Les automotrices anciennes : une catégorie d’engins à (re)découvrir
Pour débuter l’année 2026 en beauté, nous vous proposons un numéro spécial de 132 pages consacré à un sujet peu exploré : les automotrices anciennes. L’article sur la reconversion du Technicentre de Clichy illustre parfaitement la disparition progressive des rames remorquées, au profit de l’essor inexorable des trains automoteurs. Ferrovissime a donc choisi de revenir sur une époque où, avant la suprématie qu’elles connaissent aujourd’hui, les automotrices électriques étaient une catégorie d’engins marginale, conçue pour des missions spécifiques. Pour ce faire, nous nous sommes plongés dans l’état numérique du matériel moteur de la SNCF publié le 1er janvier 1966. L’amateur de chemin de fer ancien y notera immédiatement que, hormis les automotrices primitives de l’Exposition Universelle de Paris en 1900, la quasi-totalité des séries anciennes sont encore en service en 1966 ! Une aubaine pour (re)découvrir ce matériel d’autrefois.
La traction électrique est donc bien représentée dans le sommaire de ce numéro. Nous avons toutefois veillé à attribuer le même nombre de pages aux locomotives à vapeur, avec un Portrait du rail sur les 151 TQ et les 151 TA Nord étudiées pour la Grande Ceinture, accompagné d’une étude sur une série de Chapelon qui a terminé sa carrière sous le matricule 231 J Sud-Ouest.
Quant au diesel, nous vous proposons un reportage inédit sur l’ancien centre autorails de Rennes, basé sur une collecte de témoignages. Découvrez comment ce dépôt a géré la transition des modes de traction thermiques.
Comme toujours, nous vous emmenons à la découverte d’un embranchement industriel. Cette fois-ci, direction Saint-Chély en 1984, où un chemin de fer industriel est parcouru par deux charmantes locomotives « Boîtes à sel ». Ce chemin de fer dessert une usine métallurgique sur plusieurs niveaux, suivant un plan de voies qui pourrait inspirer un excellent projet de réseau miniature.
Nous espérons que vous apprécierez ces sujets et bien d’autres encore. Toute l’équipe de Ferrovissime vous souhaite une excellente année ferroviaire 2026.
Jehan-Hubert Lavie
Rédacteur en chef
SOMMAIRE de FERROVISSIME n°139
Histoire au présent
4 _ La rame « Croisière », des Grisons à la Baie de Somme
5 _ Requiem pour un autorail De Dietrich
6 _ Le MTVS en pleine mutation
7 _ Un Picasso pour Montmirail, fief ferroviaire
8 _ Les 230 T du Réseau Breton en vedette en Baie de Somme
9 _ Dernier train commercial pour les BB 15000, mais…
10_Fin de service anticipée pour les BB 36300
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
DOSSIER SPECIAL
12- 1946 - 1970
LE PARC D’AUTOMOTRICES ÉLECTRIQUES DE LA SNCF EN 1966
Montez à bord
44 _ STARS DU RAIL
Les 4-231 G devenues 4-231 J, dernières « Chapelon » à rouler au P.O
50_ TRÉSORS D’ARCHIVES
L’usine de Saint-Chély au temps des « Boîtes à sel »
60_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
Le Capitole rouge, une première à 200 km/h
LES PORTRAITS DU RAIL
66 - 151 TQ et 2-151 TA
Conçues pour le trafic lourd de la Grande Ceinture
Le monde des cheminots
92 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Des voitures Transat passent au Bar
98 _L’origine rocambolesque de la draisine n°4
100_L’étonnante histoire des tombereaux à bois de Clamecy
104_Les BB 8500, des danseuses en robe multicolore
110 _GARES ET INSTALLATIONS
La transition du dépôt de Rennes, de la vapeur au diesel
118_COMMENT ÇA MARCHE
Le pont tournant de la gare d’Evian-les-Bains
120_ CŒUR DE MÉTIER
La fin des rames remorquées induit la reconversion du Technicentre de Clichy
Z 3800
Z 4000
Z 4700 + XR unifiée
151 TQ
Centre autorails
4-231 J
B4smyfi Transat
Technicentre Clichy
