La ligne Nantes-Pornic fête ses 150 ans

c/J.H. Lavie

 Le n°138 de Ferrovissime profite de cet anniversaire pour vous raconter l'histoire très mouvementée de cette ligne plusieurs fois condamnée qui connait aujourd'hui un fort développement. 

c/J.H. Lavie

Traitée sur 8 pages, cette étude est, contrairement à ce post de Blog, illustrée avec des photos des années 1960/70.

Algeciras, une gare au sud du sud

 

Algeciras (en français Algésiras, en arabe Al-Jezirah) est une ville de l'extrême sud de l'Espagne appartenant à la Communauté autonome d'Andalousie.  Mais Algeciras est surtout un port dans lequel transite  près de 95 millions de tonnes de fret. C'est le 4e port d'Europe derrière Rotterdam, Hambourg et Anvers, mais devant Marseille. 

Côté voyageurs, le port d'Algeciras est le point de départ et d'arrivée des ferries pour Tanger au Maroc (4,5 millions de passagers et 1 million d'automobiles).

La gare ferroviaire se trouve à 800 mètres du quai des ferries. Très moderne, la gare voyageurs, équipée en voies larges ibériques, étonnent par ses modestes dimensions si l'on prend en compte le rang de 4e port d'Europe d'Algeciras. 

Au départ, des liaisons directes sont mises en marche pour Granada via Ronda et Antequera et pour Madrid. 

Le BV moderne présente de nombreux détails rappelant l'architecture traditionnelle andalouse à l'intérieur... 

... comme à l'extérieur côté rue. 

Dans le hall,  un guichet traditionnel  vend les billets. 

Lors de mon passage, trois voies à quai étaient occupées par des éléments automoteurs diesel de la RENFE à trois caisses composés de deux autorails encadrant une remorque. 

Immatriculés 598,001 à 021, ces 21 éléments climatisés ont été construits en 2004/2005. Aptes à 160 km/h et à l'UM 3, les quatre moteurs diesel montés sur la rame développent un total de 1352 kW. La transmission est hydromécanique.

A l'origine, ces automoteurs étaient munis d'un volet d'occultation de l'attelage automatique qui ne semble plus utilisé. 

Autre série d'engin présent en gare, deux locomotives diesel série 334.001 à 028 de l'activité Grandes Lignes de la RENFE. Equipées d'un moteur diesel de 3250 ch et d'une transmission électrique, ces BB qui ressemblent aux CC Euro 4000 sont aptes à rouler à 200 km/h. Elles ont été construites de 2006 à 2008.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Le n°138 de Ferrovissime sort le 21 octobre 2025

 

SOMMAIRE FERROVISSIME 138

Histoire au présent

4 _ Un Picasso pour Quiberon et Pontivy

5 _ La Mallet 403 retrouve les rails du Vivarais

6 _ Les BB de 4400 kW toujours d’actualité

7 _ Le Chemin de Fer de la Baie de Somme fête les fleurs

8 _ Busseau sur Creuse / Felletin, ultime fin d’une ligne

9 _ La ligne de Pornic fête ses 150 ans

10_ Le Chemin de Fer de l’Allier redonne vie  au De Dion Bouton 201

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12 _ STARS DU RAIL

Les 3-030 C, ces Bourbonnais increvables de l’Ouest

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
De La Courneuve au Bourget, la desserte de la voie-mère d’en face

DES TRAINS SOUS LA LOUPE

28_Le Capitole en rame inox est créé en 1960

LES PORTRAITS DU RAIL

34 - Les EAD aptes à 140 km/h

X 4900 - X 4750 - X 4790 - X 94750 PTT

Le monde des cheminots

60 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
La seconde vie des voitures Transat

64 _Les Z 850 : des automotrices panoramiques sur la ligne de Chamonix

70 _Les citernes allemandes pour produits chimiques sur châssis de 8,80 m

76_GARES ET INSTALLATIONS
La ligne de Nantes à Pornic a 150 ans

84_COMMENT ÇA MARCHE
Que valait vraiment les A1AA1A 68000 et 68500 ?

90_ CŒUR DE MÉTIER
Les trains rapides de demain

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L'occasion d'un accompagnement exceptionnel sur une locomotive SNCF rarissime !

 

C'est en Suisse que le Team C 20155 a achevé récemment la restauration de la locomotive électrique bifréquence SNCF C 20155. La machine est aujourd'hui dans un état remarquable. 

Et c'est sur cette C 20155 que le Team propose, le 8 novembre 2025 entre 10h00 et 17h00, d'effectuer des allers-retours dans sa cabine de conduite entre la gare de Balsthal et celle de Klus. 

Il y a 200 ans !

 

Il y a juste 200 ans, circulait le premier train de voyageurs au monde, le 27 septembre 1825.

L'évènement a lieu en Angleterre, entre Stockton et Darlington - un trajet de 40 km. Ce premier train officiel emmène 450 voyageurs à la vitesse de 24 km/h, derrière une locomotive de Monsieur Stephenson qu'il conduit lui-même.

Ce premier train va induire, dans un premier temps, une supériorité à l'industrie ferroviaire britannique qui va ainsi rayonner à l'étranger et notamment en France. 

