Les PC aujourd'hui

Eric Hospital, il y a bien longtemps, au PC de Montpellier (photo : B. Julliard)

 Journal dédié à l'histoire du chemin de fer, c'est une situation ancienne de la Régulation des trains SNCF que le n°134 de Ferrovissime vous décrit. 

Mais les principes de régulation tels que présentés sont toujours en vigueur en 2024. Les PC sont devenus des COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations) reprenant désormais des intitulés régionaux : Alpes, Aquitaine-Poitou-Charentes, Auvergne-Nivernais, Bourgogne Franche-Comté, Bretagne, Centre-Val de Loire, Hauts-de-France, Languedoc-Roussillon, Limousin, Lorraine Champagne-Ardenne, Midi-Pyrénées, Est-Ouest Francilien (ex Paris-Est et Paris-Saint-Lazare), Paris-Nord, Paris-Rive-Gauche, Pays-de-la-Loire, Provence-Alpes-Côte d’Azur, Rhône-Alpes.

 Une structure nationale (Centre National des Opérations) supervise les circulations sur les Lignes à Grande Vitesse. Le suivi des trains est automatisé, les informations remontant automatiquement par le biais de balises situées au niveau des voies. Des outils informatiques aident le régulateur, mais les contacts téléphoniques restent nécessaires en cas de situation perturbée, le cas échéant en téléconférence lorsque plusieurs structures géographiques sont concernées. 

Frédéric Didelot

Au sujet des bâtiments de type Est

 

Le n°134 de Ferrovissime, actuellement en kiosque, vous présente une étude sur les bâtiments type "Reconstitution" de la Compagnie de l'Est. 

Je vous propose ici d'observer certains détails.

Ci-dessus, la gare de Vouziers qui a été fermée en 1969. Elle a conservé le décor de ses salles d’attente. Ici, celle pour les voyageurs de 1re et 2e classes.

Et voici la salle d’attente pour les voyageurs de 3e classe. La décoration est bien moins recherchée ! Les voyageurs attendaient sur des bancs en bois scellés au mur (et aujourd’hui disparus). 

Cette vue du vestibule de Vouziers montre l’aménagement intérieur. En face, derrière le rideau métallique, la zone dédiée aux bagages. À gauche, les cloisons délimitent trois bureaux. Les cloisons légères ne montent pas jusqu’au plafond. 

La décoration de ces nouveaux bâtiments est beaucoup plus sobre que sur ceux du type 1903…

Texte et photos : Aurélien Prévot

Une curieuse BB "7200" rend hommage aux CC 72000 !

 

Etonnant, non ? Voilà une BB 7200 dont la livrée rend hommage aux grandes sœurs diesel CC 72000 !

En fait, on sait que le réseau des Pays-Bas - NS - avait acquis des locomotives dérivées de nos BB 7200. 

Certaines ont été acquises par des opérateurs privés. Celle-ci est dorénavant à l'effectif de la Volker Rail et c'est cette entreprise qui a redécoré la machine en s'inspirant (beaucoup !) de nos célèbres CC 72000...

Texte et photo : François Durivault

Rails et Histoire recrute ....

 

Au sommaire de Ferrovissime n°134 - mars / avril 2025

 En kiosque le 21 février 2025

Histoire au présent

4 _ Une fin d’année propice aux machines électriques patrimoniales

5 _ La 241 P 9 s’achemine vers son avenir

6 _ 030 T « La Scarpe » : un nouveau chantier est lancé

7 _ Le retour des Prima sur les Causses

8 _ De l’ancien et du nouveau sous 25 kV

9 _ Des trains classiques sont de retour sur Paris/Bruxelles

10_ L’autorail De Dietrich X 42511 à la Cité du train

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Les 231 F de l’Ouest, des Pacific méconnues

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Le spectaculaire embranchement Coop d’Alfortville

30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Nantes/Bordeaux au temps de la vapeur

LES PORTRAITS DU RAIL

38 - BB 4200 ET 4700, LES BENJAMINES DE LA FAMILLE « MIDI »

Le monde des cheminots

64 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les locotracteurs Moyse « plateaux » de type BL

