Erreur de marquages sur une locomotive à l'échelle 1/1

Dépôt de La Chapelle vers 1946 (DR)

 Il n'y a pas que les matériels roulants en modèles réduits qui comportent - rarement il est vrai - des erreurs de marquages. Des locomotives réelles sont également susceptibles de présenter des inscriptions erronées. 

En voici un exemple pris, il est vrai, dans les circonstances exceptionnelles de la Libération de la France à l'issue de la seconde guerre mondiale. 

Observez la photo. Elle représente la 040-901 du Réseau de l'Etat arrivée en France dans le cadre de la Convention d'Armistice signée en 1919. Les flancs de la chaudière portent encore la grande plaque rectangulaire du Réseau de l'Etat marquée "040-901". Par contre, les plaques "Etat" ont été déposées. Normal : la SNCF existe, lors de la photo, depuis environ huit ans ! 

La photo a été prise au dépôt de La Chapelle. Et si elle se trouve là, ce n'est pas par hasard : comme il est indiqué dans le Portrait du Rail paru dans Ferrovissime n°115, à partir de 1945, les locomotives G8.1 de la SNCF sont regroupées sur les Régions Est et Nord. Et la 040-901 de l'Etat, devenue en 1938 - au moins administrativement sur les papiers - SNCF 3-040 B 901 stationne donc conformément à La Chapelle, établissement de la Région Nord. (Sans doute ? / Peut-être ?) rentre-t-elle d'Allemagne, où elle avait été réquisitionnée après 1940 ?... Souvent, ces machines réquisitionnées reviennent en France frappées d'avaries plus ou moins graves. Notre machine semble avoir bénéficié de travaux récents sur son embiellage et, surtout, sur sa porte de boîte à fumée (qui n'est pas du type Nord). et sa traverse avant. Passons sur les plateaux de tampons blancs, un simple badigeon plus certainement motivé par les prescriptions de la Défense Passive (circulation sans lanterne dans les zones de combats) que par un soucis esthétique ! Ce qui est intéressant se trouve juste au-dessus de ces tampons...

Que lit-on ? 2-040 B 901. Ce numéro 040 B 901 est celui de la machine sur la Région Ouest. Mais dans ce cas, le chiffre de région doit être le "3" de l'Ouest et non pas "2". Or la photo montre bien le "2" du Nord, nouvelle Région d'affectation de la machine. Mais sur la Région Nord, la 3-040 B 901 change de numéro pour devenir la 2-040 D 301 - D puisque c'est la lettre matricule de la série sur le Nord et 301, car le service de la Traction tente alors d'harmoniser les différentes sous-séries de machines issues de provenances variées. 

Bien sûr, il est facile de comprendre qu'aux lendemains de la Libération, les cheminots et le monde du rail particulièrement meurtris durant la guerre, ont des soucis bien plus importants à résoudre que la vérification des marquages ! 

Jehan-Hubert Lavie

Une B9 OCEM RA sauvée par l'intermédiaire du CFTLP

 

(photo Nicolas Gayot)

Ce mois-ci, nous vous proposons le téléchargement d'un fond d'écran montrant la célèbre 140 C 38 du CFTLP en tête de son train touristique. Mais l'association CFTLP - initiales qui signifie Conservation Ferroviaire des Territoires Limousin Périgord - a bien d'autres pépites à s'occuper, notamment dans la catégorie des voitures voyageurs. Mais parfois, le mauvais sort fait que le CFTLP ne peut entreprendre une restauration et il lui faut alors trouver une solution permettant, néanmoins, de sauver un véhicule de grande valeur. L'histoire de la B9-59650 en fournit un parfait exemple. 

Il s'agit d'une OCEM à rivets apparents construite par De Dietrich en 1929 pour la compagnie du PLM. Ancienne voiture sanitarisable classée à l'inventaire des monuments historiques, le CFTLP en avait fait l'acquisition à la fin des années 1990 auprès de la CITEV. Cette voiture devait être restaurée pour être intégrée dans la rame historique bien connue, engagée sur les trains touristiques avec la 140 C et la 141 TD. Malheureusement, elle a été saccagée en l'espace d'une semaine sur une voie de service à Limoges. Et ce désastre arrive alors au moment où les finances du CFTLP sont intégralement consacrées au gros chantier que constitue la remise en fonctionnement de la 140 C 38.

Mais laissons Nicolas Gayot, animateur du CFTLP, raconter la suite de l'histoire : 

- " Durant l'été 2020, j'ai été contacté par le biais de l'association Meriller Vapeur 24 pour la commune de Boulazac Isle Manoire qui était intéressée pour nous racheter la B9-54650. Les élus Périgourdins avaient pour ambition de l'implanter une fois restaurée sur le site de la gare de Niversac.

