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Certaines remarques sur Facebook me font prendre conscience que j'ai pêché par absence de communication : notre forum (forums.lrpresse.fr) est en panne depuis maintenant deux jours, et si j'ai répondu (et d'autres membres de l'équipe également), aux questions qui étaient posé, je n'ai pas pris le temps de communiquer mieux sur l'incident et sa durée prévisible, absorbé que j'étais par la nécessité, en premier lieu, d'y remédier (et le fait que je sois un petit peu en vacances n'a rien arrangé). Le forum a beau être un service totalement gratuit, que nous avons fait le choix de maintenir tel, malgré ce que cela nous coûte, car nous estimons que c'est un formidable outil de promotion du train miniature pour tous, il n'en reste pas moins que vous êtes extrêmement nombreux à le suivre et à attendre une explication.
Qu'est-ce qui est en panne ?
La panne est une panne "sèche" de disque dur : il a planté, il n'y a donc rien d'autre à faire que de le remplacer et de restaurer les sauvegardes. Après l'incendie d'OVH, nous avions fait le choix d'un autre hébergeur, avec lequel nous n'avons pas tout à fait nos marques, et. de toutes manières c'est long. Il faut donc vous attendre à ce que cela dure encore quelques heures, voire quelques jours. Mais nous faisons tout notre possible pour redémarrer le plus vite possible.
Comment fonctionne le forum ?
Il n'est pas inutile d'en profiter pour rappeler comment fonctionne notre forum, depuis… je ne sais plus à vrai dire, mais je dirais 1998 ?
Rappelons tout d'abord qu'il s'agit, pour les internautes, d'un service totalement gratuit, qui coûte à LR PRESSE le prix de l'hébergement et la prestation de service d'un administrateur système.
Nous avons trois types d'intervenants : celui que l'on appelle sur le forum "l'adm" ou l'administrateur, dont le rôle est purement "légal". C'est celui qui endosse les responsabilités, et ce rôle est tenu par votre serviteur. Ensuite, une équipe de modérateurs, qui scrute le forum pour éviter les dérapages en tout genre. Cette équipe est bénévole et je l'en remercie encore une fois ici. Enfin, un "admin system", prestataire payé par l'entreprise pour assurer le bon fonctionnement technique de l'ensemble. C'est lui qui est actuellement à la manoeuvre pour tout remettre en place, en concertation avec moi.
Combien de temps durera la panne ?
Je le disais un peu plus haut, nous ne savons pas réellement. Notre administrateur est sur le pont depuis que la panne a été signalée, le disque dur a été remplacé par l'hébergeur et maintenant, c'est le long travail de restauration du disque dur à partir de la sauvegarde, la restauration des liens et la vérification de l'intégrité de toutes les données, en clair, s'assurer que tout est à nouveau là et fonctionne de façon satisfaisante.
C'est d'autant plus long que notre forum, très ancien, est aussi très riche en contenu, plus de 100 G de contenu ce qui, pour un forum est très lourd, ceux-ci en contenant dans la plupart des cas, que du texte. Pour le nôtre, s'il y aussi, comme pour tous les forums, beaucoup de "blabla" pas nécessairement très utile, il y a surtout énormément de photos, de plans, d'illustrations, qui en font toute la richesse.
N'hésitez pas à partager cette info pour rassurer les "orphelins du forum" sur le fait que nous nous occupons du problème et qu'il devrait être bientôt résolu. On a beau communiquer, il y a toujours des personnes "qui ne savaient pas", "n'avaient pas vu"…
A bientôt sur le forum et vive le train miniature !
Christian Fournereau,
Directeur des publications.
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| G. Lamarque |
Grand connaisseur du Morvan Ferroviaire, Guy Boileau nous signale une erreur de légende en page 38 du numéro 119 de Ferrovissime.
Cette photo a été prise, non pas sur la Région Nord, mais sur le Sud-Est, à Châtel-Censoir, au pied de la Collégiale et au bord du Canal du Nivernais. Elle montre un X 4500 circulant entre Cravant-Bazarnes et Clamecy
C'est peu dire que ce sujet passionne bon nombre de nos lecteurs ! Comme promis en page 7 de Ferrovissime n°119, voici d'autres photos fournies récemment par Marc Le Rochais.
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| C/ R. Floquet / Coll. D. Paris |
Suite à la parution, dans Ferrovissime 118, du Portrait du rail sur les 150 X évoquant les machines de la Société Métallurgique de Normandie, Christophe Keseljevic, Président de l'AFAC, nous apporte les précisions suivantes :
" L'abaissement de 10 cm du plan de la chaudière sur les BR 44 de série livrées à partir de 1937 a été réalisé sur demande expresse de la Wehrmacht pour pouvoir les faire rouler en France. Elle voyait loin, mais pas juste puisque ce fut après la défaite allemande et non pas dans une Europe unifiée autour du Reich.....L'emploi d'une rehausse de cheminée amovible venant de la même commande, son absence péjorant le tirage, et donc la puissance, de pas loin de 10 %.
Par ailleurs, les Bo'Bo' diesel monocabine du réseau SMN livrées en 1959 sont indiquées justement comme un modèle hollandais, mais à tort comme munies d'un MGO. Il s'agit en fait d'engins de conception américaine Baldwin/Westinghouse munies d'un moteur Superior de 900 ch. La commande de 130 unités, passée en 1952 par les NS, fut répartie, pour la partie mécanique sous licence et le montage, entre Werkspoor (70) et la SFAC (50) du Creusot afin d'assurer une livraison rapide.
A la même époque, les NS, afin d'apurer leur locomotives à vapeur (ce sera chose faite dès 1958 - les premiers en Europe !), commandèrent à Alsthom 100 BB type standard, dont ils furent le client de lancement et qui elles, furent les premières au monde à être équipées du MGO dès fin 1953.
La confusion vient donc probablement de là. SFAC construisit donc 6 locomotives Baldwin supplémentaires pour la SMN. Quant à Alsthom, la BB Oferom sera livrée, y compris en variante BBB, à l'ensemble de nos ex colonies, mais aussi au Vietnam du Sud, à l'Uruguay, au Pakistan, à l'Espagne et au Portugal, de même qu'aux mines de fer de Lorraine, mais hélas à aucun de nos réseaux à voie métrique. Ces machines diesel ont été construites pour des écartements allant de 914 à 1676 mm. Robustes et bon marché, on pouvait les commander à l'unité. Autre temps......
Pour la petite histoire, signalons qu'en 1963, des BBB de ce type ont été livrées à la Colombie, en version diesel, mais aussi en version électrique à groupe moteur/générateur lors de l'électrification des 40 km du réseau des aciéries de Paz del Rio en 25 kV 50 Hz, offrant ainsi un haut degré d'unification et des prix défiant toute concurrence. Ces engins sont apparemment toujours en service" .
En kiosque le 24 août
Histoire au présent
4 _ Le retour de la 140 C 27
5 _ Voitures voyageurs d’hier et d’aujourd’hui
6 _ L’X 2403 retrouve Ussel
7 _ Saint-Ouen-Les-Docks… 40 ans après
8 _ Buzz l’éclair sur la BB 26046
9 _ Cinéman pour la 141 R 840 et Tro Breizh pour des X 2100
10_ Les TES suisses viennent en France
11 -MÉDIATHÈQUE Livres, revues, DVD
Montez à bord
12 _ STARS DU RAIL
Il y a 30 ans, la minette quitte définitivement la Lorrains
20_ TRÉSORS D’ARCHIVES
Angers/Nantes, base d’essais méconnue
30_ DES TRAINS SOUS LA LOUPE
Des BB 63500 en tête de trains de voyageurs
LES PORTRAITS DU RAIL
36 - Les éléments automoteurs diesel X 4300, 4500, 4630
Le monde des cheminots
58 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
040 B de l’Est et du Nord, 040 G du Sud-Ouest : la loi du nombre
60 _ MATÉRIEL ROULANT D’HIER
040 C de l’Est et du Nord : les G8 « tout court »
65_GARES ET INSTALLATIONS
Opération Coup de Poing au PN 18
72_COMMENT ÇA MARCHE
La voie munie de rails à double champignon
76_ CŒUR DE MÉTIER
Il y a 175 ans, le Chaix sort de presse
