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Sur le Pinzgauer Lokalbahn (voie étroite de 0,76 m), en gare de Mittersill (Autriche), train 3310 en provenance de Zell am See. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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50 machines exposées à Derby (GB) du 1er au 3 août prochains

 

Alstom organise un rassemblement de véhicules ferroviaires . Les vendredi 1er, samedi 2 et dimanche 3 août 2025, le site historique d’Alstom à Derby Litchurch Lane ouvrira ses portes au public . La plus  ancienne usine ferroviaire de Grande-Bretagne exposera plus de 50 modèles de trains qui retraceront le passé, le présent et l’avenir des chemins de fer.

Dans Ferrovissime 134, l'équipe de Rail et Industrie va révéler un locotracteur méconnu !

 

Rail et Industrie, c'est l'association - et la revue dont le n°98 vient de paraitre - qui traitent des chemins de fer industriels à tous les écartements de voies. 

L'équipe compte les meilleurs spécialistes des locomotives diesel et des locotracteurs. 

Dans Ferrovissime n°129, Patrick Etiévant vous a présenté les dérivés des C 61000.

Dans Ferrovissime n°134, Louis Caillot va lever le voile sur un locotracteur de la SNCF quasi-inconnu... Une affaire à suivre !

Une autre photo de la rarissime BBB 6003

Cette photo d'Alain Cazal nous a été envoyé par Xavier Lavaud de Bordeaux. Elle montre la fameuse locomotive prototype BBB 6003 (ex-BBB 20003 et 6053) stationnant pantos baissés à Bordeaux. Une comparaison avec la photo parue page 36 du n° 133 de Ferrovissime (actuellement en kiosque) est intéressante. 

La photo a été prise vers 1964.Donc au moment où la locomotive précédemment "petite bicourant" en Savoie (et alors peinte en gris bleuté) vient d'être transformée en machine "pure 1500 V" et mutée sur la Région Sud-Ouest. Sans doute est-elle en période d'essais ? On remarque la couleur gris très clair de  ses boîtes d'essieux. On remarque aussi qu'elle a été repeinte en vert celtique 301 sans aucun encadrement de baies rouge ce qui lui procure un aspect fort austère. Ses faces frontales portent encore les éclairages (phares) d'origine qui sont d'un modèle bien différent que ceux que l'on observe sur la photo de la page 36 de Ferrovissime 133.

La photo de notre dernier numéro, prise par le regretté Bernard Porcher, montre la BBB 6003 après affectation au dépôt de Limoges en 1965 et avant garage prématuré en novembre 1967 suite à panne.  Lors de la prise de vue, la machine sort à nouveau d'un passage en peinture, ce qui est étonnant après si peu d'années. A cette occasion, l'entourage de ces baies frontales et de ses 20 hublots (10+10) ont reçu un laque rouge vermillon 605, des feux de signalisation modernes, un macaron SNCF frontal surmonté d'un motif décoratif blanc en forme d'ailes. Or ce motif blanc lui est particulier : ce n'est ni le dessin des BB 8500, ni celui que l'on voit sur les BB 325 à 355.C'est finalement beaucoup d'honneur pour une machine qui n'aura été qu'une boîte à chagrin. A moins qu'elle ait alors été utilisée pour tester des solutions techniques ou appareillages dont nous n'avons pas eu l'écho

Jehan-Hubert Lavie

Spécial vapeur au départ de Murau

 

Comme chaque semaine en période estivale, aujourd'hui est le jour de circulation du spécial vapeur du Murtalbahn, une ligne à voie de 0,76 m exploitée par les Steiermark Landesbahnen (StB). Le 6 septembre 2024, le blog de Ferrovissime a déjà présenté ce réseau autrichien ouvert depuis 1894.

