Paraissant le 22 février prochain, vous allez découvrir un Ferrovissime « modernisé » - pour reprendre un terme ferroviaire appliqué au matériel apprécié que l’on met au goût du jour.
Créé en janvier 2008, Ferrovissime avait adopté, en janvier 2014, une formule qui vous a séduits pendant huit ans. Si cette formule n’a pas démérité au long de ces 48 numéros, il restait un point que nous souhaitions améliorer : la qualité d’impression et celle du papier. Nous avons fait le choix de ne pas attendre plus longtemps, malgré la pénurie
actuelle de papier et l’inflation des prix. Et nous avons fait le choix de
rester positifs et optimistes, avec un prix de vente au numéro toujours
inférieur à 10 euros qui reste, notez-le, fidèle à ses 84 pages.
Vous constaterez aussi des changements dans l’ordre et dans l’aménagement des rubriques que nous avons voulues mieux adaptées au contenu des articles qui, par petites touches régulières, a beaucoup évolué depuis 2014! Ce nouvel ordre des rubriques a été également appliqué en vue de futurs développements que vous découvrirez dans les prochains mois...
En marge de ces changements, Ferrovissime, «le magazine du train et de son histoire», reste fidèle à sa ligne éditoriale. Il traite avant tout des trains français ou étrangers circulant en France, avec un intérêt particulier pour la période 1950-2000, années de transition entre les vieux trains vapeur et les premiers TGV. Ferrovissime s'intéresse aussi aux installations et à leur histoire, à la vie dont elles ont été le théâtre, à leur organisation et à leur fonctionnement. Et nos articles questionnent les cheminots et toutes les professions qui participent à la construction et à l'exploitation des voies ferrées.
Si le sommaire de ce numéro, reflet de ce qu’est ce Ferrovissime « modernisé », vous séduit comme je l’espère, n’hésitez pas à le faire savoir autour de vous, car c’est aussi avec et grâce à ses lecteurs toujours plus nombreux qu’un magazine est vivant. En attendant d’autres évolutions.
Jehan-Hubert LAVIE
rédacteur en chef
Au SOMMAIRE FERROVISSIME 116
Histoire au présent
4 _ Endormez-vous à Paris, réveillez-vous à Vienne
5 _ Les BB 7600 « Smarties » nous ont quitté
6 _ Fret: une création, deux suppressions
7 _ Les BB 66400 rayées des inventaires
8 _ Les carrières de Vignats testent l’électrique
9 _ CC 65005 : le sous-marin retourne dans l’Atlantique
10_ Z 58000 et NEXtEO en test
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
Montez à bord
12 _ STARS DU RAIL
Le dépôt d’Argentan, royaume des 141 P
22 _ TRÉSORS D’ARCHIVES
De Baccarat à Badonviller avec le TOM en 1979
30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
Traverser la Manche en wagon-lits avec le Night Ferry
LES PORTRAITS DU RAIL
36 - Les autorails « tous services » X 2800 avant leur modernisation
Le monde des cheminots
58 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
Les engins de traction devenus chasse-neige : BB 4100, BB 8500, BB 63500, Y 7400
65_GARES ET INSTALLATIONS
Nyon / Saint-Cergue / Morez : l’occasion perdue !
72 _COMMENT ÇA MARCHE
L’alerte radio et l’alerte lumineuse
74_ CŒUR DE MÉTIER
1950 - 1965 : Vers la concentration des expéditions de vins
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