70 _ Il y a 20 ans, disparaissaient les turbotrains RTG

74 _ Les wagons-citernes des épiceries d’antan

80 _GARES ET INSTALLATIONS
Les bâtiments Reconstitution de la Compagnie de l’Est

86_COMMENT ÇA MARCHE
Quand les chevaux deviennent des kilowatts

88_ CŒUR DE MÉTIER
La Régulation

Le Pinzgauer Lokalbahn, un gros train sur une petite voie

 

Le Pinzgauer Lokalbahn SLB est un chemin de fer secondaire autrichien aux caractéristiques extraordinaires ! Etabli à l'écartement "bosniaque" de 0,76 m, sa ligne est longue de 52,611 km - ce qui n'est déjà pas banal pour cet écartement. Et sur cette voie étroite qui compte des rampes de 23,7 °/°° et des rayons de courbes de 100 m, les trains peuvent circuler sur certaines sections à 80 km/h. Des trains dont le gabarit généreux étonne sur une voie aussi étroite.

Ancienne ligne des öBB inaugurée en janvier 1898, le Pinzgauer Lokalbahn relie le lac de Zell am See, dans la province de Salzbourg, et Krimml, village entouré de montagnes majestueuses

Ecartement étroit de 0,76 m mais voie moderne : notez les traverses en béton !

Depuis 2007, le Pinzgauer fait un large usage de rames réversibles - une solution qui, face aux automotrices, a les faveurs en Autriche à tous les écartements ! Ici, une voiture-pilote surbaissée.

La composition des rames se poursuit par une voiture surbaissée moderne climatisée. 

Puis vient un fourgon spécialisé pour le chargement des bicyclettes. Les vélos, musculaires ou à assistance électrique, sont légions autour du lac de Zell am See. 

Le terminus de la ligne est actuellement au PK 29 en gare de Mittersill.

Le Pinzgauer Lokalbahn est hélas fréquemment victime des intempéries : inondations, coulées de boues... Nombreux sont les tronçons à avoir subi des interruptions de service. Au delà du drapeau rouge, sur la photo, la ligne est actuellement neutralisée. 

Le BV de Mittersill est un pittoresque petit bâtiment très "réseau secondaire". Très fréquenté par les touristes, il comporte un bar et... un stand de modélisme ferroviaire présentant les nombreux modèles des voies étroites autrichiennes qui existent en H0e. On peut faire son choix en observant la vitrine qui donne sur le quai !

Arrivée d'un train à Mittersill. Deux minutes d'arrêt...

... et le train repart en réversibilité, voiture-pilote en tête. 

(photo SLB)

Cette photo montre la coulée de boue qui a littéralement enseveli la gare terminus de Krimml entrainant la fermeture temporaire de la voie et une déviation de la route ! Mais ce tronçon final de 34 km reliant Mittersil à Krimml devrait être réouvert en fin d'année 2025.

Coup d'œil au matériel roulant. Il y a d'abord les trois grosses locomotives diesel Vs 81 à 83 reçues entre 2007 et 2012. Du type D75 B'B'-SE, elles sont été construites en Allemagne à Mosbach par Gmeinder Lokomotivenfabrik GmbH. Elles sont affectées aux rames réversibles. 

Depuis le milieu des années 1960, ces locomotives diesel de la série 2095 très célèbres en modélisme en HOe et trains de jardin, circulent sur la ligne. Trois machines sont garées au dépôt de Zell am See pour les trains spéciaux.

Depuis le milieu des années 1980, le parc comporte aussi des autorails de la série 5090, numérotés VTs 11 à 17.

Des draisines sont employées pour les travaux de voies. 

Pas de vapeur lors de notre passage mais une rame voyageurs "Romantik" existe pour les machines anciennes. Une Mh3, similaire à celle du Mariazellbahn (voir ce blog le 29 octobre 2024), est disponible sous le numéro Ds 3. Une Ds 7 est garée à Krimml .

Depuis 1998, le trafic fret est supprimé sur le réseau. Pourtant, dès 1926, des trucks porteurs, dont on voit ici une version moderne, avaient été mis en service.

Quelques wagons anciens sont préservés. 

Pour conclure, précisons que cette voie étroite moderne exploite ses trains en faisant appel à une gestion informatisée et au GPS. Peu de signaux en ligne, les agents de conduite étant renseignés par un écran présent en cabine. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

LA UNE DE FERROVISSIME n°134 mars/avril