Des gares en Sicile

Pour avoir un peu de chaleur en ce début du mois de février, partir sous le soleil de la Sicile est une solution. Attention, toutefois : hors de la saison des vacances estivales (au sens large), c'est-à-dire de la fin du printemps au début de l'automne, les trains peuvent être rares sur certaines lignes, voire carrément absents.

Mais aujourd'hui, nous nous intéressons aux bâtiments de gares.

CASTELLAMARE DEL GOLFO

A l'ouest de la côte Nord, cette petite gare possède encore sa grue hydraulique et un château d'eau. 

La carte de la Sicile. En rouge, les voies normales, en violet, la voie étroite du Circum Etna. 

GIARE

Giare est une gare est une gare de la côte Est où les trains à voies normales de Trenitalia sont en correspondance avec la voie étroite du Circum Etna. 

ISOLA DELLE FEMMINE

Implantée en bordure de mer, Isola est une gare de la banlieue ouest de Palerme. 

MARSALA

Hors saison, la gare de Marsala est à l'image de la situation critique dans lequel se trouvent bon nombre de chemins de fer européens : trains de voygeurs remplacés par des cars, vaste cour de débord marchandises absolument vide, sans fret ni wagon, halle déserte, signaux lumineux en permanence à voie libre...

PALERME

La grande gare de la capitale de la Sicile

RAGUSA

Au bord de la mer au sud-Est de l'île, Ragusa dispose d'une belle gare bien vide en dehors de l'été.

SIRACUSA

Enfin une grande gare très animée ! Située au sud-est de l'île, Siracuse reçoit notamment des trains en provenance de l'Italie via le ferry de Messine. 

TERRENOVE

L'exemple d'une halte située sur la côte sud .

VE    

TRAPANI

Trapani est une gare de la pointe ouest de l'île. L'intérieur de l'établissement est traité dans un style très sud méditerranéen avec palmiers et patio.

Texte et photos : jehan-Hubert Lavie

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Sur le Pinzgauer Lokalbahn (voie étroite de 0,76 m), en gare de Mittersill (Autriche), train 3310 en provenance de Zell am See. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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50 machines exposées à Derby (GB) du 1er au 3 août prochains

 

Alstom organise un rassemblement de véhicules ferroviaires . Les vendredi 1er, samedi 2 et dimanche 3 août 2025, le site historique d’Alstom à Derby Litchurch Lane ouvrira ses portes au public . La plus  ancienne usine ferroviaire de Grande-Bretagne exposera plus de 50 modèles de trains qui retraceront le passé, le présent et l’avenir des chemins de fer.

Dans Ferrovissime 134, l'équipe de Rail et Industrie va révéler un locotracteur méconnu !

 

Rail et Industrie, c'est l'association - et la revue dont le n°98 vient de paraitre - qui traitent des chemins de fer industriels à tous les écartements de voies. 

L'équipe compte les meilleurs spécialistes des locomotives diesel et des locotracteurs. 

Dans Ferrovissime n°129, Patrick Etiévant vous a présenté les dérivés des C 61000.

Dans Ferrovissime n°134, Louis Caillot va lever le voile sur un locotracteur de la SNCF quasi-inconnu... Une affaire à suivre !

Une autre photo de la rarissime BBB 6003

Cette photo d'Alain Cazal nous a été envoyé par Xavier Lavaud de Bordeaux. Elle montre la fameuse locomotive prototype BBB 6003 (ex-BBB 20003 et 6053) stationnant pantos baissés à Bordeaux. Une comparaison avec la photo parue page 36 du n° 133 de Ferrovissime (actuellement en kiosque) est intéressante. 

La photo a été prise vers 1964.Donc au moment où la locomotive précédemment "petite bicourant" en Savoie (et alors peinte en gris bleuté) vient d'être transformée en machine "pure 1500 V" et mutée sur la Région Sud-Ouest. Sans doute est-elle en période d'essais ? On remarque la couleur gris très clair de  ses boîtes d'essieux. On remarque aussi qu'elle a été repeinte en vert celtique 301 sans aucun encadrement de baies rouge ce qui lui procure un aspect fort austère. Ses faces frontales portent encore les éclairages (phares) d'origine qui sont d'un modèle bien différent que ceux que l'on observe sur la photo de la page 36 de Ferrovissime 133.

La photo de notre dernier numéro, prise par le regretté Bernard Porcher, montre la BBB 6003 après affectation au dépôt de Limoges en 1965 et avant garage prématuré en novembre 1967 suite à panne.  Lors de la prise de vue, la machine sort à nouveau d'un passage en peinture, ce qui est étonnant après si peu d'années. A cette occasion, l'entourage de ces baies frontales et de ses 20 hublots (10+10) ont reçu un laque rouge vermillon 605, des feux de signalisation modernes, un macaron SNCF frontal surmonté d'un motif décoratif blanc en forme d'ailes. Or ce motif blanc lui est particulier : ce n'est ni le dessin des BB 8500, ni celui que l'on voit sur les BB 325 à 355.C'est finalement beaucoup d'honneur pour une machine qui n'aura été qu'une boîte à chagrin. A moins qu'elle ait alors été utilisée pour tester des solutions techniques ou appareillages dont nous n'avons pas eu l'écho

Jehan-Hubert Lavie

Spécial vapeur au départ de Murau

 

Comme chaque semaine en période estivale, aujourd'hui est le jour de circulation du spécial vapeur du Murtalbahn, une ligne à voie de 0,76 m exploitée par les Steiermark Landesbahnen (StB). Le 6 septembre 2024, le blog de Ferrovissime a déjà présenté ce réseau autrichien ouvert depuis 1894.

Nous sommes en été 2024. La section de ligne Murau (gare centrale du réseau à voie étroite)  à Tamsweg bénéficie d'importants travaux et son exploitation ferroviaire est donc provisoirement suspendue. Reste la section Murau / Unzmarkt desservie par des autorails modernes (nous y reviendrons) et... par le spécial vapeur hebdomadaire. 

Dans la matinée, la locomotive, une 031 T, est sur la voie de préparation.

En gare de Murau, la rame est déjà à quai et les voyageurs commencent à arriver 

Revenons au dépôt et profitons de l'occasion pour visiter les remises. Ici, un modéliste ne sera pas dépaysé en y observant, à échelle réelle, des modèles bien connus en H0e chez Lilliput et en échelle G chez LGB. 

Cette fois, la pression est bonne et la machine avance jusqu'au quai aux combustibles. 

Prête pour le service, la petite Bh1 manœuvre pour venir se mettre en tête de la rame de cinq voitures et un fourgon.

 la rame est maintenant prête au départ, essai de frein terminé. 

 Cette fois, c'est le départ de Murau.

 Nous retrouvons le convoi dans la campagne. La route longe partiellement la voie ferrée. 

 Puis nous allons l'attendre en gare de la petite ville d'Unzmarkt. L'ancien BV côtoie un bâtiment très moderne. La gare est le point de jonction entre la ligne à voie étroite et la ligne des öBB . Nous assistons aux passages des trains modernes autrichiens à voie normale. 

 Puis le train spécial vapeur arrive après la vague de passages des trains à voie normale. 

 Pour la voie étroite, c'est le terminus avant le demi-tour pour ramener les voyageurs à Murau.

Il reste encore un coup d'œil à donner aux engins modernes des StB. Alors nous retournerons bientôt à Murau.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie