L'intérieur du wagon vivier

TOUS LES PLANS ONT ÉTÉ FOURNIS PAR L'ASSOCIATION DE DIETRICH

 

Les origines du wagon vivier

 

Nous avons du nouveau concernant le wagon vivier "Pisciculture d'Etrun" présenté dans le n° 144 de Ferrovissime, actuellement en kiosque. 

En nous donnant des informations précises sur les origines de ce wagon, l 'Association De Dietrich nous a fourni ses plans.

C'est donc De Dietrich, constructeur de très nombreuses séries de wagons, qui  a construit ce wagon aménagé pour le transport de truites vivantes et l'a vendu en 1936 à l'entreprise La Truite Vivante établie à Saint-Nicolas de Brem (Vendée). Curieusement, malgré l'éloignement de la Vendée, le wagon est immatriculé au Chemin de fer de l'Est, gare d'attache Nogent-le-Perreux. Le numéro attribué est Est 519 405 wf.

Dans l'article paru dans Ferrovissime, j'ai écrit en haut de la 3e colonne : "la fiche signalétique, quant à elle, a été établie à la fin des années 1940". Et là, connaissant maintenant le début de l'histoire, je comprends pourquoi cette date de constitution de la fiche, une décennie après sa mise en service. 

Car en cherchant dans les archives de la Vendée des informations sur l'entreprise La Truite Vivante, j'ai trouvé ceci : 

"L'entreprise La Truite Vivante, spécialisée dans le transport de poissons vivants et basée à Saint-Nicolas-de-Brem (actuellement rattachée à Brem-sur-Mer, en Vendée) est une ancienne société historique dont l’ acte’ de dissolution est répertorié entre 1939 et 1944 dans les archives du Tribunal de première instance des Sables-d’Olonne.Activité d'origine : Transport de poissons vivants.
Localisation : Saint-Nicolas-de-Brem (aujourd'hui Brem-sur-Mer, Vendée).
Statut actuel : Société dissoute au cours du XXe siècle (archives historiques de la période 1939–1944)"

Donc, cette entreprise de transport La Truite vivante est dissoute et cesse ses activités pendant l'Occupation ou à la fin de la seconde guerre mondiale. 

Que devient alors le wagon ? L'histoire ne le dit pas dans un premier temps. Wagon sans emploi probablement mis en vente. Mais il réapparait lorsqu'est créée la fiche signalétique. Il est alors  immatriculé 560 960 selon la numérotation de 1947. Il a été vendu à la Pisciculture d'Etrun et son numéro d'origine 519 405 wf figure comme ancien numéro sur la fiche, comme il est écrit dans l'article. 

Dans les années 1950 ou tout au moins un peu plus tard, il est, d'après la fiche signalétique, réimmaticulé Hkf 504 230 mais la raison de cette réimmatriculation n'est pas mentionnée. De même, la fiche est barrée en rouge comme il est d'usage pour un wagon radié mais aucune date

n'est notée. 

Nous remercions vivement l'Association De Dietrich pour la fourniture de ce plan dont plusieurs mentions confirment les informations données dans l'article : le wagon contient effectivement des tubes d'oxygène (marqué "oxigene" sur le plan), il y a bien des marchepieds permettant d'ouvrir et de fermer les volets latéraux d'occultation et une banquette est aménagée dans le bout opposé à la guérite à l'usage du convoyeur. 

Jehan-Hubert Lavie

Au sujet des wagons à chaux SVy

 

Bien connu sur le forum de Ferrovissime, Francis Albert est un spécialiste des wagons de marchandises. Il nous apporte ici des compléments d'informations sur deux types de matériels étudiés dans la rubrique Matériel roulant d'hier de Ferrovissime 130, actuellement en kiosque. Cette rubrique concerne les wagons à chaux SVy employés dans la métallurgie. 

Wagon réhausses levées. (Document collection F. Albert)

Wagons CFMCF

Ces wagons sont tous d'Ex-STAPS (Société de transbordement au port de Strasbourg). Ces 175 wagons STAPS d'origine CFMCF ont été rachetés par la STEMI. Ce sont des wagons convertibles ayant une double capacité à l'origine, dans le but de réduire les retours à vide entre la sidérurgie et les houillères de Lorraine et le port de Strasbourg (Rehausses levées pour le charbon et rehausses baissées pour le minerai).

Wagon réhausses baissées. (Document collection F. Albert)

Remafer est à l'origine les ateliers d'entretien appartenant à la STEMI et situé à Reims, c'est la raison pour laquelle tous les wagons STEMI sont basés à Reims (gare d'attache). Notez aussi qu'une tranche identique de 62 wagons sans frein a été construite par ARBEL. Ces quantités datent de l'inventaire de la SGW de 1954.

Le 12,48m par rapport au 12,46m d'origine provient du changement de tampons de 580mm par 590mm. Les bogies sous le wagon page 77et 78 ne sont pas des Y7 (Nord-Est) officiels mais une variante maison de la CFMCF avec une entretoise qui relie les 2 boites d'essieux d'un coté.

Ces wagons ont été reproduit en H0 par VB.

Wagon Arbel  (Document collection F. Albert)

Wagon Dyle

La raison sociale sur les wagons Dyle et Bacalan c'est Lorraine Escaut ou La Chiers ou Nord–Est (donnés comme tel sur l'inventaire de 1954). Ma préférence va à Lorraine Escaut car cette société deviendra USINOR.

Notez aussi que les couvercles ne sont pas la seule chose à faire pour transformer un tel wagon en transport de chaux, il faut aussi mettre des étanchéités par chicanes sur les trappes de déchargement.

Texte : Francis Albert