Depuis quelques années, le patrimoine de cette gare (toujours en service) est réhabilité avec :

- la restauration de l'ancien château d'eau ;

- la restauration d'un wagon-grue PO de 1924 ;

- la restauration de la halle marchandise.

Après expertise, la voiture a été rachetée et elle est partie de Limoges le 20 Septembre 2021 pour Angoulème. Une première phase de travaux a été mené avec :

- La dépose des aménagements intérieurs ;

- Le démontage de huit compartiments en retrouvant sa disposition sanitarisable! Cependant, un compartiment a été sauvegardé à l'intérieur et va être réaménager dans son style historique ;

- Le désamiantage ;

- après sablage, la reprise de chaudronnerie,

- Peinture de la caisse et des éléments du sous caisse.

A cette occasion, elle a retrouvé sa livrée PLM de 3e classe lorsqu'elle était immatriculée : C9-yfi-12157

Le 14 Février 2022, la voiture est arrivée à Niversac".

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Au sommaire de Ferrovissime n°116 mars / avril. 2022

Paraissant le 22 février prochain, vous allez découvrir un Ferrovissime « modernisé » - pour reprendre un terme ferroviaire appliqué au matériel apprécié que l’on met au goût du jour. 

Créé en janvier 2008, Ferrovissime avait adopté, en janvier 2014, une formule qui vous a séduits pendant huit ans. Si cette formule n’a pas démérité au long de ces 48 numéros, il restait un point que nous souhaitions améliorer : la qualité d’impression et celle du papier. Nous avons fait le choix de ne pas attendre plus longtemps, malgré la pénurie
actuelle de papier et l’inflation des prix. Et nous avons fait le choix de
rester positifs et optimistes, avec un prix de vente au numéro toujours
inférieur à 10 euros qui reste, notez-le, fidèle à ses 84 pages. 

Vous constaterez aussi des changements dans l’ordre et dans l’aménagement des rubriques que nous avons voulues mieux adaptées au contenu des articles qui, par petites touches régulières, a beaucoup évolué depuis 2014! Ce nouvel ordre des rubriques a été également appliqué en vue de futurs développements que vous découvrirez dans les prochains mois... 

En marge de ces changements, Ferrovissime, «le magazine du train et de son histoire», reste fidèle à sa ligne éditoriale. Il traite avant tout des trains français ou étrangers circulant en France, avec un intérêt particulier pour la période 1950-2000, années de transition entre les vieux trains vapeur et les premiers TGV. Ferrovissime s'intéresse aussi aux installations et à leur histoire, à la vie dont elles ont été le théâtre, à leur organisation et à leur fonctionnement. Et nos articles questionnent les cheminots et toutes les professions qui participent à la construction et à l'exploitation des voies ferrées. 

Si le sommaire de ce numéro, reflet de ce qu’est ce Ferrovissime « modernisé », vous séduit comme je l’espère, n’hésitez pas à le faire savoir autour de vous, car c’est aussi avec et grâce à ses lecteurs toujours plus nombreux qu’un magazine est vivant. En attendant d’autres évolutions. 

Jehan-Hubert LAVIE

rédacteur en chef

Au SOMMAIRE FERROVISSIME 116

Histoire au présent

4 _ Endormez-vous à Paris, réveillez-vous à Vienne

5 _ Les BB 7600 « Smarties » nous ont quitté

6 _ Fret: une création, deux suppressions

7 _ Les BB 66400 rayées des inventaires

8 _ Les carrières de Vignats testent l’électrique

9 _ CC 65005 : le sous-marin retourne dans l’Atlantique

10_ Z 58000 et NEXtEO en test

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

Le dépôt d’Argentan, royaume des 141 P

22 _ TRÉSORS D’ARCHIVES
De Baccarat à Badonviller avec le TOM en 1979

30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

Traverser la Manche en wagon-lits avec le Night Ferry

LES PORTRAITS DU RAIL

36 - Les autorails « tous services » X 2800 avant leur modernisation

Le monde des cheminots

58 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les engins de traction devenus chasse-neige : BB 4100, BB 8500, BB 63500, Y 7400

65_GARES ET INSTALLATIONS
Nyon / Saint-Cergue / Morez : l’occasion perdue !