Nous sommes en été 2024. La section de ligne Murau (gare centrale du réseau à voie étroite)  à Tamsweg bénéficie d'importants travaux et son exploitation ferroviaire est donc provisoirement suspendue. Reste la section Murau / Unzmarkt desservie par des autorails modernes (nous y reviendrons) et... par le spécial vapeur hebdomadaire. 

Dans la matinée, la locomotive, une 031 T, est sur la voie de préparation.

En gare de Murau, la rame est déjà à quai et les voyageurs commencent à arriver 

Revenons au dépôt et profitons de l'occasion pour visiter les remises. Ici, un modéliste ne sera pas dépaysé en y observant, à échelle réelle, des modèles bien connus en H0e chez Lilliput et en échelle G chez LGB. 

Cette fois, la pression est bonne et la machine avance jusqu'au quai aux combustibles. 

Prête pour le service, la petite Bh1 manœuvre pour venir se mettre en tête de la rame de cinq voitures et un fourgon.

 la rame est maintenant prête au départ, essai de frein terminé. 

 Cette fois, c'est le départ de Murau.

 Nous retrouvons le convoi dans la campagne. La route longe partiellement la voie ferrée. 

 Puis nous allons l'attendre en gare de la petite ville d'Unzmarkt. L'ancien BV côtoie un bâtiment très moderne. La gare est le point de jonction entre la ligne à voie étroite et la ligne des öBB . Nous assistons aux passages des trains modernes autrichiens à voie normale. 

 Puis le train spécial vapeur arrive après la vague de passages des trains à voie normale. 

 Pour la voie étroite, c'est le terminus avant le demi-tour pour ramener les voyageurs à Murau.

Il reste encore un coup d'œil à donner aux engins modernes des StB. Alors nous retournerons bientôt à Murau.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

050 TQ au triage à Laon

c/Stome

 

Les 050 TQ font l'objet d'un Portrait du rail dans Ferrovissime n°133. Un lecteur, Alain Stome, n'a pas manqué de repérer la photo de la 050 TQ 5 - page 82 - manœuvrant au triage de Laon. Car il nous envoie la photo de la 050 TQ 36 prise au même endroit. 

Le Chemin de Fer du Montenvers change de mains

Le "Montenvers", c'est ce train à crémaillère et à voie métrique qui emmène les touristes de Chamonix à la mythique Mer de Glace. 

c/ C. Lefort

Propriété du département de Haute-Savoie, le Chemin de Fer du Montenvers était géré par la Compagnie du Mont-Blanc tout comme la voie métrique à crémaillère du Tramway du Mont-Blanc qui relie la gare de Saint-Gervais-Le-Fayet au Nid d'Aigle. 

D'ailleurs, les amateurs de la voie à l'écartement d'un mètre savent bien que le "Montenvers" devait recevoir de nouvelles automotrices calquées sur celles mises en service récemment sur le le TMB. 

Le projet ne semble plus à l'ordre du jour puisque la gestion du train du Montenvers a été reprise, le 31 octobre dernier, par une Régie Départementale.

Depuis février 2024, une nouvelle télécabine, équipée de 16 cabines de 10 places, facilite l'accès au glacier en offrant une montée fluide et panoramique directement depuis le Montenvers. 

Ce post est illustré avec des photos des automotrices actuelles, immatriculées (à la suisse !) Bhe 4/4 n° 41 à 46 livrées entre 1954 et 1979 par SLM Winterthur Oerlikon, Decauville ayant participé à l'assemblage. Alimentées en courant 11000 V  / 50 Hz, ces automotrices de 640 ch sont autorisées à parcourir la ligne de 5,1 km à 20 km/h dans le sens de la rampe (maxi 220 °/°°) et à 14 km/h dans le sens de la descente. 

Depuis la fin des années 1990, elles sont engagées en réversibilité intégrales avec des remorques munies d'une cabine de conduite.

Terminons en précisant que le Montenvers est une voie métrique qui connait, en périodes de vacances, de longues files d'attente, ce qui est un signe de bonne santé. 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie