Révolution ETG

Un ETG à Lyon Perrache, loin de sa Normandie natale (c/DR-SNCF)

Le numéro 80 de Ferrovissime, actuellement en kiosque, rend hommage, dans un dossier Portrait du rail de 24 pages abondamment illustré, à ces premiers turbotrains - les ETG - moins connus que les engins de seconde génération, les RTG.

Ces ETG ont été l'une des révolutions majeures du service voyageurs de la SNCF au tournant des années 1960 et 1970. Jusque là, les grandes avancées du progrès ferroviaire, susceptibles d'être remarquées par le grand public, avaient concerné le plus souvent des trains rapides accessibles à un public privilégié. Souvenons-nous du Capitole rouge en 1967 et du fameux Mistral en 1969...

A côté de ça, jusqu'en 1966, la grande foule des banlieusards de Saint-Lazare n'avait eu que l'image d'un chemin de fer vétuste, dévolu à la traction vapeur. Puis l'électrification Paris/ Le Havre avait amené les silhouettes modernes des BB 17000, accompagnant le développement de la traction diesel - 67000, 68000, sur Paris/ Cherbourg. Mais pour le voyageur lambda, l'ambiance de ses trajets ne changeait pas depuis les Pacific puisque le matériel voyageurs - voitures Métallisées Etat, OCEM, USI, DEV inox- était resté le même.

1970 : naissance des ETG. Un nom de baptème qui sent bon la modernité : "turbotrain". Une technique nouvelle qui attire l'attention : la turbine à gaz. Des performances nettement supérieures aux anciennes relations Paris/ Caen. Mais surtout : des trains accessibles à tous, en 1re comme en 2e classes (et sans réservation obligatoire). Ajoutez une livrée qui fait appel à une couleur alors hyper-mode - le orange, en vogue sur le parc automobiles de l'époque comme dans l'ameublement design, sur les vêtements et jusqu'aux amplis du groupe de rock Pink Floyd ! - et accompagnez le tout d'une campagne publicitaire efficace... Et vous obtenez la stratégie d'un progrès ferroviaire synonyme de succès !

Une nouvelle draisine au Conifer

c/Damien Letondal

Une draisine chasse-neige est arrivée en gare des Hôpitaux-Neufs (Doubs), tête de ligne du chemin de fer touristique Conifer.

Equipée de deux étraves , cette draisine modernisée, photographiée par Damien Letondal, est prête pour déneiger la voie entre les Hôpitaux-neufs et Fontaine Ronde.

Le programme 2016 de ce train touristique, qui circule sur la ligne la plus haute du Massif du Jura (1012 m), est disponible sur Internet : 

http://www.coni-fer.org/userfiles/files/Dépliant%20%202016.pdf

Rappelons que le Conifer possède dans son parc une 030 T "Tigerli" et une impressionnante 150 allemande ex-DRB. 

Des autorails corses arrivent en Vivarais

c/Laurent Manoha

Le mois dernier, le chemin de fer touristique du Vivarais a reçu, en provenance de Corse, un lot d'autorails récemment radiés par les CFC.
Ce lot comprend notamment les X 5001 et 2 de 1981/82, les X 2001 et 2002 (le 2005 est prévu également) de 1975/76.
C'est une BB 400 (série ayant mené une longue carrière en Corse) qui a été cherché ces autorails à St Jean de Muzols.

En attendant la Fête de la vapeur en Baie de Somme

(DR)

A l'approche de la fête de la vapeur en Baie de Somme, voici une occasion de découvrir la belle histoire de ce réseau à voie métrique. 

Le film "La Quadrature du rail" a été réalisé à l'occasion des 40 ans du CFBS. Il revient sur les conditions du sauvetage du Réseau des Bains de mer et sur les premières années difficiles de sa reconversion touristique. 

Ce documentaire est disponible sur la plateforme de téléchargement :

http://vimeo.com/ondemand/laquadraturedurail

Les 181.2 DB en tête de voitures TEE DB

c/François Durivault

L'étude que le numéro 80 de Ferrovissime consacre aux quarante années des locomotives bi-fréquence 181.2 de la DB entre France et Allemagne met l'accent sur les rames françaises que ces locomotives ont tracté. Toutefois, plusieurs lecteurs modélistes nous ont posé la question : les 181.2 ont-elles remorqué des compositions allemandes en France?
Eh bien oui, les 181.2 ont été mises en tête, dans la zone de Metz comme dans celle de Strasbourg, de rames composées de voitures de la DB. Elles ont même remorqué les fameuses voitures en livrée TEE,  comme on peut le voir, ici, en gare de Strasbourg.