72 _COMMENT ÇA MARCHE
L’alerte radio et l’alerte lumineuse

74_ CŒUR DE MÉTIER
1950 - 1965 : Vers la concentration des expéditions de vins

 

Automotrices à deux niveaux Alstom pour DB Regio

 

Alstom vient de décrocher une nouvelle commande pour fournir à DB Regio 17 automotrices Coradia Stream à deux niveaux, destinées au réseau Main-Weser en Allemagne. Les 13 rames de quatre voitures et les 4 rames de cinq voitures seront exploitées sur le réseau secondaire de Main-Weser, qui relie les villes de Francfort, Giessen, Marburg et Kassel. La mise en service est prévue le 15 décembre 2024.

A noter que ces nouvelles rames comportent 30 espaces de rangement pour les vélos. 

Les Vosges en Picasso le 2 avril 2022

 

L'ABFC propose un voyage en autorail Unifié 300 ch X 3800 le 2 avril en parcourant les lignes des Vosges.

Le parcours prévu est (horaires donnés à titre indicatif) : 

Dijon 07h28 - Vesoul 09h46 - Lure 10h13 - Luxeuil-les-Bains 10h50 - Epinal 11h45 -

St-Dié-des-Vosges 13h00/13h20 - Lunéville 14h10/14h15 - Nancy 14h35/14h45 - Neufchâteau 14h35 - Culmont-Chalindrey 16h45 - Dijon 17h45 

Informations complémentaires sur le site de l'association : www.autorails-abfc.fr

 

Yves Broncard nous a quitté

                photo prise par Yves Broncard sur le Mamers-St Calais dans les années 1950

Yves Broncard nous a quitté hier, mercredi 9 février, jour de l'anniversaire de ses 93 ans. C'est peu dire qu'il nous laisse une œuvre photographique d'une ampleur considérable : plus de 40 000 clichés couleurs et noir et blanc ! 

Passionné par le chemin de fer dès sa jeunesse passée à Nancy, il adhère à l'AFAC en 1946. C'est à cette époque que, passant des vacances familiales en Presqu'île de Quiberon, il traverse la Bretagne en vélo pour photographier au Val-André et à Erquy, les derniers trains circulant sur cette voie métrique des Côtes du Nord dont la fermeture est imminente. Car si les 70 années de reportages photographiques d'Yves Broncard  ont consacré une large place au "grand" chemin de fer, des Pacific au TGV, son œuvre comprend aussi  tout un volet moins connu de vues offrant les qualités documentaires, esthétiques et humaines les plus abouties, dont un grand nombre ont été réalisées sur des chemins de fer secondaires. 

Photographe mais aussi auteur d'ouvrages et rédacteur en chef... Dès 1970, Yves Broncard publie, avec son ami Félix Fénino, un premier livre de photos ferroviaires sur la vapeur française - French Steam - édité par le célèbre éditeur londonien Ian Allan. Collaborant à toutes les publications périodiques ferroviaires, il a été, un temps, le rédacteur en chef de la revue de l'AFAC, Chemin de Fer. 

Ingénieur-mécanicien chez Simca puis chez Volkswagen, Yves Broncard n'était pas cheminot. Mais de l'automobile au chemin de fer, il existe un trait d'union : l'autorail. Un domaine pour lequel sa contribution a été capitale avec sa fameuse encyclopédie en cinq volumes "Autorails de France", l'ouvrage de référence pour cette catégorie d'engins édité par La Vie du Rail.  

Yves Broncard nous a quitté, mais son œuvre va rester présente dans l'édition ferroviaire d'aujourd'hui et de demain.

Jehan-Hubert Lavie

Une programmation internationale de films muets en ciné-concert sur la thématique des trains

Le mécano de la General / DR

 Du 4 mai au 7 juin 2022, la Fondation Jérôme Seydoux-Pathé présentera une programmation internationale de films muets en ciné-concert sur la thématique des trains.

Ce cycle, composé d’une trentaine de longs et courts métrages, propose un voyage fascinant dans l’univers de la fiction qui s’est tant nourri de l’esthétique du rail et de la roue.

 

De l’Europe à l’Asie, en passant par le Mexique, les Etats-Unis et l’Afrique, le public est invité à revoir des classiques comme Le Cheval de fer de John Ford, Le Train mongol d’Ilya Trauberg ou L’Attaque du grand train d’Edwin S. Porter, mais aussi à explorer des contrées inconnues et découvrir quelques films plus rares comme l’effrayant Train fantôme de Géza von Bolváry ou le magnifique Rotaie de Mario Camerini.

Informations complémentaires à la Fondation Jérôme Seydoux-Pathé 

73 avenue des Gobelins, 75013 Paris    www.fondation-jeromeseydoux-pathe.com