Des BB 8100 à l'export

(c/François Durivault)

Comme il est écrit dans le Portrait du rail paru dans Ferrovissime n°79 (actuellement en vente), les BB 1100 du réseau néerlandais NS ont été construites parallèlement aux BB 8100 de la SNCF.
Equipées d'une caisse similaire à l'origine, les Hollandaises se sont distinguées par leur service accordant une large place aux trains de voyageurs. En fin de carrière, elles ont reçu des capots de protection frontale.

Une BB 69400 avec un filtre pour moins fumer.

(c/François Durivault)

L'Histoire au présent de Ferrovissime n°79 révèle comment les 69000 et 69400 passent du Fret à l'Infra.
Ici, laBB 69434 se distingue par le filtre à particules monté sur son échappement.

Dernier voyage pour la CC 72141

(c/François Durivault)

Le 10 décembre dernier, ultime voyage sur une remorque routière pour la CC 72141, gravement accidentée en tête d'un IC Belfort/Paris, lors d'une collision entre un poids-lourd arrêté sur un passage à niveau et ce train formé de la 72100 et de cinq voitures Corail. L'accident avait fait 40 blessés dont deux graves, l'agent de conduite ayant du subir une opération d'urgence de la colonne vertébrale.

Une BB 8100 unique !

(c/ François Durivault)

Vedette du Portrait du rail publié dans Ferrovissime n° 79 actuellement en vente, les BB 8100 terminèrent leur carrière, pour un bon nombre, en livrée gris ciment. En voici une variante qui ne fut appliquée uniquement qu'à la BB 8146.

Les voeux de l'équipe de Ferrovissime

Père Noël "vapeur" en Vermandois

Le Père Noël voyage à bord de la voiture-restaurant 3585 ex-CIWL. (c/Damien Letondal)

Premier train pour la 140 C 314 du CFTV après une pause pour travaux de restauration...Magnifique !  (c/Damien Letondal)

En double traction avec la 140 C, un diesel très "old timer" : une locomotive C 61000 typique avec ses bielles.  (c/Damien Letondal)

C'est l'époque des "trains du Père Noël". Mais celui-ci est particulier puisqu'il est tracté par une locomotive à vapeur. C'est, en effet,  la 140 C 314  du CFTV (Chemin de Fer Touristique du

Vermandois), aidée en double traction, par une locomotive diesel C 61000 du réseau, qui a assuré ce train pas comme les autres entre Saint-Quentin et Origny Sainte-Benoite.

Un bel évènement pour cet ancien réseau secondaire à voie normale qui connait une seconde vie sous l'égide d'un réseau touristique dynamique. 

Aux p'tits soins pour la Belle (c/Damien Letondal)

Ancienne machine de la région Ouest, la 3-140 C 314 passe sa retraite en territoire "Nord" (c/Damien Letondal)

La dynamique équipe du CFTV qui veille sur la 140 C 314 (c/Damien Letondal)

Erratum BB 8100 Ferrovissime n°79

En page 41 de Ferrovissime n°79, dans le Portrait du rail des BB 8100, une erreur de mise en page  a introduit, dans la seconde colonne, un bloc de texte concernant un dossier précédent.

Voici les pages corrigées :

Et voici le texte correct :

Les BB 8100 débutent leur carrière sur le Sud-Ouest

Les 8101 à 8105 sont réceptionnées à Paris-Ivry entre novembre 1948 et mars 1949. Elles sont d’abord utilisées sur Paris/Dourdan pour assurer la formation des conducteurs, puis intègrent le roulement des BB 300. Grâce à leur vitesse et leur puissance plus élevées, elles remorquent à la fois des express réguliers et temporaires, des trains du régime accéléré (RA) et du régime ordinaire (RO) entre Paris, Poitiers et  Limoges. 

Après une courte interruption, les livraisons reprennent toujours à Paris-Ivry avec les 8106 à 8113 entre août et novembre 1949. La formation des conducteurs du Sud-Est peut ainsi débuter, tout comme la location aux chemins de fer hollandais (NS) d’un lot de six BB 300 pendant deux ans en attendant la livraison des BB 1100 similaires aux BB 8100.

Nous prions nos lecteurs de bien vouloir nous excuser pour cette erreur. 

J-H Lavie

Le Ferrovissime n°79 Janvier/Février est sous presse !

Au sommaire de ce numéro : 

HISTOIRE AU PRESENT

• BB 69000 et 69400 (ex-66000) : vers une fin de carrière à l’Infra

MONTEZ A BORD

• Les 4-141 B, 4-141 E et 4-141 TA du dépôt de Capdenac

• Comment trace-t-on les horaires des trains ?

• La révolution des automoteurs AGC a dix ans

LES PORTRAITS DU RAIL

• BB 8001 et BB 8100, les laborieuses du 1500 V

LE MONDE DES CHEMINOTS

• Les draisines Campagne et leurs modernisations

• Le shuntage des circuits de voie, qu’est-ce que-c’est ?

• L’abri de quai « traversant » de Questembert

• BB 9300 + TEE : un mariage de raison. 

L'impression est en cours. Sortie le 21 décembre ! 

c/Antoine Simon