Au sommaire de Ferrovissime n°77

Ce numéro parait le 21 août 2015.

Avenir en jaune pour les DU 65

(c/François Durivault)

Etudiées dans le n° 76 de Ferrovissime actuellement en vente, les draisines DU 65 voient leurs effectifs fondre depuis déjà quelques années. Celles qui restent en service  - telle cette version chasse-neige photographiée par François Durivault - sont modernisées avec une nouvelle livrée jaune, un moteur plus performant.

Des Z2 de toutes les couleurs

c/François Durivault

Les photos montrant des Z2 dans l'ancienne livrée TER verte sont rares. Et pour cause : deux automotrices, seulement, ont reçu cette décoration verte. Toutes deux circulaient en Bretagne. Elles ont perdu cette décoration depuis un certain temps. Bien sûr, il y a eu aussi, sur le RFN, des Z2 bleues, ou jaunes, ou rouges...  Un petit arc-en-ciel à découvrir dans le n°76 de Ferrovissime en vente actuellement jusqu'au 20 août.

Une expo au royaume des 140 C!

Du 29 septembre au 6 octobre, l'exposition "L'arrivée du train à Châtillon-sur-Seine" retrace 151 ans de chemin de fer autour de cette étoile ferroviaire qui a vu rouler les dernières locomotives à vapeur en France. Photos d'archives inédites, documents et objets historiques, conférence par des auteurs spécialisés.
Cette expo a lieu Salle des Bénédictines, place de la Résistance, Châtillon-sur-Seine (21). Entrée gratuite.
Pour en savoir plus : www.chatillonnais-tourisme.fr

Les vacances sur l'ancienne ligne de Camaret

Crozon-Morgat en août 1966. (c/Jean-François Brétéché)

Dans le Ferrovissime Hors-série n°3 "Les Trains des vacances", il est signalé qu'à l'exception de la ligne de Paimpol, les horaires des trains du Réseau Breton ne variaient pas durant la période estivale.
Défenseur et connaisseur de l'histoire du rail en Bretagne, Jean-François Brétéché confirme cette particularité et apporte une explication à cette situation ;  si les horaires du RB restaient ceux d'hiver c'est que la ligne à voie normale SNCF Brest-Quimper gardait la même grille toute l'année.

Toutefois, la ligne de Camaret sortait de sa torpeur en juillet et aout en attelant systématiquement des remorques Billard à ses autorails. D'autre part, des trains vapeur étaient mis en marche pour acheminer des colonies de vacances.  

On reste toutefois loin des projets de l'Etat qui avait fait construire, dit-on,  les voitures "Bains de mer" pour d'improbables relations Guingamp-Camaret !

Morlaix/ Roscoff : une antenne bretonne à sauver !

Longeant la mer au petit matin, l'X 73500 passe à Ruveic, au droit du Jardin Exotique de Roscoff (c/Jehan-Hubert Lavie)

Paimpol, Lannion, Roscoff... Les trois antennes de Bretagne-Nord.
La remise à niveau prochaine de la ligne Guingamp/ Paimpol (exploitée par CFTA-Transdev) est actée et permettra, souhaitons-le, de revoir en chauffe la Vapeur du Trieux dès 2016.
Lannion a bénéficié, ces dernières années, de plusieurs grandes opérations de modernisation : électrification 25000 V, reconstruction d'une gare moderne à Lannion, voie remise à neuf l'hiver dernier... A l'heure où la politique du "tout autocar" prend les petites lignes à voie uniques dans le collimateur, on peut dire que l'heureux sort de Plouaret/ Lannion tient du miracle... Mais les photos, parues en pages 23 et 104 du Ferrovissime hors série n° 3 "Les trains des vacances", montrent que le quai de la gare de Lannion connait, aujourd'hui, la foule de voyageurs - et pas seulement avec le TGV !
Reste Roscoff... Actuellement, la ligne Morlaix/ Roscoff est en grand danger. Tout au long de son parcours, cette antenne bretonne côtoie l'eau salé, entre ria et rivage proche (voir photo de tête).
Pour justifier la fermeture de la ligne, il est mis en avant l'oxydation prononcée des ouvrages d'art, et plus particulièrement du viaduc métallique franchissant la Penzé.

L'impressionnant viaduc de la Penzé (c/ Jehan-Hubert Lavie)

Pourtant, il y a belle lurette que la ligne de Roscoff n'est plus parcouru par de lourds convois marchandises, le trafic - exclusivement "voyageurs" - étant assuré par des autorails X 73500. Petite parenthèse : au siècle dernier, des années 1950 aux années 1980, la gare de St Pol-de-Léon, qui précède Roscoff, était le poins d'expédition de nombreux trains RA acheminant des primeurs. Elle était même le point de départ d'un TEEM (Trans-Europ-Express-Marchandises) à destination de l'Allemagne ! Aujourd'hui, il ne reste rien de ce trafic, même pas les cours débords et les emprises "Fret" de St Pol devenu un simple point d'arrêt TER.

Des UM2 en X 73500 assurent un trafic touristique apprécié (c/Jehan-Hubert Lavie)

Côté "voyageurs", la ligne de Roscoff n'a jamais offert que le service minimal des petites lignes secondaires : deux AR en hiver, trois en été. Or, Roscoff est un port. Mieux : le port de Roscoff assure un important trafic de gros ferries à destination de l'Angleterre, des Cornouailles britanniques et de l'Irlande. Des destinations très fréquentées notamment par une jeune clientèle sans permis de conduire ou sans automobile. Complément logique du ferry, le chemin de fer devrait y trouver là matière  à acheminer de nombreux voyageurs. D'autant plus que la voie ferrée passe à deux pas du port en eau profonde. Or, la correspondance est impossible puisqu'une opposition farouche au rail n'a jamais permis la construction d'un point d'arrêt au droit du port : l'autorail passe, mais ne s'y arrête pas !
Sur le plan touristique, une animation estivale est co-organisée avec la SNCF en offrant un aller Morlaix/ Roscoff en train et un retour en bateau par la rivière de Morlaix. Une magnifique promenade qui remporte un franc succès ! Mais attention : il est souvent nécessaire de réserver sa place très longtemps à l'avance pour effectuer ce voyage.
Pour les ferroviphiles, rançon du manque de modernisation, une visite à Roscoff permet d'observer la gare terminus d'une antenne de l'Ouest, à peu près dans l'état où elle était à l'époque de la vapeur !
Nul doute que les nombreux modélistes lecteurs de Ferrovissime ne manqueront pas d'y trouver source d'inspiration !

La gare de Roscoff est peu près dans l'état qu'elle présentait à l'époque des locomotives 3-141 C et 3-140 H (c/Jehan-Hubert Lavie)

Pour sauver la ligne de Roscoff et, surtout, la redynamiser afin qu'elle puisse assurer les courants de trafics potentiels, l'Association de Promotion de la ligne ferroviaire Morlaix/ Saint-Pol-de-Léon/ Roscoff a été créée. Pour y adhérer, il est possible d'adresser un e-mail à l'adresse suivante :

ampr.association@gmail.com

ou de contacter / 

Sylvie Fillon, 
APMR
11 allées Coat an Lem, 
29252 Plouezoc'h

Dans les marais salants du Croisic

(C/François Durivault)

Le Croisic est l'une des destinations traitées dans le Ferrovissime Hors-série n°3. Electrifiée en courant monophasé 25000 V, elle reçoit le TGV Atlantique. Mais se souvient-on que la caténaire était déjà là alors que circulaient encore, derrière des autorails X 92100, les vieilles remorques unifiées (ici, en 1988)?

L'X 2800 du CFCB à Granville

Samedi 27 juin, le CFCB organisait un train spécial sur Granville, assuré par l'X 2900 de l'AAATV Montluçonn.

Partis de Loudéac à 7h15 en train 200, l'autorail atteint St Brieuc à 8h38, pour en repartir à 9h00 en 21022/23, sous le régime des circulations occasionnelles. A Lamballe, il emprunte la voie unique qui conduit à Dol, où il retrouve la ligne de Rennes à Saint Malo, avant de retrouver la ligne de Lamballe à Lison, encore en double voie jusqu'à Avranches.

Après un bref arrêt à Pontorson, il atteint Avranches. De là, l'X2900 repart via Folligny avant de parcourir ses derniers kilomètres sur la ligne d'Argentan à Granville. 

Le retour suit le même itinéraire, St Brieuc étant atteint à 19h55.