Téléchargez votre fond d'écran Ferrovissime pour octobre 2025 !

L’X 4039 des Autorails Bourgogne France-Comté se dirige vers Pontivy en suivant le cours du Blavet lors d’un voyage organisé, en septembre 2025, avec le CF du Centre Bretagne. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Dépose d'essieux au TTVL

La draisine du Train Touristique de la Vallée du Loir  (https://www.ttvl.fr/) doit avoir ses essieux révisés aux ateliers de Brive-la-Gaillarde. Aussi, une grue a-t'elle été nécessaire pour les opérations de dépose réalisées le 22 septembre à Thoré-la-Rochette (Loir-et-Cher) : 

• levage de la draisine pour la dégager de ses essieux,
• repose de la draisine sur des lorrys renforcés de traverses de rattrapage de niveau,
• levage des essieux pour chargement du camion.

Les opérations se sont bien déroulées grâce au professionnalisme de tous les participants.

Texte et photo : Christophe Revillot

Découverte d'une ancienne gare voie normale / voie étroite

 

Les reportages ferroviaires partant à la découverte de réseaux à voie étroite peuvent parfois réserver des surprises. C'est ce qui m'est arrivé en Autriche lors de mon arrivée à Kienberg-Gaming : un vaste BV, des quais dont la hauteur laissait supposer qu'ils desservaient des voies normales, des EP encore en activité mais avec la route et, en périphérie de l'établissement, un parc important de matériel à voie étroite - à l'écartement de 760 mm puisque nous sommes en Autriche.

Certes, la nature avait partiellement repris ses droits mais la rencontre d'une vaste cabine d'un poste d'aiguillages confirmait que Kienberg-Gaming était bien une ancienne gare commune voie normale / voie étroite. Et c'était même une gare avec de vastes emprises puisqu'elle était le terminus d'un ligne des öBB venant de Pöchlarn où elle était embranchée à une artère plus importante. 

 En fait, cette voie unique secondaire des öBB n'avait pas été supprimée mais écourtée, en s'arrêtant dorénavant dans la vallée à Scheibbs.

Du coup, j'ai voulu voir cette ligne à voie unique de plus près desservant la vallée de l'Erlauf en me rendant en gare de Purgstall.

Une halle, un vaste BV, certains détails montrent que nous sommes dans un pays où il neige beaucoup en hiver. 

Les dessertes cadencées "voyageurs" sont assurées par des autorails série 5047 des öBB dérivés de la série 627 de la DB. 

Constuite en Autriche par les Jenbacher Werke entre 1987 et 1995, la série comprend 100 appareils numérotés 5047 - 001 à 100, partagés entre plusieurs opérateurs. Motorisés avec un diesel V12 Mercedes-Benz ou MTU donnant 419 kW et une transmission hydraulique, ils sont limités à 120 Km/h. 

Une partie de la série a été modernisée à partir de 2004 en troquant leur livrée ivoire bleu et orange contre un nouveau design gris et rouge. La ligne de Scheibbs reçoit les deux versions "origine" et "modernisée". 

Retour maintenant à Kienberg-Gaming  qui était donc le point nodal entre la ligne à voie normale et celle à voie 760 mm .

Cette voie étroite connut aussi une belle célébrité en reliant Waidhofen à Kienberg-Gaming en suivant la rivière Ybbs d'où son nom de Ybbstalbahn. C'était une ligne de montagne accumulant tracé hardi et ouvrages d'art spectaculaires. L'exploitation y engageait des locomotives à vapeur mais aussi, très tôt, des machines diesel et des autorails. Finalement, l'Ybbstalbahn a cessé son service public sur la plus grande partie de son parcours en décembre 2010 - reste aujourd'hui un court tronçon en service public (autorails) à Waidhofen. 

Mais c'est au départ de Kienberg-Gaming que sont concentrées les vastes installations - gare, dépôt et voies de garage - de ce qui est devenu un chemin de fer touristique. 

L'exploitation touristique n'est mise en marche que certains jours en été, sur un tronçon de la ligne qui, après fortes rampes et courbes serrées, atteint le col de Pfaffenschlag et sa charmante petite gare. 

On notera les lames des aiguilles d'accès à la voie d'évitement employées sur le réseau. 

Pour terminer, jetons un coup d'œil sur le matériel roulant. L'association opérant sur le réseau a récupéré un grand nombre de matériels. Je vous présenterai le matériel moteur commun à d'autres réseaux dans une prochaine parution. Voyons donc le matériel remorqué et les engins spéciaux. 

Ligne de montagne oblige, un chasse-neige est présent. 

Les draisines sont garées. 

Côté "voitures", on a le choix entre des modèles romantiques et des voitures modernisées par les öBB - certaines d'entre elles semblant vieillir assez mal. 

Les wagons de marchandises semblent pour la plus part récupérés de l'ancienne exploitation commerciale. 

Ce chemin de fer patrimonial n'a évidemment aucun point commun, sinon l'écartement de la voie, avec des chemins de fer "commerciaux" comme le Zillertalbahn, par exemple. Mais visiter ses installations ne manquera pas de donner des idées aux modélistes désirant reproduire une gare "voie normale /voie étroite". 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie