Une belle suèdoise centenaire : la Mallet n°12 de Jädraås

 

Impressionnante cette locomotive Mallet n°12 ! En Suède, le gabarit est très généreux pour la voie de 891 mm, qui est l'écartement courant pour les réseaux secondaires. Nous vous raconterons, le mois prochain, l'histoire du Dala-Ockelbo-Norrsundet Jarnvag (DONJ) dont une petite partie du réseau est devenu aujourd'hui le Chemin de Fer Touristique de  Jädraås.

La Mallet n°12 est une 030+030. Non, nous n'avons pas oublié le "T" à la fin car, contrairement aux Mallet des réseaux touristiques français, cette n°12 est une locomotive à tender séparé. 

Toutefois, nous sommes à 200 km au nord de Stockholm et le climat nordique avait contraint le constructeur à prévoir des tôles sur le tender accouplé au plus près de la machines pour offrir une protection contre le froid à l'équipe de conduite. Si bien que ce tender à trois essieux donne l'impression de faire corps avec la machine qui semble être une 030+033 T !

Pouvant remorquer des trains de 250 tonnes, la Mallet n° 12 a été construit en 1910 par Atlas à Stockhom sous le numéro de construction 114. Elle est livrée au réseau DONJ avec deux autres Mallet qui portent les numéros 1 et 8. 

Jusqu'en 1959, la plupart des trains du DONJ sont confiés à ces trois Mallet. 

Aujourd'hui, la n°12 fait le bonheur des visiteurs du Chemin de Fer Touristique de  Jädraås dont nous reparlerons le mois prochain. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

Un réseau touristique modèle : l'Uppsala / Faringe

Souvenez-vous : le 12 décembre, ce blog vous a présenté "Thor", la locomotive n°5 d'un réseau touristique suédois à voie de 891 mm : le Uppsala/Länna/Järnväg (ULJ) actuellement exploité avec des trains anciens patrimoniaux entre Uppsala et Faringe sur un parcours de 33 km. Mais attention : pas de folklore ici ! L'exploitation est réalisée de la façon la plus sérieuse, exactement comme le serait un réseau secondaire. L'été, plusieurs trains sont en circulation simultanément, imposant sur cette voie unique, croisements et mise en garage pour dépassement. 

 Les 33 km exploités actuellement constituent une toute petite portion du vaste réseau qui existait autrefois, transportant des minerais au nord et acheminant  des voyageurs au sud, jusqu'à Stockholm. 

Les trains touristiques partent de la gare d'Uppsala Östra, accolée à la grande gare d'Uppsala qui reçoivent les grands trains à voie normale. 

Après 33 km parcouru entre grands lacs et vastes forêts, le terminus actuel est à Faringe, au milieu des bois. 

C'est à Faringe que l'on trouve le dépôt du matériel roulant. 

Entre les deux, une douzaine de gares et points d'arrêts comme ici, à Bärby.. La gare de Sëlkna a la particularité de proposer une correspondance assurée par un autocar ancien qui emmène les voyageurs dans le parc régional de Fjällnora situé au bord d'un lac. Il est possible d'y camper. 

La voie est en très bon état sur tout le parcours. 

Une particularité en gare de Faringe : cette traversée de jonction double système Besseler. 

Nous avons "Thor" le mois dernier. Une locomotive à vapeur de type 140 de 1907 qui porte le n°5 sur le réseau. 

Quatre autres locomotives à vapeur figurent à l'inventaire: une autre 140 ex-SJ, une 131 portant le numéro 28, une 130 n°22 et une 030T n°4.

La traction diesel est particulièrement bien représentée. Ici, en gare d'Uppsala-Östra, le locotracteur Kalmar Verkstads AB type Z4P de 1947 portant le n°1 sur le réseau.  Deux autres engins de ce type existent et tous sont engagés sur des trains de sections. Quatre autres engins diesel présentent des dimensions plus imposantes. Parmi ceux ci, une locomotive à cabine centrale ex-SJ.

Pas d'ambiance "secondaires" sans autorail et l'ULJ en possède quatre : des Hilding Carlsson sorties à partir de 1953 immatriculés Yp 796, 809 (sur la photo), 885 et 904. 

Ces autorails peuvent circuler avec des remorques. Ici, l'UBFyp 2109, ou sa soeur 2139

Le grand train vapeur est composé de voitures à bogies  typiquement nordique à caisse en bois. Celles de 3e classe sont à plateformes ouvertes . 

En queue, la rame comporte une voiture à deux essieux.

Dans cette catégorie de matériel, le réseau possède quelques trésors comme cette voiture ex-SRJ n°14.

Côté wagons de marchandises, on trouve des wagons aux gabarits très variés selon leur origine. 

Enfin, on peut voir des vélorails d'inspection qui étaient autrefois très nombreux sur le réseau suédois comme sur le réseau danois. 

