail - une distinction que ces machines méritent bien : les 20103 et 4 alors immatriculées 30003 et 4, ont été les premières machines de ligne équipées de redresseurs sec au silicium dès 1959. En mai 1961, la 20103 a atteint 190 km/h en plaine d'Alsace tandis que la 20104 démarrait un train de 2733 t en rampe de 10, battant le record détenu précédemment par la BB 12006.

On peut s'étonner que l'industrie modéliste ait ignoré ces locomotives engagées sur les échanges frontaliers France-Allemagne et France-Suisse. En fait, la firme française SMCF avait réalisé, vers 1960, une reproduction H0 en zamac de  BB 30000 (leur première immatriculation). Monté sur les bogies de la BB 12000 de la même marque, le modèle était quasiment à la bonne longueur mais ses faces frontales étaient trop plates et ses feux de signalisation (fonctionnels) trop gros. Produites à peu d'exemplaires, la BB 30000 a survécu à la fermeture de SMCF : dix ans plus tard, vers 1970, le détaillant parisien Clarel la vendait sous la forme d'une caisse nue à monter sur un châssis de BB 9200 ou 16000. 

Ceci dit, il est étonnant que la firme Roco, lorsqu'elle s'est lancée dans la reproduction des machines Jacquemin (9200, 9300, 25100, 16000...), n'ait pas retenu les BB 20101 et 2, dont la caisse et les bogies étaient proches de ceux des 16000, pour satisfaire à la fois sa clientèle française et celle d'Allemagne. Mais il est vrai que, à l'exception de la fameuse 181.2 de la DB, les machines bi-fréquence allemandes n'ont pas eu non plus les honneurs du catalogue de la firme autrichienne.