Les increvables 030 C de l'Ouest

La 3-030 C 592 à Trappes en 1955 (DR/coll. A. Prévot)

Les 3-030 C sont des locomotives qui ont mené une carrière étonnante : née sous Napoléon III, à la création de la SNCF, certaines d'entre elles ont déjà 71 ans. Mais leur carrière ne s'arrête pas là puisque les ultimes machines de la série sont radiées en 1967, après avoir côtoyé BB 67000 et A1AA1A 68000 !

Une 3-030 C garée à Sotteville, attelée au tender 3-15 A 161. (DR/Coll. A Prévot)

C'est une étude très complète que nous propose Léo Cognée dans le Ferrovissime n°138 actuellement en kiosque. A l'exception d'une vue, toutes les photos sont en couleurs grâce aux collections de Didier Leroy, Aurélien Prévot et Baptiste Weyland. 

La 3-030 C 591 à Paris-Batignolles en 1960 (DR/coll. A. Prévot)

Notez également que les locomotives présentées dans le magazine ont été photographiées alors qu'elles étaient en service, contrairement aux trois vues de ce blog qui montre des machines garées. 

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Locomotive diesel V12 du Waldviertelbahn (Autriche) en gare de Gross Gerungs. Photo : Jehan-Hubert Lavie

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Un paradis de la voie étroite : Ohsabanan Museijärnväg Varnamo

 

Cap sur la Suède pour y découvrir un merveilleux réseau à voie étroite !  L'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo est une voie étroite de 14,5 km située à l'est de Värnamo. La ligne et le trafic sont gérés par l'association Ohs Bruks Järnvägs Museiförening, une association à but non lucratif créée le 31 mai 1970. L'association a pour objectif de préserver et d'exploiter la ligne.

document Ohsabanan Museijärnväg Varnamo 

plan de la gare 'Ohsabanan Museijärnväg Varnamo 

La gare-centre du réseau est située à Ohs, au milieu de la forêt.

La voie,  à l'écartement de 0,60 m, utilise des rails de 14 à 27 kg/m. Le tracé de la ligne est hardi, avec des rampes de 41 °/°° ! Les courbes, toutefois, font appel à une rayon de 100 m plutôt confortable en voie étroite.  

Un grand dépôt, avec pont tournant, permet de mettre les engins de traction et le matériel voyageurs à l'abri des dégradations.

Comme un grand nombre de réseau touristique, les trains circulent principalement en saison estivale durant les fins de semaines. La vapeur n'est mise en chauffe qu'à certaines dates. 

Le parc vapeur comprend notamment :

-  une locomotive TY 3 ex-polonaise de construction allemande O und K ;

- une 040 T type Brigade O und K ;

- une 020 T O und K.

 

Le parc de locotracteurs comprend un très grand nombre de petits engins.

Le parc de wagons de marchandises est également imposant. 

La région,  très touristique,  comporte de nombreux lacs. Les 14,5 km de la voie unique sont tracés dans la forêt.

Gimarp est une petite gare située à l'autre extrémité de la ligne. Elle est également située dans la forêt loin d'une zone urbaine. 

Nous aurons l'occasion de découvrir d'autres chemins de fer musée suédois avec, cette fois, des machines chaudes ! 

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie

La ligne Nantes-Pornic fête ses 150 ans

c/J.H. Lavie

 Le n°138 de Ferrovissime profite de cet anniversaire pour vous raconter l'histoire très mouvementée de cette ligne plusieurs fois condamnée qui connait aujourd'hui un fort développement. 

c/J.H. Lavie

Traitée sur 8 pages, cette étude est, contrairement à ce post de Blog, illustrée avec des photos des années 1960/70.

Algeciras, une gare au sud du sud

 

Algeciras (en français Algésiras, en arabe Al-Jezirah) est une ville de l'extrême sud de l'Espagne appartenant à la Communauté autonome d'Andalousie.  Mais Algeciras est surtout un port dans lequel transite  près de 95 millions de tonnes de fret. C'est le 4e port d'Europe derrière Rotterdam, Hambourg et Anvers, mais devant Marseille. 

Côté voyageurs, le port d'Algeciras est le point de départ et d'arrivée des ferries pour Tanger au Maroc (4,5 millions de passagers et 1 million d'automobiles).

La gare ferroviaire se trouve à 800 mètres du quai des ferries. Très moderne, la gare voyageurs, équipée en voies larges ibériques, étonnent par ses modestes dimensions si l'on prend en compte le rang de 4e port d'Europe d'Algeciras. 

Au départ, des liaisons directes sont mises en marche pour Granada via Ronda et Antequera et pour Madrid. 

Le BV moderne présente de nombreux détails rappelant l'architecture traditionnelle andalouse à l'intérieur... 

... comme à l'extérieur côté rue. 

Dans le hall,  un guichet traditionnel  vend les billets. 

Lors de mon passage, trois voies à quai étaient occupées par des éléments automoteurs diesel de la RENFE à trois caisses composés de deux autorails encadrant une remorque. 

Immatriculés 598,001 à 021, ces 21 éléments climatisés ont été construits en 2004/2005. Aptes à 160 km/h et à l'UM 3, les quatre moteurs diesel montés sur la rame développent un total de 1352 kW. La transmission est hydromécanique.

A l'origine, ces automoteurs étaient munis d'un volet d'occultation de l'attelage automatique qui ne semble plus utilisé. 

Autre série d'engin présent en gare, deux locomotives diesel série 334.001 à 028 de l'activité Grandes Lignes de la RENFE. Equipées d'un moteur diesel de 3250 ch et d'une transmission électrique, ces BB qui ressemblent aux CC Euro 4000 sont aptes à rouler à 200 km/h. Elles ont été construites de 2006 à 2008.

Texte et photos : Jehan-Hubert Lavie