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

Avec la 140 "Thor" entre Uppsala et Faringe

 

Thor est une grosse locomotive à tender séparé conçue pour un petit écartement  : 891 mm. C'est l'écartement habituel des voies étroites suédoises. Il correspond aux cotes britanniques 2ft 11 3/32 inch. Aujourd'hui, elle remorque des trains entre Uppsala et Faringe sur le Uppsala-Lenna-Järnväg (ULJ), un réseau patrimonial sur lequel je reviendrai très prochainement dans ce blog. 

Thor a été construite en 1909 par Vagn Maskinfabriks AB à Falun sous le numéro de fabrication 107. A l'origine, elle est attribuée au chemin de fer Byvalla-Längshyttans Järnävags.

Thor est une locomotive à tender séparé. Mais comme nous sommes dans un pays qui est froid l'hiver, l'arrière de l'abri est protégé par une grande tôle percée par deux baies. Cette disposition, conjuguée avec le court empattement du tender procurent à la machine une silhouette peu éloignée de celle d'une locomotive-tender. Mais le jour de mon reportage, la météo a évolué en partant d'un orage avec une forte pluie le matin, jusqu'au ciel bleu avec une température de 29 ° après-midi. 

Malgré l'écartement étroit de 891 mm, le gabarit est très généreux comme on peut s'en rendre compte ici. 

De par ce gabarit généreux, l'intérieur de l'abri est étonnamment spacieux pour une machine à voie étroite. 

La tôle fermant l'abri et la forme du tender induisent la possibilité, pour la machine, de circuler dans les deux sens de marche sans avoir besoin d'être virée sur un pont-tournant. On la voit, ci-dessus, en tête d'un train entre Marielund et Funbo. 

Ci-dessus, Thor démarre un train au départ de la gare origine de Faringe. C'est une machine qu'on prend plaisir à filmer, moins pour l'image que pour le son ! Avec ses deux cylindres simple expansion, la musique qu'elle dispense généreusement n'est pas sans rappeler celle des 140 C...

Thor est chauffée avec du charbon venu de Pologne, en camion semi-remorque 44 tonnes . Ce charbon est livré dans des big-bags (blancs!) manutentionnés à l'aide d'un tracteur agricole Volvo dûment modifié pour prendre ces big-bags un par un dans son bras hydraulique comme on le voit ci-dessus. 

Stationnant en gare de Faringe, Thor nous présente sa silhouette équilibrée et élégante. Seules les lanternes et l'échelle d'accès à la chaudière trahissent les dimensions plus réduites que pour une locomotive à voie normale. 

Nous laissons ici Thor, son équipe de conduite, les agents du train et la chef de gare de Marielund et je vous donne rendez-vous pour une prochaine présentation de ce réseau qui possède d'autres matériels attrayant dont l'un des représentants montre le bout de son nez à droite. 

Photos et texte : Jehan-Hubert LAVIE

Un paradis de la voie étroite : Ohsabanan Museijärnväg Varnamo

 

Cap sur la Suède pour y découvrir un merveilleux réseau à voie étroite !  L'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo est une voie étroite de 14,5 km située à l'est de Värnamo. La ligne et le trafic sont gérés par l'association Ohs Bruks Järnvägs Museiförening, une association à but non lucratif créée le 31 mai 1970. L'association a pour objectif de préserver et d'exploiter la ligne.

document Ohsabanan Museijärnväg Varnamo 

plan de la gare 'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo 

La gare-centre du réseau est située à Ohs, au milieu de la forêt.

La voie,  à l'écartement de 0,60 m, utilise des rails de 14 à 27 kg/m. Le tracé de la ligne est hardi, avec des rampes de 41 °/°° ! Les courbes, toutefois, font appel à une rayon de 100 m plutôt confortable en voie étroite.  

Un grand dépôt, avec pont tournant, permet de mettre les engins de traction et le matériel voyageurs à l'abri des dégradations.

Comme un grand nombre de réseau touristique, les trains circulent principalement en saison estivale durant les fins de semaines. La vapeur n'est mise en chauffe qu'à certaines dates. 

Le parc vapeur comprend notamment :

-  une locomotive TY 3 ex-polonaise de construction allemande O und K ;

- une 040 T type Brigade O und K ;

- une 020 T O und K.

 

Le parc de locotracteurs comprend un très grand nombre de petits engins.

Le parc de wagons de marchandises est également imposant. 

La région,  très touristique,  comporte de nombreux lacs. Les 14,5 km de la voie unique sont tracés dans la forêt.

Gimarp est une petite gare située à l'autre extrémité de la ligne. Elle est également située dans la forêt loin d'une zone urbaine. 

Nous aurons l'occasion de découvrir d'autres chemins de fer musée suédois avec, cette fois, des machines chaudes ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie