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Les rames réversibles pourraient avoir un bel avenir !

Voiture-pîlote en tête, ce train rapide suisse vient de quitter le tunnel précédant
la gare de St Maurice et s'engage sur la voie rapide longeant le BV. 

Après une décennie rythmée par la certitude que l'avenir du train de voyageurs en France passait obligatoirement par le "tout automotrice", l'avènement récent des rames tractées roses de Ouigo laisse espérer que la composition "locomotive + voitures voyageurs" n'a peut-être pas dit son dernier mot. Tout au moins dans l'Hexagone, car il y a des pays qui sont restés fidèles à la formule "locomotive + voitures voyageurs". 

Les belles 460 des CFF, dessinées par Pinifarina, ont toujours
fière allure et ne font nullement dépassées en 2023.

Notez que c'est bien volontairement que je n'emploie pas l'expression "rame tractée", car la formule "locomotive + voitures voyageurs" est aujourd'hui réversible. Même lorsqu'il s'agit d'assurer des trains à (relativement) grande vitesse : 230 km/h en Autriche, les öBB étant les actuels champions de la formule dès qu'il faut rouler vite. 

Nous sommes toujours à St Maurice, en Suisse dans le Canton du Valais.
Cette fois, le train passe en sens inverse, locomotive poussant la rame. 

Mais l'autre pays européen employant très très largement la rame réversible est la Suisse. Normal : ici, la fréquence des circulations est optimale et le cadencement  la règle habituelle d'exploitation. Pas le temps, donc, d'effectuer des remises en tête aux terminus. 

Ce train roule dans le même sens que sur la photo précédente. Mais cette fois,
la locomotive est en tête et la voiture-pilote en queue.

Les cheminots suisses disent que la formule "locomotive + voitures voyageurs" offre d'une part l'avantage d'avoir une capacité adaptable au flux du trafic à assurer. D'autre part, parce que les passages en révision de l'élément moteur ne coïncident pas forcément avec ceux des véhicules remorqués, la formule "rame" serait aussi plus économique. 

Une 460 placée en sandwitch entre une rame à étages régionale
et une rame "grandes lignes". Aux CFF, toutes les formules sont bonnes pour absorber
le fort trafic dont bénéficie le réseau ! 

En Suisse, la souplesse d'utilisation des rames réversibles est sans limite. La photo ci-dessus, prise à l'Aigle, montre, par exemple, la circulation de deux rames accouplées par la locomotive de l'une d'elles ! Une telle situation est courante... pour le plus grand plaisir des amateurs ferroviphiles ! 

Un train grandes lignes circulant en réversibilité. Un rideau d'occultation est tiré
derrière la vitre frontale pour préserver la température de la cabine vide. 

Les rames roses de Ouigo, composées de vieilles voitures VU et VTU, certes révisées, ne seront pas éternelles. Alors reverrons-nous en France, un opérateur ferroviaire investir dans des rames réversibles comme le font l'Autriche et la Suisse ?

Texte et photos : Jehan-Hubert LAVIE

L'association Rails & histoire lance deux appels à communication pour ses événements scientifiques à venir

 

L'association Rails & histoire lance deux appels à communication pour ses événements scientifiques à venir :

 

 

Le colloque : « Au bout du rail.... la plage ? L'aventure des antennes ferroviaires atlantiques, XIX-XXIe siècles », qui se tiendra à Saint-Gilles-Croix-de-Vie (85), les 12 et 13 octobre 2023.

 

et

 

Le colloque : « Les inaugurations des lignes de chemins de fer transfrontalières européennes et leur commémoration (XIXe - XXIe siècles) », qui se tiendra à Paris, les 30 novembre et 1er décembre 2023.

« Au bout du rail.... la plage ? L'aventure des antennes ferroviaires atlantiques, XIX-XXIe siècles »  Saint-Gilles-Croix-de-Vie (85), jeudi 12 et vendredi 13 octobre 2023

À partir des trois radiales majeures desservant la façade atlantique du pays (Paris – Rennes – Brest, Paris – Nantes – Quimper, Paris – Bordeaux – Hendaye), le réseau ferroviaire a été complété par une vingtaine d’antennes qui ont permis d’atteindre différents sites littoraux par des lignes d’intérêt général à voie normale. Cette vingtaine de lignes s’échelonne de Saint Malo à Arcachon, dix desservant la péninsule bretonne, huit le littoral entre les estuaires de la Loire et de la Gironde, deux le littoral landais au sud de la Gironde. Ces lignes ont été mises en service entre 1857 et 1889 (exceptée celle de Paimpol en 1894 à voie métrique). Aujourd’hui douze d’entre elles sont en exploitation. Les huit autres ont été fermées entre 1970 et 2020. Le maintien d’une liaison directe depuis Paris et l’acquisition du bénéfice d’image procuré par une accessibilité TGV a représenté un enjeu important pour nombre de secteurs touristiques du littoral atlantique. Obtenir l’électrification de ces antennes a été un sujet sensible entre 1985 et 2010 et a occasionné nombre de contentieux, parfois très virulents, entre les acteurs concernés (collectivités locales, SNCF, État). Ces difficultés ont conduit momentanément à remettre en cause le postulat de l’électrification nécessaire pour bénéficier d’une desserte TGV avec l’expérimentation controversée d’une traction thermique des rames TGV pour l’antenne des Sables-d’Olonne de 2000 à 2004. « Les inaugurations des lignes de chemins de fer transfrontalières européennes et leur commémoration (XIXe - XXIe siècles) » Paris (75), jeudi 30 novembre et vendredi 1er décembre 2023 Dans tous les pays, les inaugurations des grandes lignes de chemin de fer au fur et à mesure de la progression de leur construction ont donné lieu à des « festivités grandioses » (F. Caron, 1997) auxquelles la presse locale, voire nationale, a consacré de nombreux articles. Organisées avec beaucoup d’enthousiasme par les municipalités, elles étaient précédées par la mise en place de tribunes, d’estrades, d’arcs de triomphe, de drapeaux pour qu’elles soient les plus fastueuses possible. Elles attiraient les populations qui se pressaient aux abords de la gare et se déroulaient en présence de nombreuses autorités : représentants de l’État et du gouvernement, élus locaux ou régionaux, hauts fonctionnaires, autorités militaires et ecclésiastiques, ingénieurs et responsables ferroviaires, présidents de nombreuses associations. Le colloque que se propose d’organiser l’association Rails & histoire concerne les inaugurations des lignes transfrontalières, un thème qui a été négligé par l’historiographie. Objets de vifs voire interminables débats dus au choix de leur tracé et aux difficultés rencontrées pour financer leur construction qui, dans le cadre, par exemple, des axes transalpins et transpyrénéens ou plus récemment du tunnel sous la Manche, constituait un véritable défi face à la nature, les lignes transfrontalières européennes revêtaient une importance politique et économique considérable : l’ouverture des chantiers de construction et leur inauguration furent sans aucun doute le reflet de celle-ci. Rails & histoire remercie par avance toute personne qui serait intéressée par ces appels et qui souhaiterait contribuer à ces colloques. Pour ce faire, contactez contact@ahicf.com

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Une GE toujours active au Brésil

 Voici une silhouette de locomotive diesel G.E. bien connue en France. Souvenez-vous des engins diesel en service aux CFTA Gironde. Ferrovissime en a observé récemment dans le numéro 118 traitant de la gare de Blaye. Mais c'est surtout dans les études sur les gares de Saint-Symphorien (Ferrovissime n°94) et de Lacanau (Ferrovissime n°97) que nous avons vu ces machines importées des USA. 

Ces deux dernières études avaient pour auteur Gilles Germain, dont le fils, qui a travaillé à Rio, vient de retrouver cette photo prise en 2021 d'une machine identique à celles des CFTA. Elle venait d'être repeinte alors qu'elle avait derrière elle plus de 70 ans de service ! 

Au sommaire de Ferrovissime 122 mars/avril 2023

 

SOMMAIRE FERROVISSIME 122 

en kiosque le 23 février

Histoire au présent

4 _ Les BROOM ouvrent la voie de la LGV Tours/Bordeaux 

5 _ Le Réseau Express de Strasbourg entre en service

6 _ Transilien : des B 82500 mutés et toutes les NAT livrées

7 _ Locomotives électriques anciennes avec l’APMFS (CC 6500 + BB 25150)

8 _ Bientôt de nouvelles rames espagnoles en France

9 _ Les TER 2N NG partent en rénovation

10_ Le T13 réactive la Grande Ceinture à l’ouest

11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD

Montez à bord

12  _ STARS DU RAIL

 Décorations et transformations des 1 et 3-140 C

20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
A bord de la Z 7100 de l’omnibus 7798 de Lyon-Perrache à Chalon-sur-Saône

28_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE

L’express Est/Vichy (EV / VE)

LES PORTRAITS DU RAIL

36 - X 3800 - autorail unifié 300 ch 

Le monde des cheminots

57 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
L’intérieur des A3B5 et A4B5 OCEM à panneaux lisses

62_GARES ET INSTALLATIONS
La ligne de Laqueuille au Mont-Dore au temps de la vapeur

70_COMMENT ÇA MARCHE
Les VUTR

72_ CŒUR DE MÉTIER
La leçon de conduite d’une 2D2 5500

A l'heure où la Z 7100 parait en H0, accompagnez un omnibus de Lyon à Chalon ! 

Un exemple de transformation de la 140 C qui sort en modélisme en l'accouplant à ce tender prussien de 21 m3 utilisé notamment derrière les P8.

Le portrait du rail consacré aux Picasso qui paraissent en N et sont réédités en H0

L'Express EV et sa 1-242 TA en tête

Couleurs et matériaux des aménagements intérieurs des A3B5 et A4B5 OCEM PL

La ligne du Mont-Dore, un site à reproduire

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Pour en savoir plus sur Pont-Labbé

Le numéro 121 de Ferrovissime, actuellement en kiosque, vous propose une étude sur l'ancienne gare de Pont-Labbé en Pays Bigouden. L'auteur de cette étude, Gilles Germain, apporte ici, sur ce blog, des documents complémentaires.