Enfin la Ligne des Alpes en autorails X2800 !

c/D.Ch. Martin/AP2800

c/D.Ch. Martin/AP2800

Les 14 et 15 mai 2016 - week-end de Pentecôte - l’ Association des Passionnés de l’ X2800 vous invite à participer à un voyage exceptionnel de 700 km en  dans le Vercors, à bord d’autorails historiques SNCF sexagénaires. Ce voyage, qui permettra de découvrir la ligne des Alpes, est organisé au départ de Nîmes, Le Teil, Valence ou Grenoble.  Tous les renseignements sur le site ap2800.fr.

c/D.Ch. Martin/AP2800

Précision sur la Pauline XC 11006

Ancêtre de l'autorail moderne, la Pauline est un engin qui a marqué l'histoire du chemin de fer. La Pauline XC 11006 a joué les prolongations en poursuivant sa carrière avec l'étonnant Palpeur de tunnels présenté dans les pages de Ferrovissime n°80 actuellement disponible en kiosque. Dans notre récit, nous laissons cette Pauline en 1973, quand elle stationne, réformée, dans la rotonde de Chateau-du-Loir pour récupération de certains de ses appareils. Mais elle ne va pas être démolie avant un long moment.

Luc Fournier, qui est notamment chargé au Ministère de la Culture, de la préservation du patrimoine mobilier ferroviaire, avait bien repéré ce dernier représentant de la première série de l'autorail diesel moderne. Voilà l'information qu'il nous communique :

"L'XC 11006 du palpeur de tunnels a été démolie en 1979, si ma mémoire est bonne. Je passais devant le rotonde de Chateau du Loir chaque année au mois de juillet  et je regardais si la Pauline était toujours là. En 1979, lorsque l'entreprise qui occupait la rotonde a déménagé pour aller de l'autre côte de la gare, elle a dû être ferraillée sur place. Entre temps, j'avais signalé son existence au musée du CF de Mulhouse. En vain"...

Ferrovissime 80 "mars/avril" sort le 20 février

Histoire au présent 

4 _ X 2100 : les derniers sont bretons 

11 - MÉDIATHÈQUE 

Livres, revues, DVD 

Montez à bord 

12 _ TRÉSORS D’ARCHIVES Corbeil-Essonnes : un dépôt vapeur en réduction (Une rotonde PLM, des 141 R pour un relai-traction situé à 33 km de Paris).

20 _ COMMENT ÇA MARCHE
Le montage d’un nouveau service « horaires » 

22 _ STARS DU RAIL
LES 181.2 DE LA DB
AUX MAINS DES CONDUCTEURS FRANÇAIS (Depuis 40 ans, ces machines allemandes assurent des trains au départ de Metz et de Strasbourg et ont même remorqué des liaisons franco-françaises entre Lorraine et Alsace).

Les portraits du rail 

Les turbotrains ETG T 1000/T 1500 

30_
LES PREMIERS «TURBOS» RÉVOLUTIONNENT D’ABORD LES DESSERTES NORMANDES (Toute l'histoire de cette étonnante série d'engins comprenant une motrice à turbine et une motrice diesel).

Le monde des cheminots 

53 _ CŒUR DE MÉTIER
La circulation des engins « mauvais shunteurs » (ou dans quelles conditions un autorail léger ou 

une draisine peuvent emprunter une ligne à circuit de voie).

56 _ GARES & INSTALLATIONS
Des trains dans la ville : la spectaculaire desserte du port d’Ivry avec des BB 63000 dans la rue ! (Et gros plan sur la composition d'une équipe d'agents de manœuvre engagée sur les dessertes d'EP dans les années 1980).

64 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
1948 : la 030 TX 3 en manœuvre (avec un point sur l'histoire des neuf locomotives de la série 030 TX).

68 _ La conduite des AGC sous le signe de l’innovation! (retour sur les nouvelles dispositions initiées par les AGC lors de leur mise en service il y a dix ans).

74 _ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
Ces drôles de trains qui palpent les tunnels (Gros plan sur l'appareil Castan n°2 et focus sur son "accompagnatrice",  l'autorail Pauline XC 11006).