Un diesel pittoresque en Baie de Somme

c/CFBS Maurice Testu

Le fameux chemin de fer touristique de la Baie de Somme n'est pas que le temple de la vapeur : D'intéressants locotracteurs y sont employés aussi ! Depuis le 5 septembre, le parc diesel comporte une nouvelle recrue : le 824, un pittoresque locotracteur à bielles dont la souplesse a ravi l'agent de conduite de son premier train ! Une occasion de rendre une visite à ce réseau et d'emprunter ses trains conformes aux départementaux d'antan. Contact : 03.22.26.96.96

Les BB 20100 et le modélisme

c/JP Lescat

Dans Ferrovissime n°83, actuellement en kiosque, les quatre prototypes bi-fréquence BB 20101 à 104 sont à l'honneur en rubrique Stars du rail - une distinction que ces machines méritent bien : les 20103 et 4 alors immatriculées 30003 et 4, ont été les premières machines de ligne équipées de redresseurs sec au silicium dès 1959. En mai 1961, la 20103 a atteint 190 km/h en plaine d'Alsace tandis que la 20104 démarrait un train de 2733 t en rampe de 10, battant le record détenu précédemment par la BB 12006.

On peut s'étonner que l'industrie modéliste ait ignoré ces locomotives engagées sur les échanges frontaliers France-Allemagne et France-Suisse. En fait, la firme française SMCF avait réalisé, vers 1960, une reproduction H0 en zamac de  BB 30000 (leur première immatriculation). Monté sur les bogies de la BB 12000 de la même marque, le modèle était quasiment à la bonne longueur mais ses faces frontales étaient trop plates et ses feux de signalisation (fonctionnels) trop gros. Produites à peu d'exemplaires, la BB 30000 a survécu à la fermeture de SMCF : dix ans plus tard, vers 1970, le détaillant parisien Clarel la vendait sous la forme d'une caisse nue à monter sur un châssis de BB 9200 ou 16000. 

Ceci dit, il est étonnant que la firme Roco, lorsqu'elle s'est lancée dans la reproduction des machines Jacquemin (9200, 9300, 25100, 16000...), n'ait pas retenu les BB 20101 et 2, dont la caisse et les bogies étaient proches de ceux des 16000, pour satisfaire à la fois sa clientèle française et celle d'Allemagne. Mais il est vrai que, à l'exception de la fameuse 181.2 de la DB, les machines bi-fréquence allemandes n'ont pas eu non plus les honneurs du catalogue de la firme autrichienne. 

Au sommaire de Ferrovissime 83 septembre/octobre 2016

Histoire au présent   

Les autorails X 4900, derniers EAD, nous quittent   

Dernière traversée de Paris pour les MS 61, premières rames RER 

 

Montez à bord   

Chauffeur autorisé aux 2-141 TC en réversibilité   

les marques d'homogénéité du matériel remorqué   

BB 20100, quatre prototypes bifréquence entre France, Allemagne et Suisse 

Les portraits du rail   

Les 141 P sur la région Est  

 

Le monde des cheminots   

Citernes, plats ou bâchés, des conteneurs ISO spécialisés   

A Cambrai il y a 35 ans, le tracé spectaculaires des voies mères d'embranchements   

1955 : les premiers Trains de Secours Caténaires du Sud-Est   

En 1956, c'en est fini de la 3e classe à la SNCF

Nouvel uniforme symbolique chez Thalys

 Depuis le 29 juin, tous les agents Thalys qui opèrent chaque jour au service des clients, à quai, à bord des trains et dans les salons Thalys, portent de nouveaux uniformes. Cette nouvelle collection est aussi le symbole de deux évènements significatifs pour Thalys : sa transformation en entreprise ferroviaire à part entière et son 20^e anniversaire.

RECTIFICATIF CONCERNANT LES 141 P

c/C Schnabel

Attention : en page 37 du n°82 de Ferrovissime, actuellement en kiosque, un problème technique a rendu incompréhensible le petit tableau des caractéristiques dont la version correcte figure ci-dessous. Nous vous présentons nos excuses pour cet incident. 

LE FERROVISSIME HORS SERIE N°5 EST DISPONIBLE

 ACTUELLEMENT DISPONIBLE EN KIOSQUE! 

Wagons plats d’hier et d’aujourd’hui

Sommaire

004 - Cinq utilisations favorites

014 - 1938/47 Reprise des anciens réseaux

022 - 1947/68 N° SNCF et wagons bruns

030 - 1964/84 Immatriculation UIC

040 - 1980 Marquage International Modifié

046 - Aujourd’hui, le temps des loueurs

054 - Au service de la sidérurgie il y a 40 ans. 

070 - Le retour des wagons vides étrangers

072 - Je m’appelle 01 87 331 2924-3 Ks5.02 . Souvenirs d’un wagon plat dans les années 1970. 

078 - Les automobiles aiment le train ; histoire des porte-autos.

086 - Déchargement de tracteurs à Rennes en 1970. 

090 - A Batilly, les Master prennent le train

098 - Le marquage des wagons plats hier et aujourd’hui

100 - Les prescriptions de chargement

104 - Les bâches de la SNCF dans les années 1970/80

106 - Le bois, client du rail

112 - 3 millions de canettes sur des wagons plats

120 - Avec le Cognac, Naviland assure un trafic très suivi

121 - Les longs trains d’Evian

122 - Cadres et conteneurs anciens

126 - Petits conteneurs du SERNAM

128 - Les Rail-route UFR

134 - 1959 : départ du Poids-Lourds express

138 - Les remorques MC 22, 1959 - 1980

140 - Kangourou à manutention verticale

142 - Wagons porte-conteneurs

146 - Inventaire wagons et correspondance n°SNCF /n°UIC

AU SOMMAIRE DE FERROVISSIME 82

ACTUELLEMENT DISPONIBLE EN KIOSQUE

• PORTRAIT DU RAIL

• Les 141 P et leurs services au Sud-Est et à l’Ouest

HISTOIRE AU PRESENT :

• Le fin des BB 8500 longues à Toulouse

• La Fête de la vapeur en Baie de Somme

MONTEZ A BORD :

• Il y a 40 ans, la fin du « 3e rail » en Maurienne

• L’indication de la direction

• Le TGS T101/T102, premier turbotrain expérimental à grande vitesse

LE MONDE DES CHEMINOTS

• Les conteneurs ISO ont 50 ans

• Les bâtiments annexes de la gare de Questembert

• Le parc de wagons porte-autos en 2002

• En Alsace, les TER 200 naissaient il y a 25 ans

TRAIN'IN BOX : PLUS QUE 9 JOURS POUR SOUTENIR LE PROJET !

Plus que neuf jours pour permettre au projet TRAIN'IN BOX, le coffret d'initiation au modélisme ferroviaire où tout est dans la boite, d'atteindre et même dépasser son nouveau pallier. NOUS AVONS BESOIN DE